https://trainschaser.com/railway-preservation-news daily 0.75 2026-03-30 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/xfe5hj93frs8enabl22dkec4h7d539 monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5e69a99d-acf4-44db-afca-d4ba910cc2f3/1.webp 鐵路文保動態 - 京西發現疑似侵華日軍所建五孔橋，已納入文物普查線索 張家墳村五孔橋 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3659147c-a497-42ca-b3cd-290b1f7a886f/2.webp 鐵路文保動態 - 京西發現疑似侵華日軍所建五孔橋，已納入文物普查線索 - 探訪五孔橋 橋墩卵石裸露 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2816eaff-dca1-4722-abc5-e0cf2a0189e8/3.webp 鐵路文保動態 - 京西發現疑似侵華日軍所建五孔橋，已納入文物普查線索 張家墳日軍彈藥庫遺存 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/932dee62-6ccf-4526-93d8-d0ab0ec54420/4.webp 鐵路文保動態 - 京西發現疑似侵華日軍所建五孔橋，已納入文物普查線索 - 調查 村民口述佐證五孔橋為侵華日軍所建《北京青年報》 《北京市豐臺區地名志》記載，張家墳原名大老莊，原是明代武將張輔的莊園，後因張輔、張懋葬於此地，故名張家墳。但該志書並未記載侵華日軍在張家墳有軍事部署。北青報記者進一步查閱《北京鐵路局志》《北京志·道橋志·排水志》《日寇罪行在豐臺》等方志資料，也未見張家墳鐵路及五孔橋的記載。在《豐臺區不可移動文物台賬》中，有登記侵華日軍碉堡和飛機掩體的記錄，但未見張家墳五孔橋。 然而，王嵬發現一份1945年的英文地圖，不僅標記了從朱家墳到張家墳的鐵路走向，還注釋張家墳一帶建有倉庫，但並未註明鐵路和倉庫由誰建造。在距五孔橋不遠處，王嵬亦發現兩處低矮的混凝土建築，其澆築方法和五孔橋相似，疑為同時期的建築遺存。 2025年1月6日相關報道 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a0901912-e319-45e4-a848-896a605016a7/5.webp 鐵路文保動態 - 京西發現疑似侵華日軍所建五孔橋，已納入文物普查線索 - 五孔橋的伸縮縫 北青報：此類混凝土橋的施工流程是怎樣的？ 王銳英：修築此橋前需做導流，或在旱季無水時施工。先在河床上的墩台位置挖基坑、平整地基，隨後在砂石地基上支搭模板、填澆卵石混凝土。在橋的側面可見橫線痕跡，即模板縫隙，證明此橋是分層澆築而成——施工人員在墩台基礎上分層支搭模板，每澆築三層或四層模板的素混凝土，待強度達到後，再支搭上層模板並澆築混凝土。澆築至拱券處，開始支搭拱券模板，形成五孔整體拱券支模，然後繼續分層澆築混凝土，直至橋面。 北青報：該橋橫跨的僅為一條小河溝，卻建造得如此堅固，這是什麼原因？ 王銳英：如此橋確為侵華日軍建造，證明其並非為了應對臨時運輸，而是為長期占領做準備。在這樣的河流環境下，如果僅僅是臨時運輸，修建梁式橋最為便捷，築造如此堅固的五孔連拱混凝土橋，可能是為了通行重載車輛，或許還有軍事防禦的需要，也可能和建橋時鋼材匱乏有關。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/73f0c7b2-16d9-4488-833c-58759bdc1b6c/6.webp 鐵路文保動態 - 京西發現疑似侵華日軍所建五孔橋，已納入文物普查線索 - 右圖：張家墳村五孔橋 北青報：五孔橋的發現有哪些歷史價值？ 王銳英：以北京地區為例，早在19世紀末，盧溝橋西側的小清河橋，在建造時已使用混凝土。在京張鐵路建設時，亦有連拱混凝土橋出現，其後則很少見到。1949年以後，北京地區所建公路橋，以梁式橋居多。就張家墳五孔橋，並未發現相關記載，結合當地村民的口述史，這座橋為侵華日軍主持修建的可能性較大。在北京公路橋的歷史上，這可能是第一座“五孔連拱實腹式重力式現澆素混凝土拱橋”，值得研究。此外，豐臺區的日本侵略遺跡值得挖掘整理，有條件的可做成愛國主義教育基地。 END 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝像/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/ 胡金童 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/x2cl2ezk28xen95n2j9s2p9enrs47a monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2fdfc4eb-8da9-4bf5-a43c-d6f32f9aec3a/1769675090175484_s.png 鐵路文保動態 - 城中村改造現老舊文字磚！豐臺這處鐵路遺存再添實證 陳新輝在小巷中尋找文字磚 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5026d1cd-5376-4bd5-955f-d3ef67b13cab/1769674970124131_s.png 鐵路文保動態 - 城中村改造現老舊文字磚！豐臺這處鐵路遺存再添實證 - 新發現的文字磚 豐臺橋南地區被納入城中村改造範圍後，部分搬遷區域已完成拆除。在西後灣1號門前路旁一堵殘牆上，兩塊舊磚引起了北京市文物保護協會會員陳新輝的注意。清理掉磚塊表面的水泥砂漿後，磚體上的文字與標識逐漸清晰顯現：一塊磚顯示英文字母“KMA”，其下附字母“F”；另一塊凹印“得勝牌”繁體字，下方配盾形商標。兩塊磚尺寸相同，均為長22.5厘米、寬11厘米、厚6.5厘米，相較於普通機制磚略顯厚重。 陳新輝初步判斷，這兩塊磚均為耐火磚，且發現地點緊鄰“豐臺橋南遺產鐵路建築群”——該區域目前仍留存著四處（五座）京奉鐵路建築遺存。他推測，這兩塊耐火磚並非源自普通民居，大概率是鐵路部門早年採購，用於砌築鍋爐房或蒸汽機爐壁，廢棄淘汰後被附近居民二次利用砌入牆體。這種利用舊磚建房的做法，在過去的民間較為普遍。 陳新輝的推斷不無依據。為保護“豐臺橋南遺產鐵路建築群”，鐵路文化學者王嵬曾於2018年向豐臺區文物部門提交《不可移動文物認定申請表》。雖未獲得明確認定結果，但其申請保護的項目已被列為第四次全國文物普查線索，並有望正式獲得文物身份。值得一提的是，2023年和2024年，陳新輝曾在豐臺橋南地區接連發現京奉鐵路文字磚。此次新文字磚的發現，進一步豐富了他對該區域工業遺存的認知。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7b73744b-b556-4413-8485-ce8dc2056c9c/1769674994798267_s.png 鐵路文保動態 - 城中村改造現老舊文字磚！豐臺這處鐵路遺存再添實證 - 豐臺橋南鐵路建築遺存 經開灤磚收藏家吳秀娟女士鑑別，這兩塊磚均屬唐山地區生產的耐火磚，具備良好的耐高溫、耐磨及抗侵蝕性能，常用於鋼鐵冶煉、礦山鑽探、燃煤鍋爐等工業領域。 吳秀娟進一步說明，其中印有“KMA”英文商標的磚塊，其標識為開灤礦務總局（Kailan Mining Administration）的英文縮寫，下方字母“F”代表產品等級為頭等。“開灤磚”生產於1912年至新中國成立初期，選用唐山本地優質耐火黏土為原料，採用當時先進的制磚機械與窯爐燒制而成。除耐火磚外，開灤還生產建築用磚、鋪道磚等多種產品，在天津多處名人故居與洋房建築中均有其身影。而當時出口海外的開灤磚，還印有“MADE IN CHINA”（中國製造）標識。 關於“得勝牌”磚塊，吳秀娟介紹，該品牌耐火磚同樣產自唐山地區，生產時間為1932年至新中國成立初期，此前在京張鐵路沿線建築中也曾有發現。她特別提到，自己收藏的同品牌磚塊，銘文多為從右向左排列，而陳新輝此次發現的“得勝牌”磚，銘文為從左向右排布，推測應屬於該品牌的後期產品。 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/ 胡克青 簽發編輯/ 倪家寧 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/p7yqge0ja0wvcs79smh7107fft16tk monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bca8a0ac-3eb0-455e-9018-6961e38f4067/1768984027521389_s.png 鐵路文保動態 - 廢棄山洞駛出“小火車” ，喚醒京張鐵路百年記憶 - 歷經數十載沉寂，京張鐵路五桂頭山洞漸隱於公眾視野，昔日軌道交通功能亦在歲月中變得模糊 …… 近日，北京市文物保護協會會員范紀萍發現，五桂頭山洞北口悄然增添了一組火車形態的主題裝置，其現代設計元素並未擾動工業遺存的原始風貌，反而以凝練的造型語言，喚醒了深埋於文物中的歷史記憶。 北洞口新增主題裝置 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4178bb50-520d-40cb-829e-3e2d0c6ce587/1768984037274258_s.png 鐵路文保動態 - 廢棄山洞駛出“小火車” ，喚醒京張鐵路百年記憶 - 山洞門額 坐落於北京市延慶區八達嶺鎮的五桂頭山洞，是京張鐵路早期建成的隧洞之一，然廢棄至今已86年，昔日軌枕路基早已湮沒，僅存洞穴幽深靜述往事。山洞南北兩端築有西式門樓，門洞之上的匾額中，“五桂頭山洞”五個繁體大字赫然在目，此為時任京張鐵路會辦關冕鈞題寫，旁落“光緒三十三年丁未二月工竣”，即1907年2月完工。五桂頭山洞於1999年被列為延慶縣級文物保護單位。確如范紀萍所說，如今在北洞口中央，一組嶄新的裝飾物恰如時光剪影，勾勒出一列蒸汽機車牽引車廂、朝張家口方向馳騁的姿態。范紀萍表示，五桂頭山洞早已失去通行功能，僅憑文保標識略作提示，難以鮮活傳達其原始用途，而這組裝置卻以視覺化的敘事，強化了此處作為鐵路文化遺產的歷史印跡。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f677f398-f691-43ab-8e3f-b968d0daf0e7/1768984053821539_s.png 鐵路文保動態 - 廢棄山洞駛出“小火車” ，喚醒京張鐵路百年記憶 建成之初的五桂頭山洞（攝影/譚錦棠） https://trainschaser.com/railway-preservation-news/9cbe9w8nwyya37n62h8mafbl9s7wrb monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c0bef459-0de8-4296-b539-c39b3471da23/640.webp 鐵路文保動態 - 追蹤報道｜村民捐贈的百年站匾 被評定為三級文物 - 高碑店車站的百年站匾，埋藏在地下40多年後，被村民發現並捐贈給文物部門，從而豐富了盧漢（盧溝橋－漢口）鐵路的歷史遺存……9月22日，北京青年報記者從河北省高碑店市文化廣電和旅遊局獲悉，經文物專家評估，認定清代“高碑店車站”石匾額為三級文物。 河北省保定市下轄的高碑店市，地處京、津、保三角腹地。在高碑店市開善寺文物保護所，收藏有一塊厚重的石匾額，額長1.5米、高0.46米、厚0.3米，字面從右向左顯示陰刻“高碑店車站”五個大字，其出自1899年建成的高碑店火車站。3月18日，北京青年報以《高碑店發現百年老站石匾》為題，對此匾額的發現與保護進行了報道。 據高碑店市文化廣電和旅遊局副局長孫國亮介紹，“高碑店車站”石匾額是今年3月從民間徵集而來，填補了高碑店市鐵路文物的空白，進而豐富了盧漢鐵路的歷史遺存，近日經專家評估，定為三級文物，此站匾將在未來的高碑店市博物館展出。 就三級文物的概念，北青報記者查閱《中華人民共和國文物保護法》了解到，歷史上各時代重要實物、藝術品、工藝美術品、文獻資料、手稿、圖書資料、代表性實物等可移動文物，分為珍貴文物和一般文物；珍貴文物分為一級文物、二級文物、三級文物。 左圖：北京青年報2025年3月18日相關報道 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3c1b6449-a656-46d0-b39a-391aa2ac1507/1.webp 鐵路文保動態 - 追蹤報道｜村民捐贈的百年站匾 被評定為三級文物 - 石匾額 這塊站匾是如何被發現的？時間回到2023年7月底，地處蘭溝窪蓄滯洪區的高碑店市新城鎮軍莊村遭遇洪澇災害，當地村民王偽龍家的房屋被洪水浸泡，需要推倒重建。同年年底，王偽龍拆舊房時，在地基處發現一塊長方形條石，上刻“高碑店車站”五個大字，後在當地幹部的勸說下，他將這塊匾額捐贈給文物部門。 就匾額的來歷，據王偽龍回憶，他的父親曾是當地鐵路養路工區職工，20世紀80年代初家中蓋房，父親駕車運回一堆廢石料，其中就包括這塊石匾額，後被用作房屋基石，一埋就是40多年。 高碑店地處京畿，與北京城關係密切。鐵路文化學者、北京市文物保護協會會員王嵬，曾對高碑店車站所在的盧漢鐵路“盧溝橋至保定段”以及新易支線鐵路遺址進行調查。他介紹說，始建於19世紀末的盧漢鐵路，是縱貫我國中部的交通大動脈，高碑店車站既是盧漢鐵路的幹線車站，又是新易支線鐵路的首站，是慈禧太后乘火車去易縣謁陵的必經之地。盧漢鐵路“盧溝橋至保定段”19世紀末的老站房都已不復存在，很多站匾去向不明，高碑店車站建成後不久被義和團拆毀，此次發現的站匾原鑲嵌於站房上，是車站建築上的重要標誌物，具有非常獨特的歷史價值。 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/劉忠禹 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/bvok31r4v1h28ic3b7m9d3ldo0h567 monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/73d98fc3-6143-4cf1-a07f-e3178f85fedb/1.webp 鐵路文保動態 - 戰地尋蹤 | 北京抗戰文物數量持續增加 - 豐臺區程莊路碉堡 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1825c04a-b952-4ca6-89f1-83529bed9191/2.webp 鐵路文保動態 - 戰地尋蹤 | 北京抗戰文物數量持續增加 - 青龍橋火車站日軍營房舊址 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0a902cb3-8239-4488-9956-93083ecb6e72/3.webp 鐵路文保動態 - 戰地尋蹤 | 北京抗戰文物數量持續增加 - 京張鐵路八達嶺隧道地堡 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/4pjielas48wqyuqfoam2p3fej7kik3 monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/71881922-6514-436f-9e34-6328b1c2d8eb/640.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路再現摩格爾型蒸汽機車 - 5月22日晚間，在兩台內燃機車的牽引護送下， 一台摩格爾型蒸汽機車停進青龍橋車站，讓這 座京張鐵路百年老站更具滄桑韻味。 青龍橋車站內的摩格爾型蒸汽機車 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7cd8253b-f86f-41ae-baeb-2082be4fcf2d/DSC03726.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路再現摩格爾型蒸汽機車 - 圖為在鐵博展出的摩格爾型蒸汽機車 5月23日，北京青年報記者在青龍橋車站看到，一台主色調為墨綠的蒸汽機車，停放在鋼軌上，與116年歷史的老站房相鄰，讓人仿佛回到百年前、京張鐵路建成之初的歲月。據鐵路文化學者王嵬所著《我的京張鐵路》一書記載：京張鐵路歷史上共有10台摩格爾型蒸汽機車，在鐵路施工和運輸中發揮了重要作用，於1955年報廢。 據北青報記者了解，隨著蒸汽機車退出歷史舞台，我國保留下來的摩格爾型蒸汽機車極為罕見。此前在內蒙古赤峰市克什克騰旗集通鐵路熱水賓館、中國鐵道博物館東郊展館，各存有一台摩格爾型蒸汽機車。青龍橋車站的摩格爾型蒸汽機車，是由鐵路部門從外省市調撥而來——在運輸過程中先將其拆分，後運到延慶區的康莊車站組裝，再牽引至青龍橋車站，作為歷史景觀展陳。 關於摩格爾型蒸汽機車，《鐵道知識》2023年第5期的文章中這樣介紹：摩格爾型蒸汽機車是一種型號繁多的中型蒸汽機車，英國、美國、法國、德國和中國都曾製造過。英國和美國等稱其為Mogul型，我國鐵路在確定機車型號時，按照Mogul音譯為“摩格爾”。 據悉，1909年9月24日正式通車的京張鐵路，是中國人自主修造的第一條幹線鐵路。建於1909年的青龍橋車站，是京張鐵路保存最完好的老站建築群。此次蒸汽機車的回歸展出，進一步還原了青龍橋車站的歷史風貌。 文/北京青年報記者 崔毅飛攝影/北京青年報記者 崔毅飛編輯/汪浩舟 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-40 monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3c1b6449-a656-46d0-b39a-391aa2ac1507/1.webp 鐵路文保動態 - 高碑店發現百年老站石匾額 匾額系盧溝橋至漢口鐵路實物遺存 曾經在地下埋藏40餘年 - 圖為高碑店一代車站石匾額 （攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 在擔任高碑店市開善寺文保所所長的18年裡，戎鵬積累了大量的“眼線”，這些線人的本職工作或與文物沒有直接關係，卻能在文物徵集工作中發揮關鍵作用 …… 近日，在高碑店市農業幹部的協助下，戎鵬徵集到一塊“高碑店車站”石匾額，歷經朝代更替、歲月變遷，這塊百年站匾曾在地下埋藏40餘年。此次新發現，填補了高碑店市鐵路文物的空白，進而豐富了京漢鐵路的實物遺存。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/35823dd2-e85a-4e7d-a51f-c923941d7953/2.webp 鐵路文保動態 - 高碑店發現百年老站石匾額 匾額系盧溝橋至漢口鐵路實物遺存 曾經在地下埋藏40餘年 - 匾額上的斧鑿痕（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 石匾額填補高碑店市文物空白 河北省保定市下轄的高碑店市，地處京津冀三角腹地。近日，北京青年報記者驅車上百公里，來到高碑店市開善寺文物保護所，這裡存放著一件剛剛徵集而來的重要文物。北青報記者走進文保所看到，一塊厚重的石匾額擺放在院內，額長1.5米、高0.46米、厚0.3米，字面從右向左顯示陰刻“高碑店車站”五個大字，字口較深，刻工精湛，在匾額四周斧鑿痕的陪襯下，盡顯滄桑氣韻。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/64d4961d-2584-47a9-a90f-a48f877880b2/3.webp 鐵路文保動態 - 高碑店發現百年老站石匾額 匾額系盧溝橋至漢口鐵路實物遺存 曾經在地下埋藏40餘年 - 成功徵集文物，畫面中從左向右為 戎鵬、王偽龍、孫國亮（攝影/董三軍） 據高碑店市開善寺文保所所長戎鵬介紹，這是一塊嵌牆石額，從形制、刻工上來看具有清末、民初石刻的特徵，應出自高碑店火車站。為印證這塊匾額的出處，戎鵬已在互聯網上發布信息，欲徵集高碑店火車站的早期影像資料。而尋找高碑店車站的老照片並非易事，北青報記者查閱《中國鐵道建設史略》了解到，高碑店車站建於1899年，距今已有126年，在當時攝影術尚未得到普及。 由於高碑店車站最初的站房已無存，對於這塊倖存下來的站匾，當地文物部門非常重視。戎鵬告訴北青報記者，他們正在籌建高碑店市博物館，展陳大綱中有大量關於高碑店車站的內容，但相關文物卻非常稀缺，正在他們想方設法徵集文物時，這塊站匾的意外出現，讓大家非常振奮。“它填補了高碑店市在鐵路文物方面的空白，為研究當地鐵路文化，提供了真實有力的證據，接下來我們會對其進行文物定級，此站匾將會在未來的高碑店市博物館展出。”戎鵬表示。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/77830b4e-f25d-4d08-b0af-b281e33be5a5/4.webp 鐵路文保動態 - 高碑店發現百年老站石匾額 匾額系盧溝橋至漢口鐵路實物遺存 曾經在地下埋藏40餘年 - 被義和團拆毀的高碑店車站（攝影/普意雅） 一場洪水讓百年站匾重見天日 戎鵬是如何徵集到這塊匾額的？時間要追溯到2023年7月底，一場強降雨過後，地處蘭溝窪蓄滯洪區的高碑店市新城鎮軍莊村，遭遇洪澇災害。當地村民王偽龍家的民房遭洪水浸泡，後被相關部門鑑定為危房，需推倒重建。同年年底，王偽龍拆舊房時，在地基處發現一塊長方形條石，上刻“高碑店車站”五個大字。 關於這塊匾額的來歷，王偽龍告訴北青報記者，他的父親王孟田，曾是當地鐵路養路工區的職工，上世紀80年代初家中蓋房，其父從外面運回一堆廢石料。“這塊匾額隨廢石料一起運來，被用作房屋基石，一埋就是40多年，若不是2023年的強降雨，這塊匾額應該還在房下埋著呢。”王偽龍說。 石匾額重見天日，王偽龍未敢輕易處置，而是保存在家中。直到2025年2月11日，高碑店市農業農村局副局長張岩濤到軍莊村考察，在王偽龍家看到這塊匾額，他將此事告知戎鵬的同時，勸王偽龍將匾額捐給文物部門。 “從微信上看到匾額的照片，瞬間讓我眼前一亮！”戎鵬介紹說，為徵集到這塊匾額，他和高碑店市文化廣電和旅遊局主管文物工作的副局長孫國亮立即行動，邀請當地農業農村局幹部董三軍，一同前往王偽龍家進行勸捐，讓人欣慰的是，王偽龍非常開明，欣然同意將匾額無償捐贈給文物部門，隨後他們將匾額運回開善寺文保所。 戎鵬表示，此次文物徵集能順利完成，首先要感謝王偽龍的慷慨捐贈，還要感謝當地農業農村局的領導幹部，發現匾額並配合他們勸捐，他們的本職工作雖與文物沒有直接關係，卻在文物徵集過程中發揮了關鍵作用。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5b41fd66-b56b-4797-8085-6ec6a97603cd/5.webp 鐵路文保動態 - 高碑店發現百年老站石匾額 匾額系盧溝橋至漢口鐵路實物遺存 曾經在地下埋藏40餘年 - 高碑店站現狀（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 義和團拆毀高碑店車站建築 發現高碑店車站石匾額，不僅讓文物部門如獲至寶，鐵路文化學者、北京市文物保護協會會員王嵬也頗為驚訝，他曾對高碑店車站所在的盧漢鐵路“盧溝橋至保定段”、新易支線鐵路遺址多次進行田野考察。王嵬走訪發現，盧漢鐵路“盧溝橋至保定段”沿線十九世紀末的老站房都已不復存在，很多站匾下落不明，這就讓高碑店車站的匾額顯得格外珍貴，成為盧漢鐵路不可多得的實物遺存。“參照盧漢鐵路的影像資料判斷，這塊匾額應出自1899年建成的高碑店車站，原鑲嵌在站房之上，是車站建築的點睛之筆。”王嵬說。 這塊匾額為何會流落至民間？王嵬分析，高碑店車站建成後不久被義和團拆毀，站匾與站房分離後，並未得到相應保存，以至於變成其它建築中的材料。王嵬搜集到的一張老照片顯示，高碑店車站被義和團拆毀後只剩殘垣斷壁，在建築廢墟旁，能隱約看到被拆下的站匾。 ‍ 據《高碑店市志》記載：清光緒二十五年（1899年），高碑店成為義和團運動的中心地區，就在這一年，盧漢鐵路“盧溝橋經高碑店至保定段”通車。光緒二十六年（1900年）5月27日，南方北上義和團切斷鐵路沿線電杆、電線，晚間火燒高碑店火車站，同年6月5日，義和團再次襲擊了高碑店火車站。北青報記者根據史料信息推算，高碑店車站最初的站房，僅存在一年多便被拆毀。而後來重建高碑店車站時，並未沿用這塊最初的站匾。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1f1e714a-3a48-4a48-9c4d-2f3e8a8a2d91/6.webp 鐵路文保動態 - 高碑店發現百年老站石匾額 匾額系盧溝橋至漢口鐵路實物遺存 曾經在地下埋藏40餘年 - 慈禧太后乘火車謁陵的必經之地 高碑店地處京畿，與北京城關係密切。據王嵬介紹，高碑店車站既是盧漢鐵路的幹線車站，又是新易支線鐵路的首站，是慈禧太后乘火車去易縣謁陵的必經之地，“中國鐵路之父”詹天佑正是在這裡嶄露頭角。 據《中國鐵道建設史略》記載：始建於19世紀末的盧漢鐵路，是縱貫我國中部的交通大動脈，該路不僅在高碑店設站，還在當地建有給水站、灰坑、上煤裝置、機務段等。可見高碑店車站建成之初的規模，並非普通小站可比。 此外，高碑店車站還見證了一段特殊歷史。據《中國鐵道建設史略》記載，1902年，逃到陝西的慈禧太后返回北京，決定次年清明節去拜謁西陵，袁世凱建議由京漢鐵路（原盧漢鐵路）的高碑店起修一條直達西陵的鐵路，以便慈禧太后乘火車去祭陵。詹天佑接受此項任務，於當年11月組織開工，僅用4個月便完工。謁陵線自高碑店站分岔後西行，經淶水，過易州至梁格莊清西陵附近，全長42.737公里。1903年4月初,慈禧太后如期前往清西陵祭拜。清朝滅亡後，這條謁陵線變為遊覽線，先後更名為西陵線、新易支線，1945年該線被全部拆除，但高碑店車站卻沿用下來，現為中國鐵路北京局集團有限公司管轄的二等車站。 ‍ ‍ ‍ ‍ 北京青年報2025年3月18日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/李濤 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/pcgxkjgl8lgthm62wk22mgyylgjbtl monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a5145631-2261-4d78-8570-30f7702bf1c7/1.webp 鐵路文保動態 - 漫步新州帕特森 賞瀑布、嘗美食、見證工業都市榮光——京張鐵路重要的機車製造地 - 帕特森瀑布 (記者許君達／攝影) 位於新澤西州的帕特森瀑布是繼尼加拉大瀑布後、美東落差第二高的大型瀑布。(記者許君達／攝影)在距離曼哈頓僅半小時車程的地方，有一座與美東第二大瀑布相鄰的老工業城市帕特森(Paterson)。這裡不僅有大瀑布帶來的自然風景，更是美國工業史的搖籃之一，甚至遠在萬里之外的中國，其近代史中還曾與帕特森有過一段淵源。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/20f79cd2-df83-45aa-873a-cf2b11d0e6c8/2.webp 鐵路文保動態 - 漫步新州帕特森 賞瀑布、嘗美食、見證工業都市榮光——京張鐵路重要的機車製造地 - 冬季嚴寒時，帕特森瀑布本體雖然仍在流動，但其兩側的崖壁上會被霧凇覆蓋，形成一片晶瑩世界。(記者許君達／攝影) 平地起瀑布 鶴立雞群 帕賽河(Passaic River)源自新澤西州中部的山林之中，呈倒U形貫穿整個北澤西地區後匯入紐約港。在衝出阿巴拉契亞山(Appalachian Mountains)區台地前，帕賽河流經一系列斷崖地貌，其中落差最大的一處斷崖即位於今天的帕特森市，形成了整個密西西比河以東落差第二高的瀑布，雖然體量和水量均無法與美加邊境的尼加拉大瀑布(Niagara Falls)相比，但在地形平坦的東部，也已堪稱鶴立雞群。帕特森瀑布高77呎，瀑布主體寬300呎，但位於斷崖中的一個缺口深處。在冬季嚴寒時，帕特森瀑布的主體部分通常不會封凍，但瀑布旁的斷崖上，水氣凝結而成的冰晶則將整面崖壁覆蓋成白色，構成白色不透明晶體「霧凇」，俗稱冰花。 先賢慧眼 水力驅動工業 1791年，建國先賢漢密爾頓(Alexander Hamilton)在走訪帕特森瀑布後，認為瀑布落差帶來的水力資源將是推動這個新生國家工業化的重要力量。次年，他便主持成立了「帕特森製造協會」(S.U.M)，將瀑布的一股水流引入旁邊的水力泵站，並通過傳導系統將帶有勢能的水流引入瀑布旁的各家工廠，以驅動工業機械。如今，這座六層樓高的泵站依舊矗立在瀑布旁，後人也將漢密爾頓的雕像擺在與泵站隔水相望的廣場上，以紀念這位美國工業的開山鼻祖。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bd03717e-bd8c-4c42-8b26-1de006542f48/3.webp 鐵路文保動態 - 漫步新州帕特森 賞瀑布、嘗美食、見證工業都市榮光——京張鐵路重要的機車製造地 - 左圖：中國人獨立設計和建造的第一條鐵路京張鐵路(後命名為平綏鐵路)，曾在帕特森機車廠批量訂購機車。圖為平綏鐵路44號機車出廠的歷史照片。(歷史資料照，王嵬提供) 第一台蒸汽機車 誕生地 在工業黃金時代，帕特森市是全美重要的絲織業和機械製造業中心。在鐵路出現後，帕特森又因其工業基礎而生產出了美國第一台蒸汽機車(蒸汽火車)。到了20世紀初，飛機發明者萊特兄弟也選擇在帕特森製造他們的早期飛機引擎，也使這裡成了美國飛機製造工業的搖籃之一。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2a6f9d57-00a4-44c8-ba9a-f8caa3f9b4d4/4.webp 鐵路文保動態 - 漫步新州帕特森 賞瀑布、嘗美食、見證工業都市榮光——京張鐵路重要的機車製造地 - 左圖：興盛於19世紀至20世紀初的帕特森機車廠部分老建築至今仍存在，圖為華裔鐵路歷史研究者王嵬在上圖老照片的相同機位拍攝的今日街景圖。圖中的鐵路雖已不存在，但背景建築完全相同。(王嵬拍攝並授權使用) 免費開放的帕特森博物館(Paterson Museum)位於昔日羅格斯(Rogers)機車廠的一棟舊廠房內，館外擺放的兩輛舊機車體現了它的歷史源流。步入館內，策展者並沒有用枯燥的文字去陳述這座城市悠久的歷史，而是用豐富的工業產品和機械實物向人們直觀展示其工業時代的輝煌。按照遊覽路線參觀，遊客最先會看到鐵路和機車部件的加工過程，然後展品逐漸變大，全套的絲綢加工和紡織機械映入眼簾，幾乎將舊日絲廠內的整條生產線搬進來。遊客還能看到古老的飛機引擎以及最初的潛水艇模型等。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a1ded89f-c1e9-40c2-9d7b-a80a77a0ef5d/5.webp 鐵路文保動態 - 漫步新州帕特森 賞瀑布、嘗美食、見證工業都市榮光——京張鐵路重要的機車製造地 - 20世紀初，發明了飛機的萊特兄弟也來到帕特森，生產他們的早期飛機引擎。圖為博物館內的飛機引擎模型。(記者許君達／攝影) 20世紀初，發明了飛機的萊特兄弟也來到帕特森，生產他們的早期飛機引擎。圖為博物館內的飛機引擎模型。(記者許君達／攝影) https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9a7476b5-93ea-4e53-a46f-4ebb91ac2d59/6.webp 鐵路文保動態 - 漫步新州帕特森 賞瀑布、嘗美食、見證工業都市榮光——京張鐵路重要的機車製造地 - 瀑布帶來的水力為帕特森的工業奠基，在工業的黃金時代，帕特森的絲綢業全美文明。圖為帕特森博物館內展示的絲綢加工和紡織機械。(記者許君達／攝影) 紐約出發 半小時可到 帕特森市位於新澤西州北部，交通便利。從紐約出發沿I-80公路西行，半小時內即可到達。乘坐公共交通的觀光者可選擇新澤西通勤火車，或者在曼哈頓上城華盛頓大橋附近乘坐開往帕特森的通勤小巴。帕特森市內的主要觀光地點為博物館和帕特森大瀑布國家歷史公園(Paterson Great Falls National Historical Park)，均免費開放，瀑布附近的街區乃至今日仍有大量工廠廠房遺址。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8bd0cd53-9e74-4862-ad0e-7cd97a38cc0e/7.webp 鐵路文保動態 - 漫步新州帕特森 賞瀑布、嘗美食、見證工業都市榮光——京張鐵路重要的機車製造地 - 進入鐵路時代後，美國自己生產的第一台蒸汽機車就誕生在帕特森。圖為帕特森博物館外的蒸汽機車模型。(記者許君達／攝影) 小利馬品嘗南美菜餚 帕特森市內現居住著大量拉美移民，位於博物館附近的一個街區被稱為「小利馬」，遊客可前往品嘗正宗的秘魯及其他南美風味菜餚。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/162d3feb-6074-4dcd-94ba-e9174a11de73/8.webp 鐵路文保動態 - 漫步新州帕特森 賞瀑布、嘗美食、見證工業都市榮光——京張鐵路重要的機車製造地 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/80- monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/97b3ad14-e4ea-409d-9010-aef5239f3e9a/1.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 混凝土橋台 混凝土橋台 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/640c72b2-c218-4446-9009-c931c3dbfeb4/2.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 山坡上的承台 老照片中的神秘鐵路 不久前，鐵路文化學者、北京市文物保護協會會員王嵬從國外一家商業網站購買到一批1945年航拍圖的查閱權，在這批航拍影像中，有4張照片記錄下了當時盧溝橋以西區域的地貌與河流、村鎮和路網，照片有的是從今房山長陽上空向西北方向拍攝，有的則是從今園博園上空向南拍攝。網站上並沒有註明這批航拍照片的作者，王嵬猜測它們可能出自當時的中美空軍混合大隊 ——《日寇罪行在豐臺》一書中提到：1944年以後，美國空軍開始敵後襲擊，在長辛店上空經常能看到美國飛機在盤旋。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7b03a37a-9fbe-45de-bcb9-bed8f6349509/3.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 倒塌的橋台 儘管“出處不明”，上述4張照片還是引起了王嵬的注意。經過仔細對比，他發現這組照片中竟然隱藏著一條前所未聞的鐵路線。王嵬介紹，雖然照片拍攝於80年前，但已具備較高的清晰度，地面上的路基、路塹痕跡明顯，而且該路迂迴向西延伸，曲線半徑明顯大於公路，所以他斷定這是一條鐵路。 參照航拍圖，王嵬勾勒出了這條神秘鐵路的走向：以長辛店為起點，向西南延伸至朱家墳後，轉向西北至槐樹嶺，再向西經辛莊村後向南至侯家峪，隨後向西迂迴進入今房山區，經上萬村，最終在坨里火車站南側約1.5公里處與京漢鐵路良坨支線接軌，全長將近30公里，連接起今豐臺西部與房山東部。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c4a08ff2-18ba-458a-9ef3-50a55e736ab8/4.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 混凝土漿砌卵石橋台 讓王嵬感到困惑的是，儘管航拍影像中可以清楚地辨別出這條鐵路，但它似乎從未公之於世，現有的文史資料對它也沒有相關記載。“如果是中國人自主修建的鐵路，不可能沒有歷史記載，我懷疑這條鐵路修築於1937年至1945年之間，是侵華日軍規劃的軍用線。”王嵬說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/eb1270a0-68ed-4e48-a834-48878aaad293/5.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 兩座相鄰橋台 溝谷中找到橋台遺跡 “哪怕鐵路已無路軌，也不可能徹底消失，尤其是在山地路段，很有可能留下橋台之類的遺跡。”為證實這條鐵路的存在，王嵬決定前去實地探訪。他參照航拍圖，把探訪點位鎖定在溝谷密集的侯家峪村北部、辛莊村南部的太平嶺。 地處豐臺西部淺山區的南溝路，蜿蜒穿行在南北狹長的溝谷中。站在這裡西望太平嶺，可見到混凝土橋台在山林中若隱若現。登上太平嶺，能看到在西高東低的山坡間，南北分布著十餘座橋台和承台，猶如一座座歷史地標，對鐵路的走向進行定位。橋台北至辛莊村、南至侯家峪，長約1.5公里，與航拍圖中的路徑基本吻合。據多位當地村民介紹，這些廢棄的橋台都是日軍修築鐵路留下的。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9852ef20-8329-4719-96cb-d925847258b7/6.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 王嵬向郭樹老人了解橋台歷史 種種跡象表明，王嵬的判斷並沒有錯，這裡的確曾經有一條鐵路存在。經過近百年的風雨侵蝕，荒廢已久的鐵路早已失去了橋梁和路軌，有的路堤被毀無存，有一座橋台已經倒塌，最北邊的橋台僅餘殘跡，且大多數橋台周圍長出了碗口粗的樹木。殘存的橋台、承台多為混凝土澆築而成，質地堅硬。為增強建築的穩定性，部分橋台還修有八字翼牆，但受地形變化等因素影響，多數翼牆存在明顯開裂。此外，在侯家峪村的山坡上，有3座“混凝土漿砌卵石橋台”。王嵬表示，由大塊鵝卵石砌築的鐵路橋台比較罕見，這些鵝卵石取自當地，證明當時的建築材料比較匱乏。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/277c0385-18c2-47fe-808c-a87aacd34cd5/7.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 混凝土橋台 值得一提的是，在橋台一線東側、侯家峪村一果園內，還發現了兩座相對獨立的混凝土橋台。王嵬結合航拍圖比對分析，認為該鐵路在侯家峪設有兩處“之字形”折返線，通過增加鐵路長度來減小坡度，使列車能以較短的距離在折返後實現攀升。“這與京張鐵路青龍橋折返線的原理相同，但侯家峪的鐵路是兩處折返線連在一起，非常罕見。”王嵬說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/26997c0a-0e27-48c3-a5e1-8774a4f3f7c0/8.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 混凝土橋墩 記憶中的“短命”鐵路 在王嵬看來，這些橋台、承台能留存至今，與其地處山區、避開大規模的城市建設有關，“即便農村平整土地，要拆除這些混凝土建築也比較費力，所以才能夠保存下來。”由於缺乏正式文字記載，王嵬隨後來到附近的村莊，對這條鐵路展開了口述史調查。 侯家峪村村民郭樹老人今年已有89歲高齡。據老人回憶，侯家峪村北的廢棄橋台曾經是一條鐵路線，由日本人主持修建，“幹活兒的都是中國民工，鐵路經侯家峪向西南方向延展，一直修到坨里，日本人想用這條鐵路從坨里運煤。” https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f849f33a-35d6-4597-8af4-352d53582257/9.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 朱家墳碉堡文保標識 談話中，郭樹老人用的一個詞引起了王嵬的注意 —— 老人說，這條鐵路建成後，僅由“摩托嘎兒”試了幾趟車，日本人即宣布戰敗投降，橋梁隨後被附近的工廠派人拆除，只留下一座座橋台。王嵬認為，老人所說“摩托嘎兒”應為日式英語“Motor Car”，指在鐵路上行駛的工程車輛，這樣的叫法在日本比較常見，至今日本人仍然把磁懸浮列車稱為“Linear Motor Car”。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7d5c1e77-74f2-44ef-b7b9-70d545144c1b/10.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 太平嶺上的橋台 70歲的侯家峪村村民王振生老人回憶，他從小就聽村裡的老輩兒人講，這條鐵路是日本人為了掠奪京西的礦產資源所建。鐵路從槐樹嶺一路修過來，經侯家峪延伸至坨里，在侯家峪還修有“之字形”折返線，橋墩和橋梁由木架搭建而成。不過這條鐵路在1949年以前便被拆除了，從他記事起就只剩下一座座混凝土橋台。 鐵路橋能使用木材搭建嗎？王嵬分析，從建築規模來看，這條鐵路並非幹線鐵路，建造標準不高，這通常與當時的建設資金和技術水平有關，因此橋墩、橋梁使用木材搭建的可能性完全存在。“例如在加拿大，有的鐵路橋仍在使用木材搭建的橋墩和橋梁。但在現有史料記載匱乏的情況下，關於這條鐵路的種種疑問，可能還需要從日方的史料中尋找答案。”王嵬說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d9971ac8-67d1-484b-9891-a3589999f817/13.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 長辛店-坨里鐵路走向示意圖 連接兩座日軍軍營 為了解這條鐵路的全貌，北青報記者通過實地走訪、查閱資料發現，該路的四處關鍵節點都曾留下侵華日軍的印記，其中包括兩座日軍軍營。 該鐵路的起點長辛店，位於豐臺區永定河畔，這裡是明清時期京西南的商貿重鎮，京漢鐵路也在此設站。1937年7月7日盧溝橋事變爆發後，日軍7月28日進占長辛店，將其列為戰略要地，在長辛店建立偽宛平縣政府、憲兵隊和警察署等。在長辛店火車站西側有一座廢棄的水塔，塔內的鑄鐵管件上至今仍留有“昭和十三年”字樣。 1945年的航拍圖顯示，這條鐵路從長辛店向西南延伸至朱家墳，在朱家墳能看到一排排營房，疑似日軍軍營。據多位當地村民證實，抗日戰爭時期，日軍在朱家墳駐紮有步兵、騎兵和炮兵，兵源多來自於廣島，當地村民稱其為“小田部隊”。在朱家墳一帶，還遺存有四座磚砌碉堡，2013年被公布為豐臺區普查登記文物。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a27d8085-7fb9-4d69-a316-b3a263e99ec5/14.png 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 1945年7月31日北平及郊區地圖，標註了日軍軍用鐵路的長辛店-朱家墳-槐樹嶺段。 鐵路從朱家墳向西北方向延伸，至槐樹嶺轉向西南，而在槐樹嶺能看到更加清晰的營房建築，這也與歷史記載基本吻合——《北京市豐臺區地名志》記載，1937年“七七事變”後，侵華日軍占據槐樹嶺，將當地農民遷出改為兵營。 根據航拍圖，這條鐵路從槐樹嶺繼續向西延伸至辛莊村後，向南過太平嶺至侯家峪，再迂迴向西至坨里。為何要將終點設在坨里？這很可能是出於戰略考量。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f68edded-f159-45d7-ae93-9b24585bd0ee/15.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 1966年，航拍圖 侯家峪之字形折返線遺存。 據《北京市房山區地名志》記載，抗日戰爭時期，坨里是侵華日軍進攻和封鎖平西抗日根據地的重要戰略目標之一。另據《房山文史資料》“日寇在坨里一帶的統治”一文記述，為掠奪煤炭資源，侵華日軍在坨里一帶修復高線和鐵路。 問題也隨之而來了——為解決京漢鐵路蒸汽機車的燃料供應，早在1904年京漢鐵路坨里支線便已建成，該支線自京漢線良鄉站起，至坨里村設站，坨里以西山區的煤炭資源亦可靠此線外運。在既有線的基礎上，為何還要修建新的鐵路？據王嵬分析，日軍修建的這條鐵路很可能是一條“軍用線”，串聯起朱家墳、槐樹嶺的軍營，進而強化對平西抗日根據地的軍事封鎖，同時他們也覬覦坨里以西的煤炭，或許還想靠這條線路掠奪更多的資源。 民間學者的發現具有補史價值 對話人：北京市文物鑑定委員會委員劉衛東 北青報：這條鐵路缺乏文字記載，調查的可信度有多高？ 劉衛東：王嵬通過在海外網站購買的航拍圖，發現了塵封多年的歷史記憶，雖然這條鐵路已不復存在，但他還是憑藉較強的調查能力，找到了所剩不多的建築遺跡。在歷史資料稀缺的情況下，王嵬通過口述史調查，確定了這條鐵路的建造者和修築時間，有實物、影像、村民口述為證，相比一些空洞的研究更具可信性，這也為文史工作者提供了一個研究線索。從抗戰歷史的角度講，日本人修建這條鐵路的動機、線路設計本身就具有非常高的研究價值。 北青報：現存的橋台遺跡是否具有保留價值？ 劉衛東：自1949年以來，我國已開展三次全國文物普查，現正在進行第四次全國文物普查，2025年是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年，建議豐臺區的文物部門將辛莊、侯家峪的橋台遺跡納入“四普”線索，順著王嵬的發現展開調查。放眼北京地區，已有很多日軍遺跡獲得文物認定，如碉堡、飛機堡、摩崖刻石等，但日軍修築的橋台還比較罕見，這很可能是該鐵路為數不多的歷史遺存，從科技史、鐵路橋梁史的角度都值得去研究，應該說王嵬的發現具有補史價值。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5019486b-472e-4a6e-831d-453e72b1d31c/11.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 王嵬在侯家峪拍攝路堤 北青報：您如何看待侵華日軍留下的遺跡？ 劉衛東：2018年，我曾參與房山區“侵華日軍記功摩崖刻石”的文物認定工作。我還注意到，2024年年初，延慶區文旅局發布了《關於公布京張鐵路八達嶺隧道地堡為不可移動文物的公告》，該地堡系侵華日軍控制京張鐵路及周邊地區的物證。在第四次全國文物普查中，延慶區普查隊在京張鐵路三堡車站周邊，還發現長約300米的緊急避險鋼軌，系1939年侵華日軍修建。上述文物認定工作，反映出文物部門對此類歷史遺跡的重視。作為文物工作者，保護日軍遺跡絕非頌揚侵略，而是因為這段歷史不容忽視，這些遺跡是真實的歷史地標，對於相關研究都是珍貴的一手資料。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a64305af-0897-468f-8f55-427cc9ba660a/16.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - 侯家峪2號之字形折返線橋墩遺存，右側高橋台（上層線路）為1號折返線至2號折返線的正線。線路經此處折返後，經左側低橋台（下層線路）向坨里方向延伸。 北京青年報2025年1月6日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/彭小菲 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4d2c15dc-3b93-40b3-85d0-dc5477dcbc5c/12.webp 鐵路文保動態 - 80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證——長辛店-坨里鐵路支線 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/bx328z3k4rgzb36f2w5k7beeawas9h monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/809af2fc-38a4-4a0f-a17c-ecb4155295a3/1.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 黃土坡老站房（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 在豐臺站和黃村站之間的鐵道旁，有一座百年歷史的英式建築，即曾經的黃土坡車站老站房。撤站十餘年，沒有文物身份，讓這座老站漸漸從公眾的記憶中消失。近日，鐵路文化學者、北京市文物保護協會會員王嵬發現，倖存至今的黃土坡老站房，是京奉鐵路北京段保存最完整的小站建築，更讓人意想不到的是，黃土坡老站房與北大紅樓房頂上鋪的竟是同一款瓦片。 近日，北京青年報記者從大興區文物管理所了解到，他們已將黃土坡站老站房納入第四次全國文物普查線索。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/28822bed-4986-48f8-99ec-aac436f5a7ad/2.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 老站房場院內（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 京奉鐵路北京段最完整的小站建築 每次探訪黃土坡老站房之前，王嵬的心中總是惴惴不安。在他看來，對於北京乃至京奉鐵路全線，黃土坡老站房都是獨特的工業遺產，但其喪失交通運輸功能後，又沒有文物身份，隨時面臨被拆除的風險。 黃土坡老站房，位於北京市大興區黃村鎮狼垡三村附近，現京滬鐵路東側。撤站十餘年，幾座老站房合圍而成的場院大門緊鎖，人去樓空，荒草蔓延。北青報記者繞到鐵路西側，透過鐵道旁的柵欄牆，可以看到主站房坐東向西，為磚木結構英式建築，“雙尖頂”式坡頂上鋪紅泥瓦，四個宋體大字“黃土坡站”至今懸掛在牆壁上，延續著老站的歷史地標，只是南來北往的列車早已不再停留。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9b82ccd3-7d95-464d-97af-78977b2d664d/3.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 黃土坡車站近景（攝影/陳新輝） 老站房為何是英式建築？據王嵬解釋，黃土坡站隸屬的京奉鐵路，修建於清朝末年，當時該路的總工程師、財務總管及各主要專業職位，主要由英國人擔任，因此京奉鐵路附屬建築多為英式風格，京奉鐵路的界樁、辦公行文也是中文和英文並用。 “作為京奉鐵路的低級別車站，黃土坡站的規模雖不及正陽門東站、唐山站、奉天站等大站，但規模小及運量低並不代表其文物價值低。”據王嵬走訪發現，在京奉鐵路的低級別車站中，多有“雙尖頂”造型的英式站房，具有非常高的辨識度，但隨著時代變遷，很多老站房被拆除，例如北京地區的魏善莊站老站房，與黃土坡老站房的形制完全相同，卻未能完整保留下來，這就讓倖存至今的黃土坡老站房，成為京奉鐵路北京段保存最完整的小站建築。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/785e3e65-1a3a-41c8-9436-0c489c445ae1/4.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 王嵬在黃土坡老站房調查瓦件（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 王嵬在黃土坡老站房調查瓦件（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/20842787-75b0-4982-86cf-8cede3708473/5.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 黃土坡老站房的瓦片（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 黃土坡老站房與北大紅樓鋪同款房瓦 文物認定遲遲沒有結果，但王嵬的調查卻並未止步，特別是黃土坡老站房的瓦片已困擾他六年之久。 王嵬2018年探訪黃土坡老站房時，在場院周邊發現積存的紅泥瓦，與老站房的屋頂瓦一模一樣，單片長30厘米、寬22厘米，瓦片內側的下凹字母顯示“M.C.F.T.”，這立刻引起他的好奇。為破解“M.C.F.T.”縮寫的含義，進而加深對京奉鐵路附屬建築的了解，王嵬查閱了很多國內外網站，卻一無所獲。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a9884908-3239-4d89-a3fa-de0762688210/6.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 豐臺工務段院內的英式建築（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 有人懷疑該瓦件由清末唐山“啟新洋灰有限公司”生產，王嵬查證這一線索時，在中國書店找到一本《啟新洋灰有限公司產品廣告圖冊》，看到相似的房頂瓦和房脊瓦，但並未發現“M.C.F.T.”的記載，因此尚無法證實該瓦產自啟新公司。 此後，王嵬在對京奉鐵路的考察中，格外留意房頂上的瓦片，並在京奉鐵路多處附屬建築上發現同款產品。以京奉鐵路北京段為例，王嵬在“豐臺橋南遺產鐵路建築群”發現有三座老建築使用“M.C.F.T.”瓦，分別是：正陽新開路12號的豐臺工務段綜合機修車間，院內一座西洋建築原為“工務員司住房”；豐臺鐵路單身公寓東側的兩座老建築，曾作為鐵路實習員住房。此外，王嵬在魏善莊車站遺存下來的老建築上，也看到同樣的瓦片。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0613f169-ff7c-4e87-a754-60d6c94d54bb/7.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 豐臺工務段院內英式建築的瓦件（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 而在近日，王嵬又有了新發現——“北大紅樓”房頂的瓦件，竟與黃土坡老站房的瓦片為同一款產品。 位於東城區五四大街29號的“北大紅樓”，前身為北京大學第一院，落成於1918年，與黃土坡站的建成時間相近，全樓以紅磚紅瓦建成，故俗稱紅樓，1961年3月被公布為第一批全國重點文物保護單位。北青報記者走訪看到，在“百年紅樓歷史文化展”中，展出有紅樓維修替換下來的屋頂紅瓦，其形制與黃土坡老站房的瓦件完全一致，並同樣顯示字母“M.C.F.T.”。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c73f4e53-d906-4835-ba07-f860150578a4/8.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 豐臺鐵路單身公寓東側的兩座老建築（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 得知在京奉鐵路附屬建築上發現有北大紅樓同款瓦件，北京魯迅博物館（北京新文化運動紀念館）副研究館員、“百年紅樓歷史文化展”策展人田丹非常關注。她介紹說，“五四運動”時期，學生代表就是乘火車沿京奉鐵路進京。“我也一直在尋找北大紅樓的建築設計師，以及和紅樓建築有關的歷史資料，試圖為其建築存在的種種疑問尋求答案。”田丹說。 “M.C.F.T.”瓦片還出現在天津的老建築中。據天津大學建築學院副教授張威介紹，在天津梁啓超故居，使用的就是這款瓦件，包括天津的一些老建築上，也曾拆下過“M.C.F.T.”瓦。他還談道，作為一款工業化產品，這種陶瓦有便於拆裝、排水性好、自重較輕等特點，但具體的產地及其上面字母的含義，還有待進一步研究。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/507ff6d4-618e-49dc-a0d8-67de31bf9e05/9.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 在北大紅樓展出的瓦件（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 黃土坡站老站房已有百年歷史 對於黃土坡火車站，很多北京人會感到陌生，即便在2000年出版的《北京鐵路局站系總覽》一書中也未將其收錄。為還原黃土坡站的歷史，北青報記者查閱相關資料，並結合知情人的調查與口述，簡要勾勒出黃土坡站的前世今生。 1992年出版的《北京市大興縣地名志》記載，黃土坡站為四等客貨中間站，建成於清光緒二十二年（1896年），站房為英式建築，因建站時在其東側有一大土坡，故定名黃土坡站。 為證實建站時間，王嵬還分別查閱1909年和1917年的《京奉鐵路旅行指南》，並未看到黃土坡站的記載，但在1924年的《京奉鐵路旅行指南》中，發現了“新設黃土坡站”的表述。“由此判斷，黃土坡站建於上世紀20年代初期的可能性較大。”王嵬認為，從建築風格來看，黃土坡老站房也符合當時京奉鐵路附屬建築的特徵。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a39f0d44-6de4-4577-a27f-3e626ae7038a/10.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 撤站前的黃土坡老站房尚存雨棚（攝影/王嵬） 在運輸方面，《北京市大興縣地名志》記載，黃土坡站建有客貨辦公室、旅客候車室、運營室、信號台等，於1982年後停辦貨運，年客運量為7.5萬人次。北青報記者根據該數字計算，上世紀90年代初，黃土坡站的日客運量僅為205人次。 哪些人群會在黃土坡站乘車？曾在黃土坡站警務區任警長26年的吳華勇告訴北青報記者，他1996年8月來到黃土坡站警務區工作，當時有一趟“烏海西 - 天津”的旅客列車，每天早晨7點35分經停黃土坡，部分鐵路職工會從豐臺站搭乘這趟列車，到黃土坡附近的鐵路工廠上班，下班改乘公交車返回市區。“但隨著公交線路越來越發達、私家車增多，乘火車通勤的人越來越少，黃土坡站的貨運、客運、調度功能被逐漸削弱，鐵路部門為提高效益，於2007年將黃土坡站撤銷。”吳華勇說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/40a24a94-74af-4c6d-b3d8-d48a507449ab/11.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - 荒廢的老站房（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 另據王嵬回憶，2005年他年僅14歲，從北京市區乘公交到黃土坡站拍火車，之後從黃土坡站乘火車返回市區，可見當時該站仍在辦理客運業務。“而當我2007年回訪黃土坡站時，列車在此已不停靠，站內已經沒有工作人員，站房西側的英式雨棚也被拆除。”王嵬告訴北青報記者，撤站之後，黃土坡老站房曾對外出租，一度住滿房客，近幾年停租後，老站房則徹底荒廢。 對於老站房的現狀，吳華勇表示出擔憂。他指出，荒廢的老站房存在一定火災隱患，一旦失火可能危及鐵路運輸安全，希望能將其認定為文物，以此加強對老站房的監管與保護，定期清除雜草等易燃物。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8184ac79-b9f2-437c-bb1e-c1e50447a342/12.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 京奉鐵路北京段不可移動文物現狀 探尋黃土坡站的歷史，脫離不開京奉鐵路。京奉鐵路肇始於1881年修築的唐胥鐵路（唐山-胥各莊）,之後不斷向西南和東北方向展築,於1907年正式定名為京奉鐵路，至1912年全線通車，幹線和支線共長1372公里有餘。作為連接中國華北與東北的交通大動脈，京奉鐵路設大小車站百餘座，以正陽門東站、天津東站和總站、唐山站、奉天站為大站。 作為清末國有幹線鐵路之一，京奉鐵路的修築前後歷時逾30年，其間經歷了商辦、官督商辦、官商合辦、官辦、外國攫奪、收歸國有以及借外款復建的曲折演變，是中國早期鐵路艱難發展歷程的縮影，也是中國官辦鐵路的先河。該路對鞏固晚清政府國防,加強區域之間的政治、經濟、社會聯繫發揮了重要作用，對於近現代中國的社會發展產生了深遠影響。 作為京奉鐵路的文化載體，北京現有三處京奉鐵路附屬建築，已被官方認定為文物，分別是：正陽門東車站舊址，2001年公布為市級文保單位，現為中國鐵道博物館正陽門展館；正陽門東車站信號所舊址，位於明城牆遺址公園中段，2012年公布為東城區普查登記文物，現作為商鋪使用；豐臺火車站老站房，2017年公布為普查登記文物，現為鐵路部門辦公用房。 另據王嵬統計，除了官方認定的文物外，北京還有一些京奉鐵路附屬建築具備一定歷史價值，如“豐臺橋南遺產鐵路建築群”現存四處（五座）京奉鐵路附屬建築，自西向東分別為：正陽新開路18號院內的“管段工程司住房”，現為中鐵六局辦公使用；正陽新開路16號院西側的一座老建築，原功能不詳，現由鐵路部門使用；正陽新開路12號院的“工程人員宿舍”，現為空置辦公室；豐臺鐵路單身公寓東側的兩座老建築，曾作為鐵路實習員住房，現為豐臺車輛段用房。 2018年，王嵬就“豐臺橋南遺產鐵路建築群”以及馬家堡車站遺址，向豐臺區文旅局遞交了《不可移動文物認定申請表》，目前文物認定工作正在進行中。同年，王嵬還就黃土坡老站房，向大興區文物管理所遞交了《不可移動文物認定申請表》，希望能為其爭取到文物身份，為今後的保護、研究、利用奠定基礎。 北京青年報2024年12月22日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5c55f5dc-99b5-4c08-9fb4-f224096381b8/640.webp 鐵路文保動態 - 北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索 - Make it stand out 黃土坡車站站房，攝於2005年、2018年。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/aahpkv80wkcyhbs0g8vv2clcm6l7bc monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/30d2128c-dcba-4e21-ad46-022908d65a3e/1.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 西洋風格壁爐配飾“雙龍戲珠”防火屏 在西洋建築的室內壁爐上，配飾竟是中國傳統的“雙龍戲珠”，這一罕見的裝飾風格，出現在豐臺區一座百年歷史的洋房中，其背後究竟隱藏著怎樣的歷史信息和線索？北京市文物保護協會會員、鐵路文化學者王嵬調查認為，隱藏在豐臺橋南地區的這棟洋房，是京奉鐵路的附屬建築，也是百年前中西方文化交融的歷史見證。他已就該建築所處的“豐臺橋南遺產鐵路建築群”向行政機關申請文物認定。 近日，北京青年報記者從豐臺區文化和旅遊局了解到，他們已將王嵬的申請事項納入第四次全國文物普查的文物線索，並赴實地開展數據採集工作。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6f834209-0d4e-4e74-a31f-efb15bf683f9/2.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 豐臺工務段綜合機修車間院內洋房 中國傳統紋飾現身洋房壁爐 中國鐵路北京局集團有限公司豐臺工務段綜合機修車間，位於正陽新開路12號。在這家不太引人注意的單位中，有一座西洋建築，由於始建信息不詳，為其披上了一層神秘面紗。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/91c72988-60d9-4e8c-aeb7-1eec40a0f07c/3.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 王嵬揭開塑料布 近日，北青報記者在該單位的後院看到，一座紅牆、白柱、紅瓦、綠色窗框搭配的洋房，散發出歲月沉澱的滄桑韻味。洋房坐南向北，面闊三間，磚混結構，房屋南北兩側開門、四面設窗，窗外搭有雨棚，坡頂鋪土紅色大瓦。外牆上的銘牌顯示，其建築面積191平方米，為工務段辦公室。但實際上該房屋已閒置，並無人員辦公。 北青報記者跟隨王嵬，從洋房南門進入室內，光線瞬間變得幽暗，腳踏在老舊的木地板上會發出深沉的迴響。王嵬輕推開東側一扇老舊的木門，步入建築東南角的房間，他掀開北牆上的塑料布，一座嵌牆壁爐讓人眼前一亮，而最引人注目的，是壁爐防火屏中的“雙龍戲珠”紋飾。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/410245b7-2802-4468-8e63-e2dd4d8c213e/4.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 壁爐防火屏 “我第一次走進這棟洋房，是在2016年春季，室內的雙龍戲珠壁爐，給我留下深刻印象。”據王嵬回憶，他在對京奉鐵路進行全線考察時，看到過很多類似的英式風格建築，如車站、辦公房、機車房、信號所等等，有的建築內設有壁爐，但配飾“雙龍戲珠”的建築僅發現這一處。 據北青報記者觀察，壁爐防火屏為鑄鐵材質，類似於透雕風格，以便散熱和控制火源，同時提升“雙龍戲珠”的立體感和層次感。防火屏中央設把手，以方便拆卸，背面鑄有鐵鈎，能掛靠在壁爐的券門上。王嵬打開防火屏看到，爐膛已被人用磚封堵，無法添加燃燒物。在爐膛上方，有與之連接的煙道，引向屋頂的煙囪，證明該壁爐建造之初並非單一的裝飾物，而是具備採暖功能。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3b2f5037-4a61-4040-a91a-f8238f606595/5.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 爐膛已被人用磚封堵 中西合璧的裝飾配搭，讓這座壁爐看上去獨具匠心。西洋風格的木製外框，由兩側壁柱和上方檐壁組成。外框中的長方形夾板上，點綴兩個貓頭鷹變形圖案，形象圓潤可愛。夾板上掏券門好似一幅鏡框，將防火屏裝裱其中。作為整座建築的點睛之筆，防火屏的外圍飾以中國傳統回形紋，左右對稱的“雙龍戲珠”栩栩如生、構圖飽滿，其龍首高昂，頭長犄角，嘴巴開張，舌頭上挑，怒目圓睜，望向中央的火焰珠，龍身呈S形，龍尾隨身軀擺動，龍鱗、龍爪清晰，在龍周圍飾以纏枝和雲紋，增添了畫面的意境。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/aa726195-6027-4d0b-a9ad-dbe1d0ad9e83/6.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 貓頭鷹變形圖案 洋房在三十年代曾作為鐵路工程人員宿舍 西洋風格的壁爐為何飾以“雙龍戲珠”？為尋找答案，王嵬從三方面對這棟洋房展開歷史調查。 首先是實地踏勘。王嵬搜遍洋房內外，試圖尋找有價值的文字信息，他甚至通過屋頂的檢修口爬上閣樓，但在漆黑的閣樓中，只找到近30年的檢修記錄牌。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a8fb3107-aa23-49da-b10a-fe677637127a/7.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 王嵬在閣樓中踏勘 此外，王嵬進行了口述史調查。他在洋房附近找到80歲至90歲的退休鐵路職工，有人說洋房是英國人修建，也有人說是日本人修建。面對不同的說法，他只能寄期望於歷史資料。 王嵬曾找到鐵路部門負責建築物的單位，卻只能查到該洋房1949年以後的台賬。而他在查閱《豐臺機務段志1897-1997》時，發現一幅上世紀三十年代初的“豐臺機務段平面圖”，覆蓋到洋房所在的位置。王嵬按圖索驥，並與現狀比對，基本確定洋房對應的地標，其中文和英文注釋分別為“工務員司住房”和“engineering’s quarters”。王嵬認為，這張地圖可以證明，該洋房上世紀三十年代初已建成，並作為鐵路工程人員的宿舍使用，而其建造時間應該會更早。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/453375c0-c18c-4765-97eb-72c547ba02f8/8.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 上世紀三十年代初的“豐臺機務段平面圖”（引用自《豐臺機務段志1897-1997》） 為縮小洋房建造的時間範圍，王嵬還找到一幅拍攝於1900-1901年間的照片，證明洋房的位置當時並無建築物，從而排除了洋房建於十九世紀末的可能。“將地圖資料和影像信息拼湊起來，可以證明這棟洋房建於二十世紀前20年的可能性較大。”王嵬分析說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c9d07ba5-456e-4cc3-b1a8-c03466958040/9.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 豐臺工務段綜合機修車間院內洋房 這棟洋房隸屬於哪條鐵路？王嵬認為，從所處位置、建造時間、建築風格來看，應隸屬於京奉鐵路。他指出，首先洋房所在的區域，早在二十世紀初，就是北京鐵路的重要樞紐，洋房以東的豐臺火車站，始建於1895年，建成於1897年，隸屬於關內外鐵路總局，而關內外鐵路正是京奉鐵路的前身；此外，京奉鐵路修建於清朝末年，當時該路的總工程師、財務總管及各重要崗位，主要由英國人擔任，因此京奉鐵路的附屬建築多為西洋式建築，工務段內的洋房恰恰符合這一建築特徵。“而壁爐上的雙龍戲珠圖紋，是百年前中西方文化交流融合的獨特見證。”王嵬說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6479f69d-f6f5-4603-864e-729890b21208/10.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 壁爐 對於豐臺洋房中出現的“雙龍戲珠”壁爐，北青報記者在王緒遠先生編著的《壁爐：濃縮世界室內裝飾史的藝術》一書中也找到一絲線索。一段敘述或許能解釋其成因：壁爐在不同時期，不同地域表現出不同的形態，其風格特點相互交織和混合，演繹出很多的變化與組合，極大豐富了裝飾語言。壁爐的形態特點與同時代的裝修風格的聯繫十分緊密，很大程度反映了當時的社會風尚。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1184657d-8f0a-46a4-8c3f-21501af000d2/11.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 王嵬（中）收集散落的建築構件 文物部門已赴現場進行數據採集 對於“豐臺橋南遺產鐵路建築群”，北京市文物鑑定委員會委員劉衛東表示，鐵路文化學者王嵬在相關史料匱乏的情況下，通過實地走訪、口述史調查，搜尋歷史資料等途徑，讓人們了解到一處鮮為人知的鐵路文化資源。 劉衛東介紹，“雙龍戲珠”出現在洋房的壁爐上，是中西方文化融合的具象表達。初步判斷“雙龍戲珠”所在洋房，修建於清末或民國初年的可能性較大。洋房的建造地點、建築風格對於研究中國鐵路的早期發展，具有獨特的歷史價值、科學價值和藝術價值。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/28b63eda-71f9-48e2-812b-5ee60e4615e0/12.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 關內外鐵路文字磚 “在我國近現代重要史跡及代表性建築中，鐵路文化資源特色突出，是近代以來國家發展建設的重要實證。”劉衛東指出，1949年以來，我國已開展過三次全國文物普查，現正在進行第四次全國文物普查，建議文物部門、鐵路單位將豐臺橋南地區的鐵路文化資源納入普查範圍，組織各自領域專家開展調查研究，將有價值的鐵路遺存納入文物保護體系。 據北青報記者了解，為避免豐臺橋南地區的遺產鐵路建築，因沒有文物身份而被拆除，早在2018年，王嵬曾就該建築群向當地文物部門遞交《不可移動文物認定申請表》。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5185a352-58c5-46c2-b0fc-b36883af1a7b/13.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 京奉鐵路文字磚 近日，北青報記者致電豐臺區文旅局文物管理科，相關工作人員回應稱，他們已將王嵬的文物認定申請事項，納入“四普”的文物線索，已會同多家產權單位、北京市文物局的工作人員，對各點位進行了走訪，並按照文物普查的規範進行數據採集，目前除了一座建築改成民居外，其它建築保存都比較好。為把文物認定做紮實，他們正通過圖書館等單位搜集相關史料，最終的文物認定結論，還要以後續工作中的專家意見為準。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/20e82c3a-cb48-48ed-997f-9aa709479725/14.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 京奉鐵路界樁 在等待文物認定結果的日子裡，王嵬的遺產保護行動並未止步。2020年、2024年，王嵬在豐臺橋南地區，先後發現兩塊四角攢尖的“帽石”散落於街巷中，每件重達上百斤，是出自附近洋房上的建築構件。為避免其丟失，他將建築構件搬回家中暫存。王嵬坦言，期待“四普”過程中，文物部門能將“豐臺橋南遺產鐵路建築群”的五座老建築，認定為不可移動文物，他會適時將這些建築構件送回豐臺。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6fa942c9-e722-45e1-8cc2-940d3a28c7c1/15.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 正陽新開路18號院內的洋房 文字磚牽出京奉鐵路歷史遺跡 說起京奉鐵路，很多人會感到陌生。京奉鐵路始於1881年修築的唐胥鐵路,之後不斷向西南和東北方向展築,於1907年正式定名為京奉鐵路，成為連接華北與東北的交通大動脈，對於近現代中國的社會發展產生了深遠影響。值得一提的是，在“雙龍戲珠”洋房所在的豐臺橋南地區，文保志願者曾多次發現京奉鐵路的歷史遺跡。 近日，北京市文物保護協會會員陳新輝，在“雙龍戲珠”洋房附近區域，發現一塊散落的文字磚，磚的一面顯示大寫字母“I.R.N.C”。據陳新輝了解，這塊字母磚是關內外鐵路建築用磚，關內外鐵路系京奉鐵路前身，這塊磚應出自1897年至1907年這一時間段。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/739b1090-27fe-4b08-9ed4-26da6b76711b/16.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 - 豐臺鐵路單身公寓東側的兩座洋房 此外，陳新輝近兩年在豐臺橋南地區，多次發現帶有字母“P.M.R”的京奉鐵路建築用磚。他解釋說，京奉鐵路歷經百餘年，有部分附屬建築已被拆除，淘汰下來的京奉鐵路用磚，有的被當地居民建房時利用，還有少數散落於街巷，發現這些遺跡，反映出京奉鐵路與豐臺橋南地區的密切關聯。 王嵬的走訪發現，也能印證陳新輝的說法。2017年，王嵬在豐臺橋南城中村，發現兩塊京奉鐵路界樁，被人當作牆角石，界樁上顯示有“P.M.R”和“京奉路”字樣。原中國鐵道博物館副館長金萬智得到消息後，將這兩塊界樁分別移至中國鐵道科學研究院、京鐵家園社區鐵路博物館保存並展示。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bfaeaaca-5be2-42e9-ba83-af914291c901/17.webp 鐵路文保動態 - 豐臺橋南遺產鐵路建築群”納入四普文物線索 而據王嵬調查統計，在豐臺橋南地區，包括“雙龍戲珠”洋房在內，現存四處（五座）京奉鐵路建築遺存，他將其概括為“豐臺橋南遺產鐵路建築群”，自西向東分別為：正陽新開路18號院內的“管段工程司住房”，現為中鐵六局辦公使用；正陽新開路16號院西側，一座原始功能不詳的老建築，現為鐵路職工居住；正陽新開路12號院的“工程人員宿舍”，壁爐飾以“雙龍戲珠”，現為空置的辦公室；豐臺鐵路單身公寓東側的兩座老建築，曾作為鐵路實習員住房，現為豐臺車輛段用房。 對於豐臺橋南遺產鐵路建築群，北青報記者逐一走訪發現，這五座老房子均為西洋風格建築且各具特色，建築內都修有壁爐，但飾以“雙龍戲珠”圖紋的僅有一處。 北京青年報2024年11月24日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/葉婉 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/5foowhj0t4pp3spb2vfhx25gxmw52c monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/313745af-c422-4334-b500-6b2179d1bd7c/1.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 陳新輝走街串巷尋找文字磚 在豐臺橋南地區，人們經常能見到一位走街串巷、四處尋找文字磚蹤跡的“磚家”，他就是北京市文物保護協會會員陳新輝。近日，陳新輝在橋南城中村發現兩塊有“P.M.R”字樣的京奉鐵路建築用磚，這兩塊飽經滄桑的青磚已有上百年歷史，是洋務運動在北京地區的歷史遺跡。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7f0db13d-758b-49cd-8368-78c53d83dd5a/2.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 收穫兩塊文字磚的陳新輝 為避免這兩塊文字磚被當作建築垃圾處理掉，陳新輝已經將它們搬回家中暫存。北京青年報記者了解到，此前很多京奉鐵路歷史遺跡已經入藏博物館，其中就包括同樣的文字磚。針對橋南地區發現文字磚的情況，北青報記者已反映至豐臺街道辦事處，正等待相關部門跟進。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7cd6cfa4-ed4a-46af-bb00-da0942217a6d/3.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 在荒廢院落尋訪的陳新輝 城中村荒廢院落內現京奉鐵路文字磚 近日，豐臺區啟動了7個城中村的改造項目，作為項目之一的“橋南城中村”，有部分居民已完成騰退，一些老房陸續搬空，這引起了文字磚愛好者陳新輝的注意。2023年，陳新輝曾在橋南附近的西後灣拆遷區域內，發現了擁有上百年歷史的京奉鐵路文字磚。“我判斷橋南城中村內也必定藏有同類的文字磚，而且在拆遷過程中更易被發現。”陳新輝說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/43a177e4-0f7a-4d37-8ba7-fa352c513532/4.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 在牆體中發現疑似文字磚 說干就干，陳新輝立即在這片城中村開啟了“尋寶”之旅。他就像一位鑒寶“磚家”，利用業餘時間走街串巷，荒廢的院落、斑駁的老牆、廢棄的煤棚……都是他的考察對象。陳新輝告訴北青報記者，在尋找文字磚的過程中，他會優先搶救那些被遺棄的散磚，避免它們被當作建築垃圾清理掉。對於砌在牆裡的可疑磚，只要磚縫留有一定間隙，他都會伸手觸摸有無文字肌理，並做好相應的記錄。 功夫不負有心人，近日，陳新輝在一片荒廢的院落內先後發現了兩塊文字磚，磚的一面有下凹字母“P.M.R”，且字口較深，字跡非常清晰，磚體的稜角處雖略有缺損，但總體比較完整。陳新輝告訴北青報記者，這就是他要尋找的京奉鐵路文字磚。為避免這兩塊磚在拆遷過程中遺失，目前它們已經被陳新輝搬回家中暫存。 北青報記者看到，這兩塊青磚的尺寸、形制基本相同。經測量，磚長22厘米、寬10.3厘米、 厚6.8厘米，比常見砌牆用的紅磚更壓手，稱重結果為每塊2.8公斤。兩塊青磚的色澤深淺略有差異，其中深色磚的字體略顯單薄，淺色磚的字體粗壯穩重。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c2a71c67-4301-46aa-a320-dd1408622ebd/5.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 陳新輝發現的文字磚 豐臺橋南地區多次發現京奉遺跡 京奉鐵路用磚為何會出現在豐臺橋南城中村？據陳新輝介紹，這裡與京奉鐵路正線上的豐臺站相鄰，附近不乏京奉鐵路建築遺存。但隨著城市變遷，一些老建築被拆除，淘汰下來的京奉鐵路用磚多數被當地居民建房時二次利用，還有少數散落於街巷中。對於豐臺站與京奉鐵路之間的關係，在《豐臺站站志》中也有明確記載，中華民國三年（1914年）4月1日，交通部創辦京漢、京張、京奉、津浦、滬寧5條鐵路聯絡運輸，豐臺站即為京奉鐵路的8個聯運站之一。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6ce1fd3d-41a7-42ab-97d1-5f436d2d3f0e/6.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 散落在豐臺橋南地區的京奉鐵路界樁 （拍攝於2017年9月12日） 事實上，這並非是豐臺橋南城中村首次發現京奉鐵路遺跡。早在2017年9月12日，鐵路文化學者王嵬便在橋南地區發現了兩塊廢棄的京奉鐵路界樁，它們被當作胡同口的牆角石，界樁上顯示“P.M.R”以及“京奉路”字樣。原中國鐵道博物館副館長金萬智得知此事後，立即採取行動，將這兩塊界樁分別移至中國鐵道科學研究院、京鐵家園社區鐵路博物館保存並展示。 關於“P.M.R”的含義，據王嵬介紹，在舊譯法中北京翻譯為Peking；M即Mukden“穆克頓”，是滿語對奉天（今瀋陽）的叫法；R即Railway鐵路。這三個單詞的首字母組合起來，即“P.M.R”京奉鐵路。京奉鐵路為何要使用“英文磚”？王嵬解釋，京奉鐵路修建於清朝末年，沿線建有大量附屬建築，如車站、機車房、信號所等，多為磚結構房屋。此外，當時該路的總工程師、財務總管及各重要專業崗位，主要由英國人擔任，京奉鐵路管理局的辦公行文便形成中文、英文並用的局面，因此京奉鐵路一些建築用磚出現英文也就在情理之中。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ec3732cf-1bdf-4d66-a581-02e314ca8ebb/7.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 王嵬在豐臺橋南地區發現界樁（拍攝於2017年9月12日） 王嵬介紹，他對京奉鐵路進行全線考察時，在豐臺站、天津北站、北票站、女兒河站、秦皇島機車房等地，撿拾到散落的P.M.R文字磚40餘塊，其中大部分為青灰色，少數磚體呈土紅色。“這些文字磚有上百年的歷史，看著它們像建築垃圾一樣被丟棄實在於心不忍，我便將這些散磚收集起來統統搬回家中保存了。”王嵬說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4bf5958d-5393-4668-89f1-d2a82ce731ab/8.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 散落在豐臺橋南地區的京奉鐵路界樁（拍攝於2017年9月12日） 京奉鐵路文字磚曾經在鐵博展出 說起京奉鐵路，很多人會感到陌生，這是因為1949年以後，京奉鐵路更名為京瀋鐵路，後成為京哈鐵路的組成部分，從而削弱了公眾對於“京奉”的記憶。 京奉鐵路肇始於1881年修築的唐胥鐵路,之後不斷向西南和東北方向展築,於1907年正式定名為京奉鐵路，至1912年全線通車，幹線和支線共長1372公里有餘。作為連接中國華北與東北的交通大動脈，京奉鐵路設大小車站百餘座，尤以正陽門東車站、天津東站和總站、唐山站、奉天站為大站。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a569cac1-7094-4da5-aac6-b92c8d4aedc6/9.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 還有皂師參照京奉鐵路文字磚製成小比例的手工皂 作為清末國有幹線鐵路之一，京奉鐵路的修築前後歷時逾30年，其間經歷了商辦、官督商辦、官商合辦、官辦、外國攫奪、收歸國有以及借外款復建的曲折演變，是中國早期鐵路艱難發展歷程的縮影，也是中國官辦鐵路的先河。該路對鞏固晚清政府國防,加強區域之間的政治、經濟、社會聯繫發揮了重要作用，對於近現代中國的社會發展產生了深遠影響。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2a063d29-32c4-41f1-8029-5e7be98a040e/10.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - 在中國鐵道博物館東郊館展出的京奉鐵路界樁 北青報記者注意到，很多京奉鐵路歷史遺跡已入藏博物館。在中國鐵道博物館東郊館的戶外展區，長期展示有京奉鐵路界樁，界樁一面顯示“P.M.R”“京奉路”字樣。中國鐵道博物館正陽門館今年舉辦的“歷史記憶中的京奉鐵路”展覽，以館藏文物《京奉鐵路》相冊為基礎，為世人揭開一段塵封百年的記憶，在展出的一系列實物中，就包括京奉鐵路建築所用的“P.M.R”文字磚。 北京青年報2024年11月11日相關報道 文並攝/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a2626c18-d811-4757-9f0e-ba93fecadad4/11.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - Make it stand out 文字磚曾在中國鐵道博物館展出 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/46eb0cc7-646f-49fd-9083-35a370af3ba7/12.webp 鐵路文保動態 - 京奉鐵路文字磚現身豐臺橋南城中村 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/ah5e8lht8bdaabwc2s6htlgdrhkdb9 monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/37dcc4ee-cfd9-44fa-9bab-8ba3272fa0f8/1.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 長辛店水塔與民房相鄰 隨著城市供水設施不斷改善，分布在北京城鄉各處的水塔已逐漸淡出百姓生活，成為很常見卻又容易被忽視的工業遺跡。北京青年報記者近日走訪發現，位於豐臺區長辛店火車站西側的一座老水塔已停用多年，因產權關係不明缺乏維護，其沉重堅硬的水泥牆皮時有墜落，成為懸在附近居民頭頂上的安全隱患。對此，該水塔所在社區的工作人員表示，將把相關問題向上級部門匯報。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f480b805-8a7a-493f-9d2f-d6100e34bf01/2.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 水泥脫落後，水箱底部鋼筋裸露 北青報記者在走訪中還發現，這座水塔內部的鑄鐵管件上有“昭和十三年”字樣，表明其很可能建於抗戰時期。對此，文物專家表示，當前正在進行第四次全國文物普查，長辛店水塔若符合條件，可將其認定為文物並加以保護，這有助於排除建築上的安全隱患，同時豐富北京地區的文物遺存。 產權不明年久失修 老水塔存在安全隱患 花園南里61號院，位於豐臺區長辛店街道陳莊社區，不同於附近其他平房院落，該院內矗立著一座圓柱狀水塔，雖已停用多年，但仍是長辛店的地標建築之一。 家住花園南里61號院的謝振奎反映，從五年前開始，每逢大風天氣，塔頂水箱外部便容易出現水泥脫落，大大小小的水泥塊徑直落入院內，所幸還未傷到人。為解決懸在頭頂上的隱患，謝振奎聯繫過街道、社區等單位，但最後既找不到水塔的產權單位，更無人來維修。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/74db7253-f618-4e82-be7d-584c9b82793d/3.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 從水塔上脫落的水泥塊 北青報記者在現場看到，這座水塔從上至下由水箱、支座和基礎三部分組成，形似一隻大手電筒，目測水箱距地面超過10米，水泥脫落點主要集中在水箱的北下沿處，導致建築內部的鋼筋裸露。“冬天經常刮北風，所以水泥脫落集中在水箱北邊一側。”謝振奎邊說邊撿起一枚手掌大的水泥塊，同時指著地面一塊碎裂的瓷磚說，“這就是讓它給砸的。”北青報記者發現，這塊水泥疙瘩頗有分量且邊沿鋒利，若砸中人後果不堪設想。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/aba56244-d26d-478d-988c-afaab46fe451/4.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 右圖：射擊孔 水塔的產權到底歸屬於哪家單位？對此，當地居民及相關部門也未能給出統一答案。有人說它歸中國鐵路北京局集團有限公司北京供電段管，也有人表示它屬於北京市自來水集團長辛店分公司。北青報記者先後致電這兩家單位，雙方均表示在各自的設備台賬上並無長辛店火車站西側水塔。 隨後，北青報記者致電長辛店水塔所在的陳莊社區，一名男工作人員表示，長辛店水塔所在的平房區多為鐵路單位的職工宿舍，“曾聽當地老人講，這座水塔是由日本人修建，後來長辛店引入市政自來水，水塔隨之停用。”該工作人員表示，他們也不能確定這座水塔的產權單位，但會將其存在的安全隱患向街道辦事處匯報。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5a694777-60a1-400c-9656-5817cec28b07/5.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 王嵬在水塔內踏勘 既是水塔又像碉堡 鐵管上鑄有“昭和十三年” 北青報記者注意到，建在長辛店火車站西側的這座老水塔與常見水塔不同，它遠看是座水塔，近觀又像是一座碉堡 —— 在水塔支座上的大門周圍，水平分布有5個觀察孔，其外部為正方形，向內逐漸收窄，內部裝有平推式鐵窗和木製窗台，具有較強的防禦功能。鐵路文化學者、北京市文物保護協會會員王嵬判斷，這些觀察孔形似碉堡上的射擊孔，內部窗台有可能是槍台，需要觀察周圍情況時可將鐵窗打開、並架設機槍。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f554f067-e2c1-4e08-b209-0b3a7fb67fa2/6.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 鑄鐵管件上的文字“昭和十三年” 北青報記者跟隨王嵬實地踏勘發現，水塔的出入口設有兩道對開大門，外門由鋼板和角鐵焊接而成，看上去十分牢固，里側為一道木門，步入水塔後光線變得昏暗，支座底部堆放的雜物滿是塵土，還有一台鑄鐵鍋爐，四根筆直的鋼管直通塔頂的水箱。順籠梯向上攀爬，可到達水箱下方一處由鋼架和木板搭建的平台。水箱中央有一垂直孔道，沿籠梯繼續攀爬可至塔頂門房，屋內有一水箱頂蓋，掀開鐵蓋能看到水箱內部乾涸，證明水塔確已停用。 經過反覆在水塔內壁和管件上探索，王嵬在一處鑄鐵管件上發現一列隨管件鑄造而成的文字“昭和十三年”，字上方依次為“圓形標識”、數字“150”和“*”形標識。王嵬解釋，“昭和”是日本第124代天皇裕仁在位時使用的年號，“昭和十三年”即1938年。“種種跡象表明，這座水塔有可能是抗戰時期建造，為長辛店火車站及周邊區域供水。”王嵬說。北青報記者注意到，在水塔西側有一條以“自來水”命名的胡同。據《北京市豐臺區地名志》記載，這條胡同因在1937年首先用上自來水，故名自來水胡同以示紀念。但這條胡同的命名與水塔是否存在關聯，還有待進一步查證。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2e18e83d-236c-45f0-a77b-7af50f37efe5/7.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 水塔內部的鍋爐 水塔已經停用多年 抗戰時期周邊曾建水源地 長辛店水塔是在什麼時候停用的？據居民謝振奎回憶，他於1964年搬到現址居住時，水塔就已經存在。當時每到冬季，為防止水塔管件凍住，會有工人進塔內燒鍋爐，但隨著水塔停用便再無人維護，水塔也逐漸成為附近孩子的“遊樂場”，經常有小孩在其中攀爬嬉戲。“算下來這座水塔已停用50多年了，避雷針等設施也已損壞。”謝振奎告訴北青報記者，今年還有影視劇組找到這裡拍攝，“有工人爬到水塔頂上去布光”。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8cafc507-4573-4a6c-8406-b13772231b54/8.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 南口火車站附近水塔，支座下方布有射擊孔 北青報記者查閱資料發現，為保證水塔在寒冷季節正常使用，上世紀50年代曾採用火爐取暖的方案，但因運營費用較高，自60年代以來已逐步被淘汰。對於水塔停用的具體原因，謝振奎並不清楚，北青報記者也未找到確切記載。但據多名當地居民分析，這或與停用自備井、長辛店建自來水廠有關。 關於當地居民提到的自來水廠，北青報記者查閱資料發現，1937年至1948年，長辛店為宛平縣政府所在地，在抗戰時期，日本人接管了長辛店火車站以及周邊的二七廠等單位，並在長辛店周邊開發水源地。據《北京自來水發展史》一書記載，上世紀50年代初，北京市人民政府為解決長辛店地區集中供水，於1953年1月、1954年1月分別決定：將中國人民解放軍裝甲兵司令部管轄的杜家坎水源地、北京鐵路局管轄的東河水源地劃歸北京市自來水公司（現北京市自來水集團有限責任公司）管理，這兩處水源地均建於抗戰時期。北京市自來水公司接管兩處供水設施後，於1954年組建長辛店水廠。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/276fd7df-c200-4d5c-b33e-add60d3756c6/9.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 琉璃河火車站附近水塔，仍在為附近鐵路宿舍供水 同類型水塔北京現存五座 有的仍在使用 長辛店水塔在形制上並非“孤本”，該造型的水塔在東北地區、華北地區多有遺存。據王嵬介紹，他在北京、保定、廊坊、滄州、唐山、棗莊、膠州、新鄉、卓資山、湯山城、呼和浩特等地的火車站附近，已發現同形制水塔20餘座，多數已經停用，有的後來被拆除。“這些水塔的造型非常相似，而且支座周圍均分布射擊孔，極有可能出自同一張設計圖紙。”王嵬分析說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/568a6c3c-1ed3-4ef4-91fc-1345b79c07f9/10.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 豐臺火車站附近的水塔，現已停止使用 值得一提的是，與長辛店水塔同形制的水塔，有的已被公布為不可移動文物。王嵬介紹，位於內蒙古自治區烏蘭察布市的集寧火車站南站水塔，是日本侵略者在1940年修建的，停用後未被拆除。2015年8月，集寧區人民政府將其公布為內蒙古自治區不可移動文物保護單位。“這類水塔在北京地區現存已知有五座。除在長辛店外，在豐臺火車站附近、琉璃河火車站附近、南口火車站附近、順義火車站附近，都遺存有形制相同的水塔。”王嵬說。 根據王嵬提供的線索，北青報記者走訪豐臺、房山、昌平、順義四區，分別找到另外四座水塔，其外形與長辛店水塔基本相同，只是由於所處地理環境不同，水塔的高度存在差異。除順義火車站附近水塔被民房包圍無法靠近外，北青報記者在其餘水塔的支座上，均發現了同樣形制的出入口和射擊孔。 走訪中北青報記者發現，在北京地區這五座同類型水塔中，琉璃河火車站附近的水塔仍在使用，為附近鐵路宿舍的居民供水。這座水塔所處的琉璃河給水所院內，還設有泵房、消毒室、材料庫等建築，水塔內外乾淨整潔，避雷針等設施齊全。在水塔內部的鑄鐵管件上，北青報記者發現了“昭和八年”（即1933年）字樣，這一年份比長辛店水塔鑄件上的年份信息要早5年。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b9839cfb-726e-47bc-8524-0af0d29b7b9b/11.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 水塔停用後改為咖啡館 已停用水塔主要有四種現狀 少數成為不可移動文物 在南水北調引水入京後，北京從2008年後逐漸停止從地下采水，北京人陸續告別自備井，喝上市政管網供水，很多水塔也陸續停用。北青報記者走訪發現，北京及周邊地區停用的水塔主要存在四種現狀：閒置、拆除、保護及再利用。 在這些水塔中，像長辛店水塔這樣閒置的情況較為普遍 —— 默默矗立在那裡，鮮有人問津，成為常見卻又容易被忽視的建築物。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d1101b2f-4b4a-4dc2-8d52-8c70f17c2880/12.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 文保標識 此外，還有些水塔已徹底從公眾的視野中消失。今年8月4日，在北京財貿職業學院內，一座建於1997年的倒錐式水塔在完成歷史使命後被拆除。在通州區北機家屬院內，也曾經有一座擁有53年歷史的水塔，上世紀70年代其主要為居民供水，隨著供水設施改善，該水塔於2010年停用，多年來因缺乏維護不時出現牆皮脫落，為保障群眾出行安全，於2023年7月拆除。 少數水塔在停用後改變了用途。北青報記者走訪發現，在延慶區有一座廢棄水塔，相關單位在2019年為其全面粉刷裝飾，搖身一變成為世園會的戶外廣告。在通州區的中圖文創園內，有一座停用的水塔於2023年被改為咖啡館。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e61cc0bc-220d-4f8e-a7a0-2022ceefe368/13.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 王嵬在水塔頂部踏勘 另有一些水塔因具有文物價值而被保留下來。如“通縣發電廠自來水塔”作為北京地區早期工業建築的代表性實物，於2001年公布為通州區文保單位。京張鐵路建成初期，全線共計築造蒸汽機車水塔11座，但隨著內燃機車取代蒸汽機車，水塔逐漸荒廢甚至被拆除，僅有兩座倖存下來，分別位於下花園車站和康莊車站，這兩座水塔於2018年、2019年先後被官方認定為不可移動文物。 專家觀點：通過文物認定途徑 排除老水塔的安全隱患 對話人：北京市文物鑑定委員會委員 劉衛東 北青報：長辛店水塔關乎居民安全又有一定歷史價值，該如何處理？ 劉衛東：像長辛店水塔這樣一座地標性建築，其產權單位、管理使用單位不該是本“糊塗賬”。水塔的結構穩定與否，關係到群眾的生命安全，當地政府部門應請相關鑑定機構，檢測水塔的結構是否存在安全隱患，發現問題要及時處置，在排除水塔安全隱患的前提下，再開展相關的歷史調查。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7b37fd1f-e42a-4165-8f10-8d7d204096c7/14.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - 右圖：順義火車站附近水塔，與長辛店水塔形制相仿 北青報：能否根據現有信息為長辛店水塔斷代？ 劉衛東：必須感謝鐵路文化學者王嵬的新發現。在文字記載稀缺的情況下，他在水塔內部發現的文字“昭和十三年”成為證明水塔身份的重要依據，說明這座水塔的建造、使用和日本人存在密切關係，而1938年恰恰與日軍占領長辛店的時間段相吻合。考慮到水塔應先有建築、再布設管線，其建造時間有可能還要早於1938年。 北青報：是否可對長辛店水塔展開文物認定工作？ 劉衛東：1949年以後，我國已開展過三次全國文物普查，現正在進行第四次全國文物普查，建議相關部門借“四普”拾遺補缺，將長辛店水塔這類新發現納入調查範圍。長辛店不僅是京西南的古鎮，而且具有深厚的工業文化底蘊，水塔作為一座工業建築遺存，雖然已經停用多年，卻為研究抗戰時期的城鄉供水，以及長辛店地區的戰略意義，提供了一手的物證，具有一定歷史價值和研究價值。但長辛店水塔的產權關係尚不明確，需要鐵路、水務、文物、地方政府等多部門共同參與調研，匯集有價值的歷史信息，從而為專家進行文物認定提供參考依據。考慮到該形制水塔在昌平、順義、房山也有遺存，文物部門也可以對其開展聯合調查。 北青報：水塔可能由日本人建造，您如何看待這類遺跡？ 劉衛東：就現有的信息來看，長辛店水塔很可能建於抗戰時期，由日本人建造的可能性較大。1937年日軍侵占北平後，修築了碉堡、飛機堡等軍事設施，分布在北京的多個區，能留存至今的很多已被官方認定為不可移動文物，成為價值獨特的歷史物證。長辛店水塔若能被官方認定為文物，將有助於建築物的維修養護，進而解決老百姓的急難愁盼問題，同時豐富北京地區的文物多樣性。 北京青年報2024年9月25日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f9781a25-5772-42b5-935b-7bdeb019b7fd/15.webp 鐵路文保動態 - 豐臺長辛店碉堡水塔成居民頭頂隱患 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/gkiuychpwrmal1bf4dyukcdzpo1ys2 monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/451190c1-2d64-4587-9d37-9eb52efc1062/1.webp 鐵路文保動態 - 公眾捐贈的京奉鐵路舊影在中國鐵道博物館展出 - 展廳（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 上海市民千里迢迢進京，將珍藏的影集捐贈給中國鐵道博物館，經文博工作者的研究與策展，為世人揭開一段塵封百年的國家記憶…… 近日，“歷史記憶中的京奉鐵路”展覽在中國鐵道博物館正陽門館亮相，展出的上百幅黑白照片均出自12年前由湯國慶夫婦捐贈的《京奉鐵路》相冊，目前這本相冊被認定為國家三級文物。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/26c92eef-24f6-4950-bc84-19b27a969684/2.webp 鐵路文保動態 - 公眾捐贈的京奉鐵路舊影在中國鐵道博物館展出 - 印有京奉鐵路徽標的茶壺（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 走進中國鐵道博物館正陽門展館三層展廳，百餘幅黑白照片呈現在觀眾面前，影像內容包括京奉鐵路的機構、人物、橋梁、工廠、沿線站房、機車車輛等，全面還原了京奉鐵路的歷史風貌。而為了真實再現京奉鐵路的早期風貌，本次展覽還展出了相關的館藏文物，如京奉鐵路建築物上使用的青磚、京奉鐵路局職員證章，以及印有京奉鐵路路徽的茶壺等。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e203349d-3474-4fa7-be60-2189895508db/3.webp 鐵路文保動態 - 公眾捐贈的京奉鐵路舊影在中國鐵道博物館展出 - 《京奉鐵路》相冊中的正陽門東車站影像 說起京奉鐵路，很多人會感到陌生，這是因為1949年以後，京奉鐵路更名為京瀋鐵路，後成為京哈鐵路的組成部分，從而削弱了公眾對京奉鐵路的記憶。京奉鐵路，即北京至奉天(今瀋陽)的鐵路,它肇始於1881年修築的唐胥鐵路,之後不斷向西南和東北方向展築，於1907年正式定名為京奉鐵路，1912年全線通車，干支線共長1372公里有餘。作為連接中國華北與東北的交通大動脈，京奉鐵路設大小車站百餘所，尤以正陽門東車站、天津東站和總站、唐山站、奉天站為大站。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/118287f7-3c77-4d88-845f-97035aec96c6/4.webp 鐵路文保動態 - 公眾捐贈的京奉鐵路舊影在中國鐵道博物館展出 - 京奉鐵路正陽門東車站舊址，現為中國鐵道博物館正陽門展館（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 北京青年報記者注意到，在展出的一張照片中，印有“PEKING-STATION”英文字樣，這便是京奉鐵路正陽門東車站，也是本次展覽的舉辦地。據了解，正陽門東車站1906年啟用，曾經是北京規模最大的火車站，直至1959年新北京站建成通車，正陽門東站隨之停用。作為中國鐵路的早期工業遺存，京奉鐵路正陽門東車站舊址於2001年被列為北京市文物保護單位，2010年改建為中國鐵道博物館正陽門展館，實現了建築文物的活化利用。公眾在觀看本次展覽時，亦可將照片中的老站房與現實進行比對，感知正陽門東站的百年變遷。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/86374c37-9cd8-4808-89b0-12ee0674a3b9/5.webp 鐵路文保動態 - 公眾捐贈的京奉鐵路舊影在中國鐵道博物館展出 - 展櫃中的《京奉鐵路》相冊（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 值得一提的是，此次展覽展出的黑白照片，全部出自一本《京奉鐵路》的相冊。北青報記者在鐵博館看到，這本相冊長35厘米、寬28厘米、厚7厘米，陳舊的黑色封皮存在輕微破損，但封面上的英文“C.G.R.Peking-Mukden Line”字跡清晰，意即“國有京奉鐵路”。據了解，這也是中國鐵道博物館收藏的唯一一本《京奉鐵路》相冊。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6c0af34b-e6d7-4238-89f6-7c6a740e3bc3/6.webp 鐵路文保動態 - 公眾捐贈的京奉鐵路舊影在中國鐵道博物館展出 - 展廳（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 本次展覽的策展人、中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉介紹，這本珍貴的《京奉鐵路》相冊源自上海的湯國慶先生和陳雅芳女士。2012年9月26日，夫婦二人千里迢迢來到北京，將他們珍藏的《京奉鐵路》相冊無償捐贈給中國鐵道博物館。“當我們翻開相冊、瀏覽照片之後頗為驚喜，作為官方資料，這本《京奉鐵路》相冊收納有125幅照片，而且品相比較完整，真實全面地‘映畫’了上世紀二十年代京奉鐵路的歷史風貌，對研究京奉鐵路的歷史、發展建設、社會背景具有重要參考價值。”周偉表示，湯國慶先生和陳雅芳女士的無償捐贈，填補了鐵博的館藏空白，具有重要意義。 “希望能通過展出的老照片，尋找到有價值的線索，進而保護京奉鐵路的建築遺存。”北京市文物保護協會會員王嵬在觀看了本次展覽後表示，老照片中的京奉鐵路建築很多已經消失，有的停用後僅剩遺跡。而在北京市的豐臺區和大興區，尚存缺少文物身份的京奉鐵路附屬建築，他已向當地文物部門遞交文物認定申請，並持續開展歷史調查。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/679b4f09-5035-4bd6-8a09-2ffa398ec1b8/7.webp 鐵路文保動態 - 公眾捐贈的京奉鐵路舊影在中國鐵道博物館展出 - 右圖為京奉鐵路灤河大橋舊影，下圖是王嵬於2023年1月拍攝的灤河大橋遺跡 對話 | 相冊原件已得到妥善保護 後續將修復殘舊外皮 對話人：中國鐵道博物館正陽門展館副館長 周偉 北青報：您知道捐贈者是如何獲得這本相冊的嗎？ 周偉：大約在2002年前後，湯國慶先生在上海城隍廟的一家舊貨店，發現這本相冊後便愛不釋手，隨後將其收藏。由於上海氣候比較潮濕，相片出現霉斑，他特意購買了一台乾燥箱，將相冊放置於乾燥箱內保存。2011年，湯國慶夫婦到北京參加活動時，看見天安門廣場東南側的中國鐵道博物館，便萌生了捐贈相冊的想法。 北青報：針對相冊封面存在的破損，鐵博準備採取哪些保護措施？ 周偉：這本相冊有上百年歷史，我們接收到相冊時，封面已有少許瑕疵，我們並未輕易修補。隨後，這本相冊被中國鐵道博物館文物鑑定委員會鑑定為國家三級文物。為延長博物館文物的壽命，我們平時將相冊和紙質文物放在專業低氧氣密櫃進行妥善保存，儘量隔絕光照和空氣氧化。後續我館將請文物修復專業人員，對相冊殘舊的外皮進行修復。 北青報：此次展出的照片是如何翻印的？ 周偉：相冊中只有照片，並未附帶底片，因此照片就成為僅有的影像資料。為保護好這本相冊，同時方便研究和展示，2012年獲贈相冊後，我們按照文物管理要求對相冊登記入藏，建立文物檔案，測量拍照，並對每一頁、每一幅照片進行了翻拍，拍攝時禁止使用閃光燈等光源直接照射。此次展出的照片，正是利用當年翻拍所得電子文件印製而成。在獲取數字影像時，我們並未選擇電子掃描，也是為減少外界對老照片的接觸，儘可能延長文物壽命。 北京青年報2024年5月27日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/665d29ff-f4ee-4c4c-bc08-a564ae971c7a/8.webp 鐵路文保動態 - 公眾捐贈的京奉鐵路舊影在中國鐵道博物館展出 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/ebm7vepda0eaa0h5my7ijoiapvu5ok monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/cf7befdd-ec3f-4b04-af17-b6e489346df0/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 修繕後的老站房仍作為鐵路辦公用房 作為京張鐵路的關鍵節點，擁有116年歷史的康莊車站遺存著老站房、機車庫、水塔、煤台、減溫池等工業遺跡，對於展示、研究中國鐵路的工業化進程具有獨特的文物價值。近日，鐵路文化學者王嵬發現，康莊車站老站房恢復了早期的建築風貌，消失多年的中央站匾得以復建。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7f4c08ed-5a49-4bb6-b1f1-f498e4da2fb4/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 老站房修繕前的樣貌，拍攝於2019年 據北京青年報記者了解，在王嵬的努力下，康莊車站建築群於2019年被認定為延慶區普查登記文物。2023年，延慶區文物管理所完成了“康莊車站建築群修繕及周邊環境整治工程”第一期，更好呈現出建築文物的特色與價值，為今後的文物展示、利用奠定了基礎。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/176ca54e-06b3-4aa7-a4d3-b25613f9b032/3.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 在老站房東牆上，依稀可見斑駁的標語 青紅磚房重見天日 歷史標語得以保存 康莊車站，位於北京市延慶區康莊鎮，建成於1908年，是京張鐵路早期車站之一，現為客、貨運三等車站。每周五、六、日、一，市郊鐵路S2線列車經停康莊，延續著老站的使用功能。 站房是車站的標誌性建築。康莊老站房建成時面闊五間，內設售票室、候車室、站長室、電報室、雜役室。二十世紀10年代，站房擴建為七開間，建築面積494平方米，該結構一直沿用至今，隨著老站房繁忙不再，逐步演變為車站的辦公用房。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/130461ec-f4b4-4fa8-8967-7a0ab1ac2ebc/5.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 康莊車站原站匾 為更好呈現建築文物的價值與特色，2023年，延慶區文物管理所實施了“康莊車站建築群修繕及周邊環境整治工程”。據北青報記者走訪觀察，修繕後的老站房主要發生了三點改變： 首先是重現了老站房的青紅磚房本色。京張鐵路的站房主要由青磚碼砌，1949年以後，鐵路部門對沿線的老站房多次塗裝，康莊老站房修繕前被粉色和白色的塗料覆蓋。此次修繕將外牆漆面清除，讓青磚重見天日，同時重現的還有紅磚拼砌的門、窗拱券，使老站房在視覺上更具輪廓感。值得一提的是，施工方還對不同時期留下的痕跡予以保留，在站房東側的外牆上，還能看到斑駁陳舊的“候車室”等標語字跡。 其次是重建了垛牆。康莊車站的影像資料顯示，老站房外牆頂端壘有規整的垛牆，具有一定裝飾性，但在1949年之前已被拆除,此次修繕對垛牆予以恢復。而最引人注目的是，作為站房點睛之筆的中央站匾，在修繕過程中得以復建。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a4f4e9f0-02fb-43ce-9613-7430ccbf5d01/4.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 康莊車站復建站匾 90後學者調查走訪 助老站建築獲得文物身份 1909年建成的京張鐵路，起始於北京豐臺柳村，至河北張家口，全長197.1公里，是中國人自主設計建造的第一條幹線鐵路，於2018年入選中國科協調宣部主辦的《中國工業遺產保護名錄（第一批）》。 王嵬出生於1990年，自幼生長在京張鐵路邊，憑藉大量的歷史調查，著有《我的京張鐵路》一書。王嵬發現，作為線狀工業遺產的京張鐵路，沿線一些有價值的建築物並未獲得文物認定，其中就曾包括康莊車站建築群。 “康莊車站並非普通車站，地理位置決定了其重要價值。”王嵬解釋說，在京張鐵路施工最為艱難的關溝段，兩端分設南口、康莊兩個區段站，它們在承擔運輸業務的同時，還擔負著列車改編、更換機車、車輛技術檢查等作業項目。遺憾的是，京張鐵路僅“南口段至八達嶺段”公布為全國重點文保單位，康莊車站建築群成為京張鐵路的“遺珠”。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/03ff4005-b6aa-4035-8d67-bed3b29234c4/6.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 南口車站殘存半塊中央站匾 為保護康莊車站的工業遺存，2018年，王嵬就康莊車站建築群的歷史價值、藝術價值、科學價值整理成《不可移動文物認定申請表》遞交至延慶區文物部門。隨後，延慶區文物部門組織相關單位對康莊車站建築群進行調研。2019年，康莊車站建築群被公布為普查登記文物，具體項目包括：老站房、機車庫、水塔、煤台、監工處、工人俱樂部、地堡等，為今後的保護、定級、利用奠定了基礎。 站匾題字者關冕鈞 系清朝首任鐵路大臣 此次修繕，康莊車站的中央站匾得以復建。京張鐵路早期站房的形制基本相同，門額上凸出的“帽牆”內嵌中央站匾，是站房的身份象徵，但歷經百餘年，能留存下來的中央站匾屈指可數。據王嵬調查，康莊車站的中央站匾，在1976年唐山大地震時被震裂，後出於安全考慮將其拆除。 此次復建的中央站匾，位於老站房正上方，形制與原站匾相仿，從右向左書繁體字“康莊車站”，字體端莊秀雅，漢字下方是威妥瑪音標“KANGCHUANG”。 影像資料顯示，康莊車站最初的中央站匾，站名兩側還有繁體字落款，右側為“光緒戊申年秋季”（1908年），左側為“關冕鈞書”，此次修繕並未進行復刻。史料記載，關冕鈞生於廣西梧州，清光緒二十年進士，曾隨李鴻章出國考察洋務，回國後出任第一任鐵路大臣以及京張鐵路會辦，為中國鐵路建設做出了一番貢獻。 據王嵬統計，京張鐵路早期車站共有23塊中央站匾，僅有兩塊保存至今並完整示人：一是清華園車站中央站匾，由京張鐵路總工程師詹天佑題寫；二是青龍橋車站中央站匾，由關冕鈞題寫。此外，東園車站和居庸關車站的站匾雖存，但字面被灰膏掩蓋，文字保存狀況不明；南口車站殘存有半塊中央站匾；清河車站老站房修繕時雖恢復了帽牆，但並未對站名進行復刻。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0b919f1d-c4bf-46aa-8c71-550f9f9d74d4/7.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 康莊機車房的減溫池 在此次修繕過程中，延慶區文管所新發現了兩口混凝土窖池，系蒸汽機車檢修設施，進一步豐富了人們對康莊車站建築群的認知。 兩口窖池位於老站房以東約300米處，與康莊機車庫相鄰，由於被建築物遮擋不易發現。北青報記者測量，兩口窖池均為4米見方，半地下設計，深2.25米，內設入水孔和出水孔。 新發現廢棄減溫池 系蒸汽機車檢修設施 “為調查窖池的功能，我找到過去從事蒸汽機車檢修的鐵路職工盧生，盧師傅稱其為‘減溫池’。”據王嵬介紹，蒸汽機車檢修時需要清洗鍋爐，先通過水泵、水管將減溫池中的溫水注入蒸汽機車鍋爐，待鍋爐冷卻後再進行下一步操作。 據王嵬調查，這兩座減溫池修建於上世紀30年代。1949年以後，康莊機務段併入南口機務段，減溫池隨之荒廢，泵房被拆除，減溫池由於異常堅固而倖存下來，但隨著蒸汽機車被淘汰，減溫池逐漸被人遺忘。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7e4385c0-67a0-44e0-9996-42df28ed33a0/8.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 王嵬在減溫池內勘察 北青報記者注意到，在減溫池附近遺存有機車庫、水塔、煤台等建築，它們組成了相對完整的蒸汽機車整備體系，是研究蒸汽機車運轉的一手實物，具有獨特的科普價值和歷史價值。 成立延慶最早中共黨支部 曾見證南口抗戰的歷史 康莊車站不僅是交通樞紐，還是重大歷史事件的見證者，這使其遺產價值更加多元。 文保標識顯示，康莊老站房亦是康莊鐵路黨支部舊址，2013年公布為北京市愛國主義教育紀念地。1922年，中共早期黨員何孟雄在康莊鐵路工人中發展黨員，1925年初建立康莊鐵路黨支部，成為延慶最早的中共黨組織。如今，老站房東側房屋仍為黨員活動室。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/27cd775b-7ca3-4a03-85c9-5545fd8e5a6f/9.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 康莊車站內的地堡 抗日戰爭時期，康莊車站成為運兵、運物的樞紐。1937年，日軍侵占平津後調兵攻打南口，欲向山西、綏遠等地入侵。國民革命軍陸軍第十三軍等搶防南口，在上百華里的地域布防六萬多官兵。據南口戰役研究學者楊國慶考證，1937年8月8日南口戰役打響後，部分中國軍隊在康莊車站下火車，再急行軍奔赴陳家堡、石峽、黃樓院等地阻擊日軍。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/910fbf8a-68e4-4ceb-8392-d776f97111c6/10.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 修繕後的水塔和機車庫 對話 | 恢復文物早期風貌的同時保留“歷史痕跡” 對話人：延慶區文物管理所副所長於海寬 北青報：康莊車站建築群修繕及周邊環境整治工程，修繕項目具體包括哪些建築物？ 於海寬：康莊車站的保護計劃分為兩部分，2023年主要針對老站房、機車庫、水塔、工房、煤台、工人俱樂部等建築物進行修繕，排除建築中存在的安全隱患，對損壞的建築構件進行修補和替換，對木構部分進行油飾，進而保留、還原這座建築的價值與特色。未來，我們希望這處百年歷史的建築群能夠發揮更大的利用價值。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6194d726-0bf6-4963-a177-be5d875ed600/11.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 右圖：康莊站房內部，被修繕的廊柱 北青報：復建中央站匾時，如何做到接近原站匾？ 於海寬：中央站匾的形制和文字，我們參照老照片進行復刻，但影像資料中的落款等信息字號較小、清晰度較低，為避免錯誤我們未做復原，而是留白處理，如果日後能找到更清晰的影像資料再進行復刻。此外，我們通過老照片發現，站匾是白底黑字，我們還將對白底做進一步復原。 北青報：從目前的修繕情況來看，似乎老站房是施工重點？ 於海寬：對於康莊車站老站房，我們確實傾注了大量的時間和精力。除了恢復中央站匾和垛牆，還更換了屋頂的瓦楞鐵，拆除了私搭的廁所，並在站房內辟出一個衛生間，從而確保車站的正常使用功能。而最費工的就是去除外牆面多年的塗刷物，此環節反覆了三遍，全部是工人手工用小鏟、竹刀慢慢清理，同時要避免傷及磚體，遇到牆面上的標語等歷史痕跡，還要儘可能保留。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/398a2169-2e1f-416f-add4-4117934ab4e2/12.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 北京青年報2019年6月26日相關報道，記錄下康莊車站建築群獲得文物身份 北青報：除了老站房上的標語，還對哪些歷史痕跡進行了保留？ 於海寬：我們在恢復建築物早期風貌的同時，要兼顧維持現狀，並且保留下各個歷史時期留下的痕跡，要讓公眾感受到京張鐵路的時代變遷。除了老站房上的標語，我們在修繕工人俱樂部時發現，室內的水磨石地面非常堅固，經調查鋪設於上世紀70-80年代，過去這裡曾作為舞廳和旱冰場使用，經研判我們對水磨石地面予以保留。 北青報：復建站匾、牆垛所用的青磚從何而來？ 於海寬：為與老站房用磚保持一致，復建用磚主要來自兩個渠道，一部分是從機車庫附近的老房子中收集而來，儘可能使用原材料、原工藝，而不夠的我們就加工了一部分。 北青報：康莊車站建築群大部分房屋失去了原功能，很多處於閒置狀態，如何能更好延續文物的壽命？ 於海寬：康莊車站建築群是珍貴的工業遺產，我們有“以用促保”的設想，也做出過一些活化利用方案，但康莊車站建築群的產權涉及多家鐵路單位，後續我們會和鐵路部門進一步接觸，聽取產權單位的意願。接下來，我們希望能夠陸續對京張鐵路延慶段的三堡站、西撥子站開展保護工作。此外，目前已經開始第四次全國文物普查，延慶區已經成立“京張鐵路專題組”，借助文物普查梳理京張鐵路延慶段的歷史遺跡，為文物的活化利用打好基礎。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d21a9fe7-2d16-4e1d-b8cc-e91a6ae51de5/13.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - 康莊車站站房南立面，老照片為1909年通車初期的康莊車站站房。 北京青年報2024年5月16日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/除署名外均為北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/074fafd2-44a5-42e5-905b-015b9fa4fa75/14.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - Make it stand out 康莊車站及上、下行站台，老照片為日偽時期的拍攝。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e5b92bc8-283d-4e54-80db-f5f3b96bfc23/15.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - Make it stand out 康莊車站候車室，老照片為二戰後的康莊車站，圖中人員為國軍空軍，可見女兒牆已被拆除。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/83d3ae7d-e735-4753-ab3e-62ae7168743d/16.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - Make it stand out 康莊機車房，老照片為1909年通車初期。 康莊機車房、水塔、煤台，老照片為1909年通車初期。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4d79ca41-e057-4771-be17-984cc6801752/17.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - Make it stand out 康莊機車房於1921年增建1座4股道的矩形車庫、5股道的扇形車庫，上世紀四五十年代拆除。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b6ee5cb3-fc33-44fb-80a3-0bc1d519caf4/18.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路康莊車站老站房恢復早期風貌 - Make it stand out 老照片為1928年鐵路工人在馬萊4型蒸汽機車及1921年增建矩形機車房前的留影。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/k97jhglv6xyvf8b7phu76p3f9ku1a5 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c3e5d211-3680-42ec-864f-1abb2abf4689/1.webp 鐵路文保動態 - 北京新增一處不可移動文物——京張鐵路八達嶺隧道地堡 - 八達嶺隧道地堡（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 近日，延慶區文化和旅遊局發布了《關於公布京張鐵路八達嶺隧道地堡為不可移動文物的公告》。據北京青年報記者了解，該地堡建築系侵華日軍控制京張鐵路及周邊地區的物證，具有一定歷史參考價值，其建築獲得法定文物身份後，有助於文物的保護與研究。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1ba1928a-8771-46bf-a36d-1f16d17c5ab4/2.webp 鐵路文保動態 - 北京新增一處不可移動文物——京張鐵路八達嶺隧道地堡 - 地堡內部空間（攝影/北京青年報記者 崔毅飛） 京張鐵路八達嶺隧道地堡，位於中國鐵道博物館詹天佑紀念館的場院內。北青報記者在現場看到，地堡坐落在山坡上，靠近八達嶺隧道北洞口，建築由毛石壘砌，俯視呈八邊形，為半地下設計，高出地面約1.5米。從出入口鑽進地堡，內部淨空高度約1.9米，7個射擊孔高低錯落分布、視線覆蓋周圍各個角度，地堡內壁上還砌有機槍台。 關於地堡的始建信息，據詹天佑紀念館副館長張玉震考證，1937年7月7日，侵華日軍發動“七七事變”，為掠奪宣化、大同等地的礦產資源，1939年至1945年期間，日軍在京張鐵路沿線修築了兵營、炮樓、碉堡等軍事設施，其中包括八達嶺隧道南、北洞口外的碉堡。詹天佑紀念館院內的地堡，與北洞口外的主堡壘形成交叉火力配置。 “隨著日軍戰敗，這座地堡荒廢多年，一度成為流浪貓、流浪狗的棲身之所，而隨著國家文博事業發展，人們開始關注這類軍事遺跡，並認識到該地堡作為侵華日軍控制京張鐵路及周邊地區的物證，極具歷史參考價值。”張玉震介紹說，為保護地堡建築，2023年，詹天佑紀念館向延慶區文旅局遞交了《不可移動文物認定申請表》，申請將詹天佑紀念館內地堡認定為不可移動文物。 接到詹天佑紀念館的文物認定申請後，延慶區文旅局根據《中華人民共和國文物保護法》、文化部《文物認定管理暫行辦法》及北京市《文物認定管理暫行辦法》實施細則的有關規定，開展了地堡遺存的認定工作。通過實地走訪、專家論證，認定地堡遺存保存較好，具有較高的歷史、藝術、科學價值。經公示無異議，於近日認定京張鐵路八達嶺隧道地堡為不可移動文物。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ad07accb-772d-4943-b776-38d6a66ea9bb/3.webp 鐵路文保動態 - 北京新增一處不可移動文物——京張鐵路八達嶺隧道地堡 - 修補前的地堡（攝影/王嵬） 張玉震告訴北青報記者，2023年秋季，他們針對地堡頂部的破損、毛石縫隙水泥砂漿脫落等問題進行了修補，同時將之前封閉的門洞打開，安裝鐵門以便遊客進出。為方便遊客參觀，他們還在地堡外圍鋪設了環形步道。接下來，他們將製作說明牌，以便公眾了解地堡的歷史信息。 記者手記：公眾參與為保護京張鐵路“拾遺補缺” 文物普查並非文物部門的“專利”，2009年施行的《文物認定管理暫行辦法》為公民在文物普查中發揮作用開闢路徑。該暫行辦法首次從部門規章的層面，規定新發現文化資源如何通過公民申請而獲得法定文物身份，而任何人都能成為文物認定的申請人。 何為文物認定？參照《文物認定管理暫行辦法》第一條的定義，是指文物行政部門將具有歷史、藝術、科學價值的文化資源確認為文物的行政行為。 京張鐵路是我國自行設計、施工、建設的第一條幹線鐵路，在我國鐵路建設史上具有重要地位。據北青報記者了解，作為線狀工業文化遺產，京張鐵路並未得到整體保護，在歷次文物普查中，一些有價值的老建築被漏查，甚至存在滅失的風險。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b07c53ac-b89e-4264-b3c5-c12402f2bd3e/4.webp 鐵路文保動態 - 北京新增一處不可移動文物——京張鐵路八達嶺隧道地堡 為對京張鐵路的整體保護“拾遺補缺”，從2015年起，鐵路文化學者王嵬依據《文物認定管理暫行辦法》的相關規定，先後就清河車站老站房、下花園站蒸汽機車水塔、昌平車站老站房、康莊車站建築群、西撥子車站建築群、龍潭溝44號橋、平綏西直門車站附屬建築群向當地文物行政部門遞交《不可移動文物認定申請表》，通過行政部門組織認定，這些老建築最終都獲得了法定文物身份，受《中華人民共和國文物保護法》保護。此次詹天佑紀念館提出文物認定申請，成為《文物認定管理暫行辦法》的又一踐行者，並且豐富了京張鐵路的歷史遺存。而一次次的實踐證明，公眾參與已經成為文物保護中不可或缺的力量。 《北京青年報》2024年3月10日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/譚衛平 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/lgw3dprfnypf2xgh3xa8tca4rb9wrn monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3113594b-68a3-4652-9ea2-94140458103e/1.webp 鐵路文保動態 - 居庸關火車站老站牌現身廢棄站房 - 王嵬在老站房內踏勘 四塊廢舊木板拼湊出“居庸關”三個繁體大字，一段鮮為人知的歷史就此浮出水面…… 近日，鐵路文化學者王嵬在居庸關火車站考察時，發現一塊廢棄的老站牌，出自日據時期的可能性較大，類似形制的站牌極為罕見，是京張鐵路獨特的歷史遺存。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/12d7e4ca-b74a-4401-aeb9-0e25cba3477d/2.webp 鐵路文保動態 - 居庸關火車站老站牌現身廢棄站房 - 王嵬拼湊出的“居庸關”站牌 建成於1910年（清宣統二年）的居庸關車站，坐落在京張鐵路施工最為艱難的關溝段，其站址依山傍谷、地勢險要。上世紀40年代，因線路調整，居庸關車站啟用新站房，老站房改變用途，於2014年停用。在《昌平文物志》的記載中，將居庸關站列為近現代遺跡。 出生於1990年的王嵬，對京張鐵路的歷史調查長達22年，並著有《我的京張鐵路》一書。近日，北京青年報記者跟隨王嵬踏勘居庸關車站，在荒涼的老站房內，一堆廢棄物引起他的注意，他撿起兩塊散落在地上的木板，上下拼接出“關”的繁體字。“這很可能是居庸關車站的老站牌，我在老照片上見過類似的標誌物。”新發現讓王嵬難掩興奮。 隨後，王嵬又接連找到第三塊和第四塊帶字的木板，第三塊木板拼合出“庸”字的同時，還能看到少半個“居”字，第四塊木板則能發現“居”字的上部。遺憾的是，王嵬翻遍整個場院，卻未能尋找到帶有居字中段的木板。而將現有四塊木板拼湊起來，基本可以還原豎向排列的“居庸關”三個字，經過多年的寒暑輪蝕、風雨相摧，站牌的表面已經斑駁、布滿裂痕，所幸字跡清晰可讀。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8cda0d37-fdbe-4a3a-b47b-022a0b6d3db7/3.webp 鐵路文保動態 - 居庸關火車站老站牌現身廢棄站房 - 居庸關站最初的站牌由詹天佑題寫，文字已被遮蓋 站牌出自哪個年代？據王嵬考證，此站牌並非京張鐵路1909年建成時所立，很可能出自1937年七七抗戰爆發後的日據時期。“該形制老站牌曾大量出現在日據時期中國東北、華北地區的火車站，而發現‘居庸關’站牌，是我首次遇到這類站牌的實物。” 王嵬查閱日據時期華北交通株式會社的影像資料，發現當時北平一些火車站，出現了形制統一的新站牌，例如通古鐵路（通州-古北口）的順義車站、懷柔車站、密雲車站、石匣車站等。通過比對發現，“居庸關”站牌雖有殘缺，但其形制與上述站牌存在諸多相似之處：第一，站名均為豎向排列的手寫體漢字；第二，“居庸關”站牌為白底黑字，這與歷史影像中的站牌相同；第三，在實物和照片的站名兩旁，均能看到明顯的黑色豎線；第四，在站名右側，能看到“堡”字和“·六七○”字樣，信息雖不完整，但能判斷出“堡”字是與居庸關相鄰的三堡車站，“·六七○”則標明站間距，這一排布方式與歷史影像吻合。 老站牌為何會遺棄在場院內？王嵬分析，這類站牌在日據時期出現，於上世紀50年代被新的站牌取代，替換下來的“居庸關”老站牌，可能是被人拆分成木料做家具，放置在老站房內使用，但隨著老站房停用，房屋內的一些陳設逐漸被人遺忘。 3月3日，北青報記者已致電居庸關車站，將發現老站牌一事予以告知。據了解，居庸關車站地處南口段至八達嶺段的京張鐵路國保段，老站房停用後，被其他鐵路單位作為職工家屬宿舍使用，後因用水不便等原因停用。 站牌，是證明車站身份的標誌物，同時具有歷史價值，但一些老站牌在“退役”後並未得到良好保護。據北青報記者了解，以居庸關車站為例，老站房雖停用多年，但其建築格局基本完整，京張鐵路總工程師詹天佑題寫的站牌至今矗立在站房上，由於歷史原因，這塊珍貴的站牌被灰膏覆蓋，導致重要的歷史信息被掩藏。王嵬此次發現的站牌雖不是居庸關車站最初的站牌，卻是特殊歷史時期的實物見證。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/76cea00b-1817-4cef-8055-6092d1b822f3/4.webp 鐵路文保動態 - 居庸關火車站老站牌現身廢棄站房 老站牌可為京張鐵路拾遺補缺 中國教育科學研究院研究員、書法教育家李鑫華認為，從實用性來說，“居庸關”站牌的字體工整，屬於好認易識的普通楷體字，應出自於懂書法人之手。作者先在宣紙上書寫，然後拓印到木質站牌上。“這塊站牌雖有殘缺，卻並未掩蓋其書法造詣。”李鑫華表示，“居庸關”站牌的三個字筆道厚重、排布緊湊,有條不紊，系崇尚縝密的牌榜書一類，其書法雄強，既有魏碑的茂密，又有歐陽詢書法的方折峻麗，題書者是一位頗有書法造詣的高手。 北京市文物鑑定委員會委員劉衛東認為，“居庸關”站牌可能出自日據時期，但其書寫者應為中國書法家。其字跡能保持70多年之久，很可能是選用了生物性塗料。對於站牌的價值，劉衛東指出，居庸關歷史厚重，即便是居庸關火車站，也有114年歷史，站牌作為車站的“點題之作”，具有重要的地標價值，反映出京張鐵路的歷史沿革，由於這類站牌存世量稀少，具有非常強的獨特性，應保存好。 “車站和站牌雖為近代遺跡，但我們對這類遺產的了解未必全面。”劉衛東表示，京張鐵路是我國自行設計、施工、建設的第一條幹線鐵路，是我國早期的工業遺存，在我國鐵路建設史上具有重要地位，“要感謝並鼓勵民間學者們的不辭辛苦、不計回報的調查研究，為京張鐵路拾遺補缺，還原出一段鮮為人知的歷史。” 《北京青年報》2024年3月4日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/譚衛平 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/42c62017-a2cd-49e2-b5e8-b89b7ecfb6e0/5.webp 鐵路文保動態 - 居庸關火車站老站牌現身廢棄站房 - Make it stand out 1950年代初的居庸關車站，日偽風格的站牌立於線路東側 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/351d9521-0bd3-404d-b977-9e2be94d7787/7.webp 鐵路文保動態 - 居庸關火車站老站牌現身廢棄站房 - Make it stand out 建於日偽時期的順義車站，該站牌與偽滿洲國鐵路大多車站制式相同 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/27dc5f70-ef9d-4dc6-bc89-306689392ccc/8.webp 鐵路文保動態 - 居庸關火車站老站牌現身廢棄站房 - Make it stand out 偽滿時期的雙城堡車站站牌 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/15-11 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/630fa864-a6a9-4370-9b64-c117e66981d2/f13ecaaf37834edbfdd5586de74d903c.png 鐵路文保動態 - 鐵路文化學者王嵬：15歲起保護京張鐵路 幫助11處建築遺存獲得文物身份 - 2021年9月王嵬（右）在延慶康莊進行口述史調查 文化部2009年頒布施行的《文物認定管理暫行辦法》，為公眾申請文物認定提供了路徑，90後鐵路文化學者王嵬成為這項制度的實踐者。 從2015年起，王嵬就京張鐵路、京漢鐵路、京奉鐵路建築遺存，向京、冀兩地10個區的文物部門遞交了21項“文物認定申請”。在文物部門的主導下，迄今已有11項鐵路建築遺存先後獲得文物身份。 王嵬的實踐證明，保護文化遺產並不僅僅是各級政府和文博工作者的專利，只有廣大民眾真心地、持久地參與文化遺產保護，文化遺產才能得到最可靠的保障。 ‍　　‍ https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f83d58fd-c8e1-4f94-9f3d-b8e93547f3b4/8.webp 鐵路文保動態 - 鐵路文化學者王嵬：15歲起保護京張鐵路 幫助11處建築遺存獲得文物身份 - 右圖:王嵬考察西撥子車站地道 15歲時即參與鐵路文物保護 　　王嵬的鐵路遺產保護行動，可追溯至17年前。因自幼生活在西直門車站附近，他對京張鐵路產生了濃厚興趣，並且拍攝了大量影像資料。2006年8月，王嵬得知西直門車站一座建於1918年的蒸汽機車水塔將被拆除。當時年僅15歲的他，卻意識到了老水塔的歷史價值，於是聯繫媒體呼籲保留。 　　最終，刻有“中華民國七年七月建”的水塔券門被移至中國鐵道博物館保存，至今矗立在鐵博東郊館的場院內。而三年後國家出台的一項法規，為王嵬的遺產保護行動提供了制度保障。 　　2009年，文化部頒布施行的《文物認定管理暫行辦法》首次賦予公民申請文物認定的權利。該“辦法”規定：各級文物行政部門應當完善制度，鼓勵公民、法人和其他組織在文物普查工作中發揮作用。 　　時間來到2015年，京張高鐵清河車站開工在即。為確保高鐵建設，建於1906年的清河車站將停辦客運業務，老站房面臨廢棄。歷經上百年的清河車站，見證過不少重大歷史事件：詹天佑先生曾在此施工和驗收，孫中山先生曾於清河站下車視察京張鐵路……王嵬調查發現，清河車站建築格局基本完整，京張鐵路總辦陳昭常題寫的站匾尚存，但這樣一座承載歷史的老建築卻並無文物身份。 　　擔心清河車站老站房被拆除，王嵬從北京市文物局網站下載了《不可移動文物認定申請表》，將清河車站的歷史價值，以圖文並茂的形式整理成一份6頁的申請表，並於2015年11月遞交至海淀區文委文物科。這是王嵬第一次提交文物認定申請。 　　經過一年半的等待，2017年5月，海淀區文委將清河車站認定為不可移動文物——老站房擁有了一道“護身符”。參照《中華人民共和國文物保護法》，擅自遷移、拆除不可移動文物的，尚不構成犯罪的，由縣級以上人民政府文物主管部門責令改正，造成嚴重後果的，處五萬元以上五十萬元以下的罰款。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/41341d63-75dc-4df2-bfb3-56eab940e1ca/838e33d1cc2de525eb305e7cb2160338.png 鐵路文保動態 - 鐵路文化學者王嵬：15歲起保護京張鐵路 幫助11處建築遺存獲得文物身份 - 2023年9月14日報道 為保護京奉鐵路舊車站奔走 　　北京青年報記者最近一次見到王嵬，是今年3月9日在黃土坡車站舊址。建於1928年的黃土坡車站，系京奉鐵路歷史遺存。2005年鐵路部門撤銷該站，但英式風格的老站房倖存至今。由於長期閒置，車站小院內荒草叢生，王嵬在對站房內外展開搜索時，發現一摞土紅色瓦片，拂去表面的泥土，能看到“M.C.F.T”的英文字跡。“老站房屋頂上覆蓋的就是這種瓦片。同樣的瓦件兒，我在京奉鐵路其他老房子也見過，但這組英文縮寫的含義還需查證。”王嵬認為，搞清楚瓦片上的歷史信息，將有助於老站房的文物認定。 　　老站房為何是英式建築？王嵬解釋說，京奉鐵路修建於清朝末年，當時該路的總工程師、財務總管及各專業職位，主要由英國人擔任，因此京奉鐵路的站房、辦公用房多為英式建築。 　　京奉鐵路是溝通華北與東北的重要通道，對於近現代中國的社會發展產生了深遠影響。據北青報記者了解，北京現有三處京奉鐵路附屬建築已被官方認定為文物，分別是：正陽門東車站舊址、正陽門東車站信號所舊址、豐臺火車站老站房。但據王嵬調查，北京現存京奉鐵路附屬建築還不止這三處，而黃土坡車站老站房，是京奉鐵路在北京地區僅存的三等車站老站房。 ‍　　‍ 為保護黃土坡車站老站房，2018年，王嵬向大興區文管所遞交《不可移動文物認定申請表》。王嵬告訴北青報記者，為了不讓黃土坡車站被拆，他會經常進行回訪，繼續努力。 為線狀遺產“拾遺補缺” 　　就在清河車站獲得文物身份的同一年，王嵬的《我的京張鐵路》出版。這本王嵬經過十餘年素材積累而寫成的書，以同地點的古今對比、田野考察、口述史調查、手繪復原圖呈現出京張鐵路的歷史變遷。王嵬發現，雖為線狀工業遺產，但京張鐵路僅個別區段或建築擁有文物身份，如“南口段至八達嶺段”為全國重點文保單位、西直門車站為市級文保單位，但還有諸多有價值的老建築並無文物身份。 　　為保護京張鐵路歷史遺存，王嵬整理出一份“京張鐵路建築物清單”——京張鐵路全線25座老站房，大部分建築的歷史超過百年，但保存下來的只有14座。此外還有128處遺跡，如站台、機車庫、煤台、水塔、水鶴、地溝、花車房、貨倉、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護坡等，它們都是京張鐵路的重要組成部分。 　　從2017年開始，王嵬針對京張鐵路沒有文物身份的老建築，展開更加細緻的走訪，並以項目為單位整理成《不可移動文物認定申請表》，根據建築物的所在地，先後遞交至昌平區、延慶區、石景山區、西城區、海淀區、門頭溝區、張家口市下花園區的文物行政部門。 　　在各區文物部門主導下，在產權單位的支持下，王嵬的大部分文物認定申請得到積極回應——2018年，昌平車站老站房遺存獲得文物身份，下花園蒸汽機車水塔獲得文物身份；2019年，位於延慶區的西撥子車站建築群、康莊車站建築群、康莊機車房建築群、龍潭溝44號橋獲得文物身份；2020年，位於石景山區的京門支線西黃村車站老站房獲文物身份；2021年，位於西城區的平綏西直門車站附屬建築群，併入平綏西直門車站舊址，納入到北京第九批市級文保單位。自此，京張鐵路正線絕大多數建築遺存擁有了文物身份。 　　王嵬的視野不局限於京張鐵路。2020年，由王嵬提交文物認定申請的兩處老建築——位於房山區的京漢鐵路“竇店車站老站房”“周口店車站老站房遺跡”獲得文物身份。 為保護京奉路石構件曾被“報警” 　　儘管成績斐然，但王嵬並未停下自己的文物認定申請之路。 　　2017年9月12日，王嵬在豐臺火車站附近發現兩塊散落的京奉鐵路界樁，後分別移至中國鐵道科學研究院、京鐵家園社區鐵路博物館保存並展示。在豐臺站附近，他還發現京奉鐵路過去的實習員住房、工程員司住房、營段工程司住房等建築。這些建築均為英式風格，歷經上百年保存較為完整，組成了一處“京奉鐵路附屬建築群”。 　　於是，在2018年，王嵬就京奉鐵路附屬建築群，以及京奉鐵路馬家堡火車站遺址，向豐臺區文旅局文物管理科遞交《不可移動文物認定申請表》。 　　除此之外，近年來，王嵬在京奉鐵路建築群附近，多次發現散落的京奉鐵路用磚，磚面上的英文字母顯示為“P.M.R”。“這些英文磚的存在，間接證實了京奉鐵路附屬建築群的真實性。”王嵬告訴北青報記者，在舊譯法中北京翻譯為Peking —— 字母P代表北京；M即Mukden代表“穆克頓”，是滿語對奉天的叫法；R即Railway鐵路。這三個字母組合起來即京奉鐵路。 　　2020年4月22日，王嵬回訪京奉鐵路建築群，在原營段工程司住房院外，發現一塊方錐形石料。這塊石料，被附近居民當成牆角石。經比對發現，這正是營段工程司住房上的建築帽石。擔心帽石丟失，王嵬決定將其運回家中保存。但這塊帽石重200多斤，王嵬和伙伴們準備將其搬上車時，被附近居民發現並報警阻攔。民警趕到後，查明王嵬的身份，了解其搬運帽石的動機後，在和當地居民溝通後，遂同意王嵬將帽石搬走。 　　王嵬表示，未來有朝一日，等京奉鐵路附屬建築群能被認定為文物，他會將這塊帽石送回原位。 新理念 希望遺產鐵路能“活起來” 　　截至2023年，王嵬已向京、冀兩地文物行政部門申請文物認定21項，其中11項獲得文物認定，1項不予認定，9項正在等待有關部門的結果。8年的遺產保護行動，豐富了王嵬的社會閱歷和對文化遺產的感悟。 　　北青報：對於你個人來說，申請文物認定的意義有哪些？ 　　王嵬：工業發展為社會進步做出巨大貢獻，同時積澱下豐厚的工業文化。鐵路建築是工業文化的重要載體，而保護文化資源是公民的權利和義務。在準備文物認定申請時，通過實地考察、資料搜集、口述史調查，加深了我對申請項目的了解；而闡釋遺產價值的過程，也是對自我表達能力的提升。 　　北青報：申請文物認定過程中，你遇到過哪些困難？ 　　王嵬：我所提交的文物認定申請，涉及北京9個區，分別是海淀、昌平、延慶、豐臺、石景山、西城、門頭溝、房山、大興。各區組織認定的速度差異較大，通過實地走訪、徵求產權單位意見、專家論證等環節，認定一處文物大約需要半年、一年，甚至兩年。相關規定在辦理時限上，並未做出具體要求，希望今後在制度上能予以完善。 　　北青報：你的遺產保護行動，產生了哪些社會反響？ 　　王嵬：在認定文物成功後，朋友們會向我表示祝賀，這也反映出了價值認同。此外有杭州市、雲南省的文保志願者，通過媒體報道了解到我的文保行動，認為我保護文物的方式方法值得借鑑。 　　北青報：你為京張鐵路諸多建築爭取到文物身份，它們的現狀如何？ 　　王嵬：一些建築雖獲得文物身份，但京張鐵路距離整體保護利用還很遠。在京張鐵路的建築遺存中，距離公眾最近的是老站房，很多老站房雖擁有文物身份，但車站停辦客運業務，老站房或空置、或遷移保護、或改變用途、甚至封閉起來，造成公眾和文物間的融入度較低。 　　北青報：你走訪過國內外諸多鐵路遺產，有沒有值得我們學習借鑑的？ 　　王嵬：我在美國、英國、意大利等國考察時發現，針對遺產鐵路，他們會定期開行蒸汽機車、牽引著客車車廂，讓乘客體驗鐵路最初的樣貌。以京張鐵路為例，交通價值和文物價值兼備，可以借鑑國外遺產鐵路的運營方式，吸引公眾感受遺產鐵路的魅力，讓文物“活起來”。 　　本版文並攝/本報記者 崔毅飛 　　統籌/滿羿 劉江華 任何人都能成為文物認定的申請人 　　王嵬談道，以前在遞交《不可移動文物認定申請表》時，曾有單位以他並非申請項目的產權人為由，認為他無權申請文物認定。這樣的情況並非個案。 　　28歲的文保志願者張國雄，來自杭州市蕭山區，曾被國家文物局授予“最美文物安全志願者”稱號。2020年，張國雄曾就一處糧倉建築群申請文物認定，當地文物部門以他非產權人為由，不予受理。張國雄遂向上級文物部門申請行政複議，經省文物局集體討論後，認為可以受理，並修改了受理條件。最終，這處糧倉建築群被認定為不可移動文物。 　　張國雄談道，2009年文化部發布《文物認定管理暫行辦法》，創設了公民申請認定不可移動文物制度。該暫行辦法首次從部門規章的層面，規定了新發現文化資源如何通過公民申請而獲得法律身份。 　　張國雄指出，《文物認定管理暫行辦法》規定：各級文物行政部門應當完善制度，鼓勵公民、法人和其他組織在文物普查工作中發揮作用。 　　北青報記者注意到，針對上述問題，北京市文物局在其官網給出過答案——在對《北京市實施細則（試行）》進行文物認定政策解讀中明確“任何人都能成為文物認定的申請人”。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/yxcxjenth46a88lbny59cdy236n762 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ebecc92e-4a94-4fe4-99ad-23b06b5428ab/1.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - P.M.R 文字磚 一塊飽經滄桑的文字磚，讓百年歷史的京奉鐵路變得觸手可及。近日，家住豐臺火車站附近的陳先生，發現了一塊罕見的文字磚，系京奉鐵路歷史遺跡。而當地正面臨搬遷，可能會有更多文字磚重見天日。北京青年報記者已就此情況，向豐臺區文旅局文物管理科反映。同時，北青報記者對京奉鐵路北京段的建築遺存進行了逐一走訪，其中三處公布為不可移動文物，另有六處並無法定文物身份，已有民間學者向文物部門申請文物認定。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/337af5b0-72f5-4c29-aaf9-e28b030bbbab/2.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 京奉鐵路縮寫:P.M.R 搬遷區域內現文字磚 單塊重達2.8公斤 豐臺區看丹街道西後灣，是一片街巷交織的平房區。近日，當地居民陳新輝在西後灣發現一塊青磚，磚的一面顯示英文字母“P.M.R”,青磚邊角略有缺損但字跡清晰。憑著相關知識儲備，陳新輝判斷這是京奉鐵路用磚，可能有上百年歷史，於是將其搬回家中保存。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/db2cd889-bb3f-4813-bdfe-a4ddd159bcb6/3.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 尋磚的陳新輝 北青報記者實測，此磚長22厘米、寬10.3厘米、厚6.8厘米，重量比常見的牆磚壓手。陳新輝清洗掉青磚上的泥土，用電子秤稱量磚重2.8公斤。 英文磚為何出現在西後灣？據陳新輝介紹，西後灣附近坐落著多家鐵路單位，其中不乏百年歷史的老建築，隨著城市變遷有的建築被拆，淘汰下來的磚石料，有的被當地居民蓋房時二次利用。如今西後灣被列入搬遷區域，這些老磚基本無人問津，有的砌在牆體內，極少數散落於街巷。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0b1304c6-ae1a-46c6-9bde-c326f06ed0b3/4.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 大城磚 2022年10月的一份《搬遷公告》顯示，因豐臺火車站周邊環境整治項目建設，東至西四環南路輔路、南至南開西里小區、西至正陽新開路、北至正陽新開路紅線範圍內的非成套承租公房，被納入搬遷範圍。值得一提的是，在西後灣一帶，陳新輝還發現散落的城牆磚，其中一塊顯示繁體字戳記“寶祥窰細泥停城磚”。“無論是大城磚、還是英文磚，都是看得見、摸得著的歷史，希望政府部門能加以珍視，拆遷時儘可能收集保護。”陳新輝說。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/19a74402-b15d-4c79-98b2-e260df7ec6c5/5.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 王嵬發現的京奉鐵路界樁 文字磚歷史可達上百年 “P.M.R”為京奉鐵路縮寫 青磚上的“P.M.R”該如何解讀？據鐵路文化學者王嵬介紹，在舊譯法中北京翻譯為Peking，字母P代表北京；M即Mukden代表“穆克頓”，是滿語對奉天（今瀋陽）的叫法；R即Railway鐵路。這三個字母組合起來的P.M.R，即京奉鐵路。京奉鐵路於1907年正式定名，這塊磚的歷史很可能超過了一百年。作為幹線鐵路的京奉線，為何要使用英文磚？王嵬解釋說，京奉鐵路修建於清朝末年，當時該路的總工程師、財務總管及各主要專業職位，主要由英國人擔任。因此，京奉鐵路管理局的辦公行文便形成中英文並用，京奉線的一些建築用磚、鐵路界樁也不例外。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/fe96e1c9-107b-43ff-8e08-65ab17eb93ba/6.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 王嵬收集的文字磚 王嵬說，發現英文磚的地點附近，坐落著豐臺火車站老站房，是京奉鐵路的正線車站。2017年9月12日，他曾在豐臺站附近發現兩通散落的京奉鐵路界樁，同樣顯示有P.M.R字樣，後分別移至中國鐵道科學研究院、京鐵家園社區鐵路博物館保存並展示。因此在豐臺站附近發現京奉鐵路用磚也在情理之中。“我在對京奉鐵路全線考察時，也發現過類似的文字磚，多用於站房、信號樓、機車房等建築。”王嵬說。 北青報記者注意到，在中國鐵道博物館（東郊館），展示有京奉鐵路水泥界樁，界樁的一面顯示有“P.M.R、京奉路”字樣。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d6dd07be-fd05-4e0b-9e48-9695f795c46e/7.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 鐵博展出的京奉路界樁 發現文字磚的地點附近 尚存京奉鐵路附屬建築 據王嵬調查，在陳先生發現文字磚的地點附近，除了豐臺火車站老站房，尚存四處京奉鐵路附屬建築。近日，北青報記者對這些老房子逐一走訪，其中多數仍在使用——豐臺鐵路單身公寓東側的兩座老建築，初為鐵路實習員住房，現為豐臺車輛段辦公用房；新開路南側的工程員司住房，地處北京鐵路局豐臺工務段場院內，現已停用；新開路16號院內一座老建築，曾作為醫院使用，現為鐵路職工占用；新開路16號院西側的營段工程司住房，現為中鐵六局辦公用房。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/363886a7-61ec-4f36-9dec-1595aa480dad/8.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 西後灣附近的京奉鐵路附屬建築 為保護好京奉鐵路歷史遺存，2018年，王嵬曾就上述建築物，以及馬家堡火車站遺址，向豐臺區文旅局文物管理科遞交了五份《不可移動文物認定申請表》；同年，王嵬還就京奉鐵路黃土坡車站老站房，向大興區文物管理所工作人員申請文物認定。但這六處建築遺存至今均未能獲得文物身份。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d3cc06a6-df79-4c7a-aaf4-7cec2d0cf605/9.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 西後灣附近的京奉鐵路附屬建築 據北青報記者了解，本市現有三處京奉鐵路附屬建築已被官方認定為文物，分別是：京奉鐵路正陽門東車站舊址，2001年公布為市級文保單位；京奉鐵路正陽門東車站信號所舊址，2012年公布為東城區普查登記文物；豐臺火車站老站房，2017年公布為不可移動文物。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4b71467b-ff2d-45a4-8a47-ec2fd0c5300e/10.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 京奉鐵路豊台車站附屬建築 京奉鐵路系近代中國鐵路發展史“主角”之一 京奉鐵路對於近現代中國的社會發展產生了深遠影響。北青報記者查閱2022年出版的《“主幹”與“動脈”：京奉鐵路與其沿線區域經濟社會變遷（1907—1937）》一書，簡要勾勒出京奉鐵路的歷史沿革。 1881年，李鴻章主導下出現的唐胥（唐山-胥各莊）鐵路，成為中國自辦鐵路的開端，京奉鐵路亦發軔於唐胥鐵路，1907年正式定名為京奉鐵路，1928年更名為平奉鐵路，1929年更名北寧鐵路。1937年“七七”事變之後，北寧鐵路全線為日軍占據。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/19084868-d243-4ea2-abb9-66ef8e9d5dd1/11.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 馬家堡車站遺址 京奉鐵路西起北京，途經天津、唐山、山海關、錦縣、新民直達奉天，是溝通華北與東北之間的重要通道，全路干支線共長1372公里有餘，沿途共設大小車站126所，尤以北平正陽門東車站、天津東站和總站、唐山站、奉天站為大站。京奉鐵路從1881年唐胥鐵路的修築，到1937年全面抗戰爆發，跨越半個多世紀，對沿線腹地的貨物貿易、人口流動、城市化進程等領域發揮了重要作用。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/99e37458-9ebb-4d6d-9b6b-dee60ca564f9/12.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - 荒廢的黃土坡車站，位於大興區 《北京青年報》2023年3月19日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d1057ebc-c637-4034-a175-0063715aedc2/13.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/92e942e4-964a-4335-b3f9-b049fb5ef0c4/14.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d5122d27-ba97-4b6e-9b0f-e348a84f6c75/15.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9974da54-7589-4106-9836-2fb5cd339156/16.webp 鐵路文保動態 - 北京市豐臺區一搬遷區域現“京奉鐵路文字磚” - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/nf22364cnmkcsxzhy7tfe48x2n8wrj monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5e5e3127-5a9e-4dca-96c6-714cfceb015e/1.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - 在大台附近發現的“門齋界”碑 小石碑見證大歷史。近日，多位文保志願者幾經周折，在門頭溝區尋找到一塊“門齋鐵路界碑”。北京青年報記者了解到，門齋鐵路是中國早期的商辦鐵路，建成至今已有90多年歷史。據鐵路文化學者王嵬介紹，此次發現的界碑極為罕見，它見證了門齋鐵路的興衰。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8f73478a-7e5f-4819-ac5b-bb11751608b3/2.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - 找到門齋界碑的王嵬 鐵路文化學者首次發現“門齋鐵路界碑” 在鐵路文化學者、《我的京張鐵路》作者王嵬的指引下，北京青年報記者來到門頭溝區大台火車站附近，登上鐵道旁的一座小懸崖，山崖台地間栽著一通柱狀石碑。石碑呈深灰色，高出地面約0.35米、寬約0.13米，硬朗的斧鑿痕，可見其刻工粗獷，朝向鐵路的一面，刻繁體“門齋界”三個字，門齋二字橫書在上、界字居中在下，呈倒三角布局，字口銳利清晰。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/73ffd73f-ec09-418a-9394-dfb925012a4e/3.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - 刻工粗獷 “這是我首次發現門齋鐵路界碑。石碑在原址保存至今，距離鐵路線約10米，標定了鐵路用地的範圍，具有獨特的歷史價值。”王嵬介紹，早在上世紀初，京津各大企業家要求在齋堂開礦並修建鐵路，1928年門齋鐵路全線建成通車，系中國早期商辦鐵路。飽經滄桑九十餘載，門齋鐵路線上的老站房、站台、橋涵、隧道、蒸汽機車水塔等建築多有遺存。 2019年2月1日，王嵬通過門頭溝區政務服務中心向當地文物部門遞交了關於全線保護門齋鐵路的《不可移動文物認定申請書》，目前尚未得到認定結果。在當時的申請認定項目中並不包括“門齋界”碑。王嵬坦言，在門齋鐵路的附屬建築物當中，他還從未見到過“門齋”字樣，因而這塊界碑非常珍貴。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8c9881cf-89d3-41cf-8949-b0f96df0c2e5/4.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - 斧鑿痕清晰 斧鑿痕清晰 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b3be0bec-85d4-499d-9733-1c2d8dbbb943/5.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - 發現石碑線索的高一男孩黃浩原 字體有民國時期特點 應予以原址保護 北京市文物鑑定委員會委員劉衛東介紹說，在常見的地界碑當中，有行政界碑、墳塋界碑，以及鐵路界碑。大台附近發現的“門齋界”碑，很可能是門齋鐵路的歷史遺存。門齋鐵路建成之初，類似的界碑在沿線肯定不止一塊，但經過90多年的變遷，不知能留存下多少。 劉衛東表示，通過照片來看，這塊界碑的石材加工粗獷，風化跡象並不明顯，字體有晚清、民國時期的特點。西落坡村發現的“門齋界”碑，刻工遜於前者，風化痕跡明顯，散落到西落坡村的原因有待查證。劉衛東說，必須感謝文保志願者們鍥而不捨的精神，大台車站附近發現的“門齋界”碑，見證了當地的採煤史和交通史，豐富了西山永定河文化帶上的工業遺存，最好能予以原址保護。西落坡村的“門齋界”碑，可以考慮集中保管。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/492dc891-1fd2-48f2-bfe5-6227a39d9cf7/6.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - 村民向王嵬指引界碑的方位 中國早期商辦鐵路 因煤而興又因煤而衰 北京青年報記者查閱葉叔憲的《門齋鐵路始末》《北京鐵路局志》等史料，簡要勾勒出門齋鐵路的歷史沿革。 民國七年（1918），齋堂煤礦公司成立，次年召開股東會議，認定齋堂礦區藏煤量豐富，經濟價值很高。不過齋堂地處京西深山區，交通閉塞，建礦投產勢必導致煤炭積壓。修建門齋鐵路，既可為建礦運輸設備，又能將所產之煤及時外運。 1924年，門齋鐵路開工建設。 1927年，門齋鐵路幹線之第一段（門頭溝-清水澗口/全長25公里）竣工通車；同年，門齋鐵路支線（清水澗口-板橋/全長8公里）竣工通車，系此次發現界碑的路段。 1928年，門齋鐵路幹線之第二段（清水澗口-齋堂/全長30公里）竣工通車，此路段鋪設窄軌（現基本無存）。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/97a2b86f-c078-47c8-90bb-b58b56fda354/7.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - 西落坡村的門齋界碑 1927年至1948年，受水患、政局等因素影響，門齋鐵路的運營歷盡坎坷。 1957年，門齋鐵路改為國營，由北京鐵路管理局接收，門齋鐵路其名遂不復存，改稱大台支線。在之後的半個多世紀，大台支線仍以運煤為主、通勤為輔，為當地經濟建設發揮了重要作用。 近年來，隨著門頭溝區實施大氣汙染治理、生態修復工程，2015年至2020年，大台支線沿途的千軍台煤礦、王平村煤礦、木城澗煤礦、大台煤礦陸續關停，門頭溝區告別採煤史，因煤而興的門齋鐵路線，也基本結束了90多年的運煤史。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a7514e8f-ed25-4ddb-b60e-531521996f91/8.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - 界碑字面 北京青年報2021年12月26日相關報道 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8067bd0f-696e-4891-932d-d414421ba9a2/9.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e0ba4ae1-814d-4e04-a949-fc4f6d4de71b/10.webp 鐵路文保動態 - 高一男孩提供線索 發現門齋鐵路界碑 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/ctp5c32lnprcz6wtg3w34hebxenwxy monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/02480753-be70-4a6c-af99-fe6536c1dd87/1.webp 鐵路文保動態 - 京門鐵路僅存百年老站房 被認定為文物 - 在石景山區政務服務中心，王嵬拿到《不可移動文物認定表》 在北京諸多老火車站當中，西黃村車站的知名度並不高，但這座默默無聞的京西小站，卻見證了北京鐵路的百年滄桑。在民間學者、文物部門、鐵路單位歷時一年多的努力之下，西黃村車站的老站房，於近日被認定為不可移動文物。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/15d34094-b489-4936-9114-fa96ea70b9e9/2.webp 鐵路文保動態 - 京門鐵路僅存百年老站房 被認定為文物 - 沿用至今的老站房，是王嵬眼中的“活文物” 京門鐵路僅存老站房 獲不可移動文物身份 “經專家鑑定，該建築具備文物建築的三大價值，認定為不可移動文物。”近日，鐵路文化學者王嵬，收到蓋有“石景山區文化和旅遊局”公章的《不可移動文物認定表》。經過一年多的等待，老站房的文物身份終於塵埃落定。文物建築的三大價值，即歷史價值、科技價值、藝術價值。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d4fc6b63-d555-490a-ae16-38c9a8a038c5/3.webp 鐵路文保動態 - 京門鐵路僅存百年老站房 被認定為文物 - 京門鐵路門頭溝車站老站房，於2003年被拆除 圖片摘自《京張鐵路》 西黃村站坐落在北京市石景山區，系京門鐵路上的四等貨運車站。近日，北京青年報記者走訪車站看到，百年歷史的老站房沿用至今，坐北朝南分成兩部分。 南側的坡頂平房外牆鑲水泥站牌，陽刻“西黃村站”粗宋體大字。王嵬告訴記者，此房屋為1949年以後擴建，與北側最初的老站房連通。 北青報記者觀察發現，最原始的老站房呈長方形，為6柱5間磚木結構，磨磚對縫、窗口拱券精美，工藝明顯優於南側的增建房屋。但受改擴建、塗料覆蓋等影響，其原貌或有改變、或被掩藏。若非內行，很難發現這是一座百年建築。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7ae22c58-c66e-4321-b0d1-abc4742476bf/4.webp 鐵路文保動態 - 京門鐵路僅存百年老站房 被認定為文物 - 京門鐵路、門板鐵路示意圖 摘自《北京鐡路局誌》 王嵬介紹說，京門鐵路系京張鐵路支線，由詹天佑先生勘測設計，1908年建成通車，清末民初在西黃村設站。歷經百餘年，老站房主體結構基本完整，正門上方西洋式拱心石尚存，遺憾的是最初的站匾已消失。 經調查，隨著2003年門頭溝站老站房被拆除，西黃村站成為京門鐵路唯一歷史超過百年的老站房，是北京鐵路史上的“活文物”，但老站房並無文物身份。為此，王嵬將搜集到的歷史信息整理成《不可移動文物認定申請表》，於2019年2月1日遞交至石景山區文物部門。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/27cb80d4-45e2-4eae-a154-1acaa1bb9814/5.webp 鐵路文保動態 - 京門鐵路僅存百年老站房 被認定為文物 - 王嵬收到的認定表 個人申請文物認定 在石景山區屬首例 據北青報記者了解，以個人名義遞交文物認定申請，在石景山區尚屬首例。石景山區文旅局相關負責人介紹，首先必須感謝王嵬提供的線索，擴寬了他們的文物視野。在文物認定過程中，他們委託第三方鑑定機構，和鐵路部門溝通，並邀請北京市古代建築研究所的專家進行鑑定。大家多次去現場調研，最終將西黃村火車站老站房認定為不可移動文物。 該負責人表示，根據北京市《文物認定管理暫行辦法》實施細則，被認定為不可移動文物的，文物行政部門應在向申請人送達《不可移動文物認定表》後60天內，將認定結果向市文物行政部門備案，並以網上公告、新聞媒體發布等形式向社會公告。與此同時，他們準備製作文保標識，未來將安裝在文物建築上。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/68617479-d662-4452-be2b-374d5290b918/6.webp 鐵路文保動態 - 京門鐵路僅存百年老站房 被認定為文物 《北京青年報》2020年6月22日相關報道 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/ym5wnx737br73h84gmx37lp8k49e67 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7c7f2d98-9703-4341-ba8b-ff9f1f3e24b8/FullSizeRender+1557.jpg 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 竇店車站老站房 作為京漢鐵路的建築遺存，竇店、周口店兩座百年老站房，於近日獲得文物身份。文物認定由鐵路文化學者王嵬發起，房山區文旅局根據他所提供的史料和專家意見，做出認定裁決。從2015年至今，通過向文物部門提交文物認定申請，王嵬已為北京、河北多處鐵路建築獲得文物身份，為這些工業遺產的保護、研究、傳承奠定了基礎。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7c4e11ba-b8af-4678-9d69-f049e2c7ca4b/1.webp 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 古樸的懸魚裝飾 百年站房成為文物 古樸站名重見天日 近日，王嵬來到房山區文旅局文物科，從工作人員手中接過兩張《不可移動文物認定表》，將近一年的努力，終於收穫回報——“竇店火車站老站房”、“周口店火車站老站房”被認定為不可移動文物。 竇店車站，位於京廣鐵路29公里440米處，現為四等車站，停辦客運業務多年，站內外冷冷清清，121歲的老站房倖存至今，雖局部被增建房屋遮擋，但並未掩藏其歷史風貌，單層、坡頂、磚牆、修長的券窗、搏風板上的懸魚裝飾…… 其風貌近似於歐式小教堂。拿到《不可移動文物認定表》當天，王嵬再次來到竇店車站，並且有了新的發現。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/00277fa1-a32a-4552-a99e-ff696ce2b088/640.webp 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 修長的券窗 老站房雖被厚實的塗料覆蓋，但山牆塗層下似乎藏有字跡。王嵬爬上相鄰的棚屋，用刮刀簡單清理，果然出現了陰刻的“竇店”二字、以及威妥瑪音標。“站名，是老站房最重要的身份信息，想不到它會重見天日！”王嵬興奮地告訴記者。 據王嵬考證，京漢鐵路主要由比利時人承建，竇店車站所在的京漢鐵路盧保段（盧溝橋 - 保定），由英籍鐵路工程師金達主持修造，因此老站房接近英國、比利時的建築風格。繁體字站名、配以威妥瑪音標，具有鮮明的時代特徵，是老站房的點睛之筆！ https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d90c9775-1977-47e7-b27c-ae91d3356b10/2.webp 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 王嵬登梯上房考察 擔心老站房被拆 因而提出文物認定申請 王嵬1990年生於北京，從12 歲開始拍攝記錄京張鐵路，通過十多年的田野考察、文獻搜集、口述史調查……於2017年著成《我的京張鐵路》一書。京張鐵路是國人自主修造的第一條幹線鐵路，歷史價值不言而喻，但王嵬發現其並未得到整體保護，一些有價值的老建築沒有文物身份，結果被拆除，造成無法挽回的損失。 從2015年至2019年，王嵬多次向文物部門遞交《不可移動文物認定申請表》，先後為清河車站老站房、昌平車站老站房、下花園蒸汽機車水塔、康莊車站建築群、西撥子車站建築群、龍潭溝44號橋爭取到法定文物身份，搶救下一批珍貴的京張鐵路老建築。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c2f47098-fe8a-4bc3-b757-f560934206ed/3.webp 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 2019年8月25日，王嵬在竇店站考察，為仲裁做準備 王嵬同時發現，亟待保護的不止京張鐵路。竇店車站、周口店車站，歷史均超過120年，它們是京漢鐵路的珍貴遺產，卻沒有文物身份。為保護好它們，王嵬將有限的史料整理成兩份《不可移動文物認定申請表》，於2019年2月1日遞交至房山區文委（現文旅局）。但此次申請並非一帆風順。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5ecf9186-30a1-4caf-947e-d66ca14d2097/4.webp 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 工作人員向王嵬介紹竇店車站的變遷 申請曾被駁回 但王嵬沒有放棄 2019年7月26日，房山區文旅局以“歷史資料不全”為由，對兩座老站房的文物身份“不予認定”。對此王嵬坦言，兩座老站的史料稀缺，竇店站連張老照片都沒能找到，但他堅信老站房具有保護價值。 王嵬繼續調查發現，在京漢鐵路早期建築中，保存完整的老站房寥寥無幾，建於1899年（光緒25年）的竇店老站房倖存至今、近乎於孤本。建於1897年的周口店車站，主要接運長溝峪煤礦生產的煤炭，123年歷史的站房遺跡，是京漢鐵路周口店支線唯一倖存的老站房，是北京鐵路、工業發展的重要歷史見證。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5674a756-b8ef-4f72-92b0-848badcf4c8f/3.webp 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 王嵬用刮刀清理出山牆上的站名、以及威妥瑪音標 反覆考證、補遺從前……王嵬重新整理材料，並於2019年9月5日遞交至北京市文物局，申請文物認定仲裁。9月19日，文物認定爭議仲裁會議，在北京市古代建築研究所召開，王嵬、房山區文旅局、鐵路部門、仲裁機構聘請的三位專家出席。王嵬闡述了兩座老站的歷史價值，並回答專家提問。 次日，古建所的專家給出仲裁意見：鑑於王嵬補充了大量新材料，依法支持其關於“竇店車站老站房、周口店車站老站房”的文物認定申請。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/16d22f62-6f15-4eaa-bddb-89a0f859ce6d/5.webp 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 2019年9月5日，王嵬北京市政務服務中心遞交複議材料 今年1月13日，房山區文旅局根據專家意見，為兩座老站房簽發了《不可移動文物認定表》。申請、被駁回、仲裁、最終認定，王嵬將近一年的調查研究、奔走呼籲，在文物部門的協調組織下，終於收穫回報。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d6e78107-dfd1-4497-aad7-b1ae8c772a19/6.webp 鐵路文保動態 - 京漢鐵路兩座老站房獲得文物身份 文物認定由民間學者發起 - 1月22日，拿到《不可移動文物認定表》的王嵬，與周口店老站房合影留念 京漢鐵路——中國早期的南北鐵路大動脈 1906年（光緒32年），京漢鐵路全線通車。這條鐵路從北京前門西站至漢口玉帶門車站，全長1214.5公里，另設坨里煤礦、周口店等支線。作為中國早期建成的第一條南北鐵路大動脈，京漢鐵路的全線貫通，打破了僅依賴於水道、驛道的傳統交通格局，帶動了沿線城市的繁榮，對中國的經濟格局影響深遠，其鐵路線沿用至今，是京廣鐵路的一部分。2019年，京漢鐵路入選由中國科協調宣部主辦的“中國工業遺產保護名錄”。竇店、周口店兩座老站房獲得文物身份，充實了京漢鐵路的歷史遺存，有利於中國工業遺產的保護、研究、傳承。 文/北京青年報記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/95lkkmp5jdxh923x98y7jl64kw2dl2 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/967ed2a9-717e-43b0-9030-7a359bbbc196/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - 經過修繕的老站房，亮出百年前的磚本色 经过修缮的老站房，亮出百年前的砖本色 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8f11d2ce-9095-4efc-9596-62606cf3f2c7/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - 施工方對外牆塗料進行清理，古樸的站匾顯露出歷史原貌 老站房修舊如舊 外牆亮出百年前“底色” 今年年底，京張高鐵清河車站將投入使用，但很少有人注意到，新站旁矗立著一座飽經滄桑的老建築，這便是京張鐵路清河車站老站房。 為確保京張高鐵建設，2016年11月，清河站停辦客運業務，110歲的老站房隨之荒廢。而在民間學者、鐵路部門、文物部門共同努力下，老站房開啟了遷移保護。 近日，北青報記者走訪清河車站看到，曾經默默無聞的京北小站，已經擴建成龐大的交通樞紐。老站房位於高鐵站東南側，坐東向西，6柱5間式的西洋風格建築，中間3間原為候車室，外部為券門。南北兩柱外側鑲嵌有“清河車站”繁體字豎匾。屋頂被毀的中央站匾、女兒牆得以恢復，但匾額中的站名及威妥瑪音標尚未重塑。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/07eb2b45-788b-4f53-8ec5-e9a321c84d64/3.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - 歷經改建、擴建的老站房，原始風貌幾乎被掩藏 （崔毅飛攝於2017年3月7日） 讓記者眼前一亮的是，老站房外牆曾被青灰色的塗料覆蓋，此次修繕對這層塗料進行清理，磨磚對縫的青磚、門楣和窗楣上的紅磚裝飾顯露出來。 在老站房修繕期間，鐵路文化學者王嵬曾多次到現場記錄。他介紹說，1949年以後，清河老站房歷經多次改擴建，最初的樣貌幾乎被掩藏，京張鐵路總辦陳昭常於光緒丙午年（1906年）夏季題寫的中央站匾被毀無存，女兒牆也全部損失，外牆多次被粉刷，歷經粉色、黃色、青灰色。此次修繕，中央站匾和女兒牆得以恢復、外牆塗料得到清理，老站房呈現出百年前的建築風貌。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0644f65f-589a-470a-9ed3-fad8bc86c585/4.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - 圖為平移過程中的老站房 老站房有待文物部門驗收 將以歷史原貌示人 據北青報記者了解，為給高鐵車站讓位，2017年至2019年，700噸重的清河老站房、分期完成了約360米的整體平移，到達現在的最終保護地，修繕工程隨之展開。 《京張鐵路清河站文物建築遷移修繕保護工程施工方案》記錄到，老站房建築面積約336平方米，為磚混木結構。歷經百餘年，建築結構較為危險，牆體、大木構件等殘損嚴重，須儘快修繕。修繕內容主要包括：屋面瓦件更換、大木修補及更換、結構加固、牆體剔補、地面改造、門窗更補等。 據中鐵建工集團清河項目部工程技術部部長熊雲帆介紹，清河站的修繕尚未徹底完工，中央站匾還要進一步復原，在老站附近還要做一個小廣場，最終再申請文物部門驗收。 熊雲帆透露，此次補充的新磚，都是從專業廠家訂製。而就老站房外牆露出的“底色”，按照修繕設計方案不會再進行粉刷，老站房將以歷史原貌示人，作為文物建築進行展示。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/179e4108-5e7b-4c45-9ee8-146acf9db46c/5.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - 圖片：中央站匾內的文字信息尚未重塑 孙中山曾在清河站下车 民间学者发起保护 作为京张铁路的三等小站，清河车站知名度并不高。北青报记者查阅史料、老照片、媒体报道，大致勾勒出其历史变迁： 清河车站位于京张铁路40华里处，1905年动工、1906年建成，因清河镇而得名。詹天佑曾在此勘测、施工、验收。 1912年，中华民国南京临时政府成立，孙中山就任临时大总统。同年9月8日，孙中山曾在清河站下车视察。 日据时期，清河车站被日军控制，戒备森严。 1949年以后，清河车站累有改建、扩建，中央站匾、女儿墙等被毁无存，但主体建筑基本完整。 2015年，京张高铁即将动工，北京北站、清河站规划作为双始发站。担心清河老站房毁于建设，铁路文化学者王嵬整理出一份《不可移动文物认定申请表》，于11月26日递交至海淀区文化委员会文物科。 2016年11月，清河车站停办客运业务，使用了110年的老站房随之荒废。 2017年5月25日，海淀区文委公布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。同年9月，由于京张高铁清河站的规划建设，老站房开始平移，未能实现原址保护。 2019年2月，老站房平移至最终保护地，将作为文物进行展示，修缮工程随之展开。12月底，新建成的京张高铁清河车站将投入使用。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4d077525-cdb7-4405-94f0-edf6d0283621/23%E6%B8%85%E6%B2%B3%E7%AB%99%E6%88%BFys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - 建成之初的清河車站，譚錦棠先生拍攝 讓老站房活起來 京張鐵路有待整體保護 通過十餘年的田野考察，王嵬著成《我的京張鐵路》，這套書相當於一部“京張鐵路文物調查報告”，對於沿線建築，王嵬如數家珍。 北青報：四年前，你發起清河老站房的文物認定，對目前的修繕效果滿意嗎？ 王嵬：清河老站房的修繕，總體來說還是可圈可點，老站房基本恢復了歷史原貌，接近老照片上的模樣。補充的新磚基本與老磚尺寸相同，而且“磨磚對縫”延續了傳統工藝。中央站匾、女兒牆的恢復都遵循了歷史原貌。需要強調，中央站匾的文字為“陰刻”，重塑時應注意還原。此外，南北兩側的豎匾站名存在不同程度損傷，希望得到進一步精修。 北青報：對老站房未來的展陳與利用，你有什麼建議？ 王嵬：老站房面向高鐵線路隔音牆，有些“面壁”的感覺，希望鐵路部門能將與老站房相對的隔音板、更換為透明材料，利於高鐵乘客看到老站房。此外，在清河站遷移過程中，站台上拆下數十塊斧剁石，這些站台石有上百年歷史，後存放於中國鐵道博物館，希望他們能回到清河車站，合理地展陳或使用。老站房從遷移到修繕，鐵路部門、文物部門投入大量人力、財力，希望未來不要大門緊鎖、僅僅成為一處歷史景觀。雖然老站房已經喪失原功能，但還是希望能夠活化利用，例如改造成小型站史館。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7b3e6986-f6a6-4eed-9088-fcd1941c3312/7.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - 日據時期的清河車站，作者不詳 北青報：與清河車站類似的老站房，在京張鐵路沿線還遺存有多少？ 王嵬：京張鐵路全線25座老站房，大部分歷史超過百年，近半數在1949年以後被拆除。倖存下來14座老站房，有的殘損、有的荒廢、有的仍在使用、有的已經改變用途。作為站房點睛之筆的中央站匾，僅青龍橋和清華園兩站完整示人，大部分中央站匾被毀無存。 北青報：京張鐵路作為線狀工業文化遺產，是否獲得整體保護？ 王嵬：京張鐵路是中國人自主修建的第一條幹線鐵路，是重要的工業文化遺產。目前僅“南口至八達嶺段”公布為全國重點文保單位，其餘則以點為單位進行保護，例如西直門站為市級文保單位、清河站是文物普查登記項目。除老站房外，京張鐵路還有鐵路線、站台、橋梁、隧道、機車房、辦公用房、蒸汽機車水塔等諸多相關歷史建築，考慮到鐵路的完整性，京、冀兩地文物部門應加強協作，儘快將這些歷史遺存應納入整體保護。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7f1df8bf-af87-42d2-8833-ca677d603485/8.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - 2015年11月19日，王嵬在清河車站考察 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6a5a76ea-1a01-4b81-8e80-4cd801910ae1/9.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1daf436f-e2ff-4137-a8ad-d184f6d15a97/10.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/276b60c9-5169-46c1-893e-4e0240a987f9/11.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房 修舊如舊呈現歷史原貌 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/lp38xpr7f0vl99i8kkwsw9jqll1i1e monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0c231819-19b7-4564-838a-c1f35a3afce9/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路青龍橋車站 復建蒸汽機車水塔 - 圖為經典的青龍橋車站老站房 鐵道邊的水塔，是蒸汽機車時代的標誌性建築，但隨著科技進步，很多蒸汽機車水塔被淘汰。近日，在京張鐵路青龍橋車站內，文物部門原址復建起一座蒸汽機車水塔，水塔不具備給水功能，僅限於景觀建築。鐵路文化學者王嵬認為，復建老水塔有助於民眾直觀了解青龍橋車站的原貌，但京張鐵路還有很多歷史遺跡亟待保護。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/970ecb9c-539c-41b0-bf84-df0f81c8abf9/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路青龍橋車站 復建蒸汽機車水塔 - 復建的水塔基本完工 復建的水塔基本完工 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1f8dd4bf-e06e-41b5-a9ab-73485e9f85e2/3.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路青龍橋車站 復建蒸汽機車水塔 - 歷史上真實的老水塔（譚錦堂拍攝） 水塔被拆半個多世紀 復建僅為歷史景觀 王嵬通過歷史照片發現，青龍橋車站水塔1909年建成，系京張鐵路早期建築，上世紀四十年代後半段至五十年代被拆除。當時京張鐵路配備了馬萊3、馬萊4型蒸汽機車，相比早期蒸汽機車，煤水車的水櫃容量加大，只要在南口或康莊加足水，沒必要中途（青龍橋）再補水。“利用率降低，是水塔被拆的主要原因。”王嵬分析說。就水塔的復建，王嵬認為，京張鐵路歷經百餘年，很多老建築已被拆除，只能通過老照片回憶它們的樣貌。復建的水塔相比老照片更加立體，便於人們直觀了解車站原貌。但景觀復建很難做到原功能、原尺寸、原工藝，新水塔明顯高於老水塔，用磚尺寸存在差異。工程結束前，希望文物部門能製作說明牌，標明這是復建景觀而非真跡，以便觀眾區分。 據記者了解，“延慶青龍橋火車站水塔、抗戰文物保護修繕及環境整治工程”於今年5月20日開工，預計2020年5月19日竣工，建設單位是北京市延慶區文物管理所，資金來源系財政撥款。 記者致電該項目負責人了解到，復建的水塔不算是文物，文物是不允許復建的。水塔是青龍橋火車站一個重要組成部分，考慮到車站的整體風貌，他們根據老照片將其修築起來，新修的水塔不具備上水功能。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c621eeca-23bf-43d8-adf6-e10585d7abbb/4.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路青龍橋車站 復建蒸汽機車水塔 - 康莊蒸汽機車水塔 北京僅存3座蒸汽機車水塔 1座獲文物認定 經過10餘年的田野考察，王嵬於2017年著成《我的京張鐵路》一書。對於京張鐵路沿線建築，他能如數家珍。 據王嵬統計，京張鐵路1909年建成之初，全線共計築造蒸汽機車水塔11座。但由於內燃機車取代蒸汽機車等原因，與之配套的水塔逐漸荒廢，其中9座被拆除。倖存下來的兩座水塔，分別位於延慶區的康莊車站附近、張家口市下花園車站附近。 2018年至2019年，王嵬向兩座老水塔所在地的文物主管部門分別遞交《不可移動文物認定申請表》，文物部門接訴即辦，兩座老水塔先後被認定為不可移動文物。 王嵬指出，作為線狀工業文化遺產，京張鐵路並未獲得整體保護，沿途老建築的文保級別參差不齊、模糊不清，有的甚至沒有文物身份，很多真跡亟待保護。例如青龍橋車站內的轉車台遺址有待清理；2017年，南口至八達嶺國保段內的臭泥坑23號橋遺址被破壞；同年，南沙河、北沙河兩座百年大橋被拆除。 王嵬還發現，就北京地區而言，僅存3座蒸汽機車水塔，除延慶康莊蒸汽機車水塔獲得文物認定，另外兩座位於門頭溝區、均處於荒置狀態。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/98500cce-6ee5-4339-a0c7-5d80c13e1914/5.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路青龍橋車站 復建蒸汽機車水塔 - 下花園蒸汽機車水塔 修繕經費應更多投向文物本體 南京大學政府管理學院副教授姚遠，曾被中國文物保護基金會評為“中國文化遺產保護年度十大傑出人物”。姚遠介紹說，復建在程序上須經過專家論證、依法審批，有充分必要的情況下再做這個工作。 姚遠指出，京張鐵路不同於中東鐵路、滇越鐵路，京張鐵路是中國人自主修造的第一條幹線鐵路，是中國人文化自信的象徵，對這樣的線狀工業文化遺產應該有明確的認知。因此，在第三次文物普查時可能存在遺漏，發現後應當拾遺補缺。京張鐵路沿途的老車站、橋梁、附屬建築等都應當納入文物保護的本體、形成整體保護。 姚遠強調說，國家重視文物保護，修繕經費越來越多，僅就青龍橋車站這一點位，復建水塔也存在一定積極意義，但從京張鐵路全盤考量，還是應對亟待保護的建築物加以搶救，將更多修繕經費用於現存的文物本體上。 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/fpd88fpzyznf8464f63xk5fsg6llyg monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/16fc2942-d8d6-4814-83b0-b85fde20ad2d/6.webp 鐵路文保動態 - 六處京張鐵路文物因他獲得身份 - 王嵬在京張鐵路康莊車站 考察老鐵軌 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/58ak6cdwwrc9zc5n95zrecjxb6x43r monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7c7f2d98-9703-4341-ba8b-ff9f1f3e24b8/FullSizeRender+1557.jpg 鐵路文保動態 - 為保護百年鐵路老站房 民間學者二次申請文物認定 - 圖為保存完好的竇店車站老站房 由於文物認定申請被駁回，9月5日上午，王嵬向北京市文物局遞交了行政複議材料，希望能為竇店火車站老站房、周口店火車站歷史遺跡爭取到法定文物身份。據北京青年報記者了解，這兩座火車站位於房山區、歷史超百年。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0a1494cf-e5fc-4f1a-8619-b66e3f4a4676/2.webp 鐵路文保動態 - 為保護百年鐵路老站房 民間學者二次申請文物認定 - 房山區文旅局給王嵬的回函 因建築史料不全 文物認定申請被駁回 《北京市房山區地名志》記載：竇店車站，建於清光緒二十五年（1899年）；周口店車站，位於周口店北京猿人遺址東南側，建於1897年，主要接運長溝峪煤礦等地生產的煤炭。 鐵路文化學者王嵬調查發現，歷經百餘年，竇店車站老站房保存完整，周口店車站老站房尚存遺跡，它們都是珍貴的近現代歷史建築，但均未獲得官方的文物認定，不受《文物法》保護。 今年年初，王嵬擬寫了兩份《不可移動文物認定申請表》，並於2月1日遞交到房山區文化和旅遊局（原文委），希望能為老站房爭取到文物身份。7月26日，王嵬收到房山區文旅局“不予認定”的書面答覆。 據北青報記者了解，“建築史料及文獻資料不全”成為不予認定的主要原因。此外，文物部門還指出“周口店車站老站房現狀保存較差，車站原建築格局不完整”。但王嵬並未放棄，他立即開始完善資料，為行政複議做準備。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c2f47098-fe8a-4bc3-b757-f560934206ed/3.webp 鐵路文保動態 - 為保護百年鐵路老站房 民間學者二次申請文物認定 - 8月25日，王嵬對竇店車站老站房進行實地走訪 學者重整史料 已遞交行政複議材料 據王嵬考證，1899年建成的竇店車站，系平漢鐵路（北平—漢口）沿途車站，其中盧保段（盧溝橋—保定）工程由英國工程師金達負責，故將竇店車站修建為典型的英式站房。此外，作為平漢鐵路為數不多倖存的老站房，竇店老站房對於研究中國早期鐵路、中國工業歷史建築等具有非常高的價值。1949年，毛澤東主席等國家領導人乘專列正是經由竇店站進入北平。因此，竇店老站房對於愛國主義教育、紅色歷史文化研究具有重要意義。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b3ff59eb-41f0-47a8-a8cb-c038f8c48a1c/4.webp 鐵路文保動態 - 為保護百年鐵路老站房 民間學者二次申請文物認定 - 竇店車站工作人員向王嵬提供相關史料 北青報記者隨王嵬實地走訪看到，如今竇店站已停辦客運業務，但老站房保存完好，西洋小教堂式的修長券窗、懸魚裝飾等沿用至今，具有很強的藝術性和時代特徵。周口店老站雖僅存部分遺跡，但王嵬認為，這應作為房山區近現代工業史跡保留。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/30b6deba-0489-4fbb-a9fc-6b87e707dbe6/5.webp 鐵路文保動態 - 為保護百年鐵路老站房 民間學者二次申請文物認定 - 竇店老站房修長的券窗，其風格與英式小教堂雷同 竇店老站房修長的券窗，其風格與英式小教堂雷同 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/16d22f62-6f15-4eaa-bddb-89a0f859ce6d/5.webp 鐵路文保動態 - 為保護百年鐵路老站房 民間學者二次申請文物認定 - 王嵬遞交複議材料 據了解，作為全國知名的民間鐵路文化學者，王嵬著有《我的京張鐵路》一書，並協助文物部門為京、冀地區多處鐵路歷史建築爭取到了文物身份。北青報記者會持續關注此次文物認定複議的結果。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f5e02fea-643e-4cae-968c-de28a4bdd28c/6.webp 鐵路文保動態 - 為保護百年鐵路老站房 民間學者二次申請文物認定 - 9月5日，王嵬遞交複議材料時領到的號券 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/80f24b78-5ec8-48d1-a7ab-0845d31b178c/8.webp 鐵路文保動態 - 為保護百年鐵路老站房 民間學者二次申請文物認定 - 遞交複議材料後，王嵬收到的《材料接收通知書》 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/46rd3t3sefyxzebxbmd604jc5nxpsd monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/86d0da9e-d453-4ca1-819e-fdbd93ef9477/1.webp 鐵路文保動態 - 房山兩處百年火車站因史料不全 官方不予認定為文物 - 京漢鐵路竇店車站老站房 京漢鐵路竇店車站老站房 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d88f3886-6b85-4a1b-a07e-dbc4143f8e20/2.webp 鐵路文保動態 - 房山兩處百年火車站因史料不全 官方不予認定為文物 - 2019年7月19日，房山區文旅局的回復 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a34b84ee-fda5-4fc5-b18f-5c104303fffc/3.webp 鐵路文保動態 - 房山兩處百年火車站因史料不全 官方不予認定為文物 - 2019年7月19日，房山區文旅局對竇店站房、周口店車站遺存不予認定的回復 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/yvmw3ntwe2caft5pbsqyq45ek9fepb monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f924a02c-bd71-4f9b-97e8-be46eb58a7f1/IMG_8732.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路多座歷史建築獲文物認定 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/2oawf6917v2fo7h8yvatol7vqhudqs monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bde8626a-ccb4-4e83-a775-de39f7237391/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路百歲老站房 遲遲未獲文物身份 - 2019年4月16日，王嵬帶領文物部門、文物專家鑒定康莊車站 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8d84c4a7-3d3c-47e0-a4a6-fe5ea302917b/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路百歲老站房 遲遲未獲文物身份 - 康莊車站共產黨支部舊址 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/n6rdj9tggs5asyn9tbsap722ar4pkj monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ad8d96a4-dc83-4bca-84c2-9c60152e7f7d/1.webp 鐵路文保動態 - 百歲機車房存火患 鐵路部門完成整改 - 整改後的機車房東側，門前已無枯草 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7d68ea00-400a-4743-8ad2-f4bd6a38ad48/3.webp 鐵路文保動態 - 百歲機車房存火患 鐵路部門完成整改 - 整改前如麥浪般的荒草 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/850224c4-4fec-43c8-8a8f-f1dd8e8f3e43/4.webp 鐵路文保動態 - 百歲機車房存火患 鐵路部門完成整改 - 整改後荒草被清除 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1f392aba-9723-4ef0-bc13-0cb7621436b3/5.webp 鐵路文保動態 - 百歲機車房存火患 鐵路部門完成整改 - 被安裝鐵皮護封的車庫窗戶 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2cd4dea8-455f-4a3f-8af4-22dd56057b20/2.webp 鐵路文保動態 - 百歲機車房存火患 鐵路部門完成整改 - 此前報道：京張鐵路百年機車房 被指存在火患 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/xobp1v0v0mx4js86c8ybkqomuyibr8 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/18ca92b1-9663-4e46-916c-a2545eb93e50/640.webp 鐵路文保動態 - 兩家單位收藏“北京南”老站牌 - 郭岳和伙伴們搬運“北京南” 老站牌 攝影/本報記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/9a5xolyw4jygchcd3d6h4v61g7ghl8 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d7a5be77-2697-4053-86eb-ca608aa8484b/3.webp 鐵路文保動態 - 三家單位有意收藏“北京南”老站牌 - 4月23日，北京青年報A5版 相關報道 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/1a1o1v6729aa61f6hjmkh4t6q5kwta monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0ef7f42d-f8f9-4dd1-a7a7-d18638ecfa4b/1.webp 鐵路文保動態 - 流浪十餘年北京南老站牌盼新家 - 在西城區一處民宅屋頂上，郭岳向北青報記者展示“北京南”的老站牌 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/cfff1afb-1994-4e30-a3ad-385618df39e4/2.webp 鐵路文保動態 - 流浪十餘年北京南老站牌盼新家 - 北京南站2006年5月封閉改造，北青報記者曾用黑白膠片記錄下摘牌這一歷史瞬間 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/h9jh0amn49jkhxvs6tj9lhwepb91w2 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/80c01ff8-9895-4ec2-9fc9-a58bc5e98aa1/1.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年機車房被指存火患 - 康莊機車房南側荒草茂密，一旦起火很容易危及百年歷史的珍貴建築 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/335fbc0b-82d0-4f7e-a1c5-3c7c2286d397/3.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年機車房被指存火患 - 木質窗框存在過火痕跡，證明老建築曾經失火 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c4b57eb9-d40a-4e3d-b6ef-882d55e69131/2.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年機車房被指存火患 - 機車庫內的梁架、升降煙筒全部為木結構，如遇火災後果不堪設想 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/v8v13eapkihuy0ak44olo5650xi8wy monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/87aa7ed5-87b4-4aef-be6c-7a2c0ef4905e/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路老站地下工事 四通八達出入隱秘 - 鐵道邊荒廢的西撥子車站，已有109年歷史 作為京張鐵路線上的一座四等小站，西撥子站已有109年歷史。近日，鐵路文化學者王嵬在為西撥子站申請文物認定時發現，老站台下竟暗藏四通八達的地下工事，其深度、寬度和廣度超出常人想象。專家認為，這一地下工事對於研究京張鐵路史具有重要的實證意義。 那麼這個工事究竟何人所修？構造如何？北京青年報記者近日隨同專家深入這座已經荒廢的老站的地下工事內一探究竟。 地堡里什麼樣？荒廢老站房地下竟四通八達但出入隱秘 京張鐵路西撥子車站，東鄰八達嶺站3公里，西鄰康莊站6.5公里。自2011年前後停辦客運，小站已封閉多年，周圍荒草叢生，市郊S2線經過這裡但不停車。老站房北側的荒地上，遺存有一座矮墩墩的圓柱形地堡，直徑約3米，高出地面約1米，由水泥摻雜毛石壘砌而成，4個幽暗的望孔高出地面約10厘米。鐵路文化學者王嵬判斷，這座地堡疑似侵華日軍修造。但站內已無工作人員，且周圍人跡罕至，沒人能提供確鑿的歷史信息。 近日，為配合延慶區文化和旅遊局對西撥子車站進行文物認定，王嵬先生深入地堡一探究竟。為了採集一手資料，北京青年報記者也隨同進入地堡。 在老站站房後的荒草叢中，一個正方形洞口若隱若現。垂直下挖的地道深約3.5米，四壁由水泥混雜毛石砌築。經過仔細觀察比對，王嵬認定，這便是地堡的出入口，隨即將鐵梯順了下去。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f095c796-7463-4b87-a0ee-f7753a205df9/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路老站地下工事 四通八達出入隱秘 - 位於站房後身的地堡，由水泥摻雜毛石砌築而成 西撥子站荒廢多年，進洞前王嵬稍顯緊張，一方面因為老建築年久失修，如遇塌方後果不堪設想。另一方面也因為這座地堡長年棄置，陰氣較重，不排除有蛇傷人的可能。所以王嵬和北青報記者都在裝備上做了準備。 北青報記者隨同王先生順著梯子直下地洞，地洞見底後便直角轉彎伸向碉堡。接下來的地道暗淡無光，高約2米，弧形頂，寬窄只夠一人通過，地面堆滿垃圾，讓人寸步難行。地堡的小門幾乎被大塊毛石封阻，只留下一個小豁口，王嵬匍匐著身體爬了進去。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7e085b23-71db-4c08-b3e3-cae86133b120/3.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路老站地下工事 四通八達出入隱秘 - 狹窄的地洞，只夠一人上下出入 半地下的暗堡，牆厚約0.5米，內部空間狹窄，憑藉四個望孔總算有了點光亮。讓王嵬不解的是，為便於射擊，一般來講大多數碉堡的望孔呈扇形，內口窄、向外逐漸擴張，而西撥子地堡四個望孔恰恰相反，內口大、向外逐漸收窄。在通往碉堡的地道內，王嵬還有新發現。 地道向東分出一路，通向一處10平方米左右的密室，房間內沒有任何陳設，東西各開一門洞。出西門見“丁”字形岔路，向左是另外一處地道出入口，同為垂直下挖式；向右行進從另外一處洞口鑽出，便進入了荒廢的老站房，讓人感覺陰森恐怖。和之前想象的陰濕不同，地下工事空氣乾燥，積滿厚厚的塵土。 北青報記者注意到，三個出入口均以地洞形式出現，極為隱秘。地堡、密室、站房被地道串連起來，可謂內外聯防、四通八達，很容易讓人聯想起著名的地道戰。 王嵬告訴北青報記者，曾聽聞京張鐵路沿途車站有地下工事，這還是第一次身臨其境。問題也隨之而來，火車站原本是辦理客、貨運業務的場所，為何要修築地下工事？又是何人所修？ https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/81c3993d-8072-4c9d-8e1f-30666812cb57/4.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路老站地下工事 四通八達出入隱秘 - 地堡內光線昏暗，僅靠四個望孔射入的光線照明 修建者是誰？地堡疑似日軍修造 1949年後改擴建為人防工事 王嵬說，京張鐵路沿途有很多軍事遺跡，以侵華日軍修造的建築居多。在青龍橋車站，就遺存有日軍修築的兵營、障牆、碉堡。和西撥子車站同期建造的東園站、居庸關站、三堡站，都留有日軍烙印。但他在西撥子站地下工事內注意到，一些牆壁、拱券使用了機制紅磚，看上去並不老舊，不排除地下工事是上世紀60年代備戰備荒時期所修。在昌平站老站房、青龍橋車站都有1949年以後下挖的人防工事。 通過現場照片，北京建築大學王銳英教授分析，地堡最早可能是侵華日軍修築，不過那時用機制紅磚的可能性很小。不排除在解放後備戰備荒時期，中國軍民對原有地堡進行了改擴建，從而有了四通八達的地下工事。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/58b92c5f-0b37-4c57-a0e6-2ff2d017a6e8/5.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路老站地下工事 四通八達出入隱秘 - 王嵬打著手電在地道內踏勘，這條地道通往老站房 北青報記者注意到，西撥子是通往京城的咽喉要道，地理位置極為重要，歷代都成為兵家必爭之地。《西直門車務段志》記載，1909年京張鐵路全線通車後，為提高通過能力，在南口至康莊站之間增設：東園、居庸關、三堡、西撥子四站，屬京張鐵路管理局管轄。西撥子站始建於1910年（清宣統二年）。1937年9月，日軍侵占延慶地區，西撥子站淪為日本侵略軍統治，直至1945年簽降。 青龍橋車站站長楊存信告訴北青報記者，京張鐵路很多軍事設施是侵華日軍遺留，但也有備戰備荒時期修造的防空洞，隨著中蘇關係緩解，這些工事隨之廢棄。但過去了半個多世紀，能說清西撥子車站歷史變遷的人恐怕已經不多。 王嵬尋找到一些老火車司機，都對於西撥子站地下工事一無所知。他期待能找到更直接的親歷者，把地下工事的情況搞清楚。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bf65a2cd-7f14-4939-8d01-534dc0ccfe44/6.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路老站地下工事 四通八達出入隱秘 - 老站房內的地道入口 對話 京張鐵路沿線 很多遺跡急需文物認定 對話人：王嵬 （鐵路文化學者。1990年出生，12歲起拍攝記錄京張鐵路，通過田野考察、實地測量、手繪復原圖、口述歷史調查……記錄下京張鐵路的歷史變遷。2017年6月，他的新書《我的京張鐵路》出版，相當於一份京張鐵路全線文物調查報告。） 北青報：西撥子車站的地下工事，對於京張鐵路有多大歷史價值？ 王嵬：京張鐵路是中國人自行勘測、設計、施工的第一條幹線鐵路，作為線狀工業文化遺產，不僅擁有“之”字形鐵路、古樸的站房，近現代軍事遺跡也是京張鐵路的重要組成。像西撥子車站如此完備的地下工事，我在京張鐵路還是第一次見到，雖然建造年代還有待進一步考證，但其必定是特殊歷史時期的產物，它們讓京張鐵路的文化遺產更加多元和豐富。 北青報：據說你已向延慶區文物部門遞交文物認定申請，目前進展如何？ 王嵬：2018年10月29日，我就西撥子車站老站房及地下工事，京張鐵路康莊車站老站房、機車房、蒸汽機車水塔、鐵路職工宿舍等，向延慶區文委遞交《不可移動文物認定申請表》。經過新一輪機構改革，延慶區文化和旅遊局掛牌成立，《申請表》轉至該局文物科。3月底、4月初，文物科的范科長開始推進此事，我們對這些老建築進行了逐一走訪，下一步還要進行專家論證。同時，我還就西直門一處1918年的京張鐵路建築群，向西城區文物部門遞交了文物認定申請。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0e951e24-c0c9-4c6d-b9ec-f06828cd0ab8/7.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路老站地下工事 四通八達出入隱秘 - 出入地堡的小門，拱券處的機制紅磚疑為現代砌築 北青報：此次的申請項目很多涉及康莊地區，能否談談康莊的建築遺存？ 王嵬：京張鐵路“南口至八達嶺段”已被公布為全國重點文保單位，出八達嶺下一站是西撥子，再下一站就是康莊。康莊車站老站房建成於1909年，保存較好，是中共康莊鐵路黨支部舊址；康莊機車房，是京張鐵路為數不多倖存至今的機車房，目前周邊荒草叢生、火患明顯；康莊蒸汽機車水塔，是京張鐵路北京段唯一倖存的蒸汽機車水塔。這些獨一無二的歷史建築都並非官方登記文物，不受《文物法》保護。 北青報：能否談談文物身份對於京張鐵路歷史建築的重要性？ 王嵬：京張鐵路南口站區的“花車房”，1909年建成，老建築至今無文物身份，屋頂塌落一年無人修復。位於南口至八達嶺國保段的“臭泥坑23號橋”，1939年被大水沖毀，遺存下兩座1909年的橋台，但並未公布為文物，2017年因河道整修被埋。同在2017年，京張鐵路南沙河大橋、北沙河大橋先後被拆除，這兩座百年鐵路橋均未獲得官方的文物認定。為搶救京張鐵路的老建築，從2015年至今，我先後就“清河車站老站房、下花園站蒸汽機車水塔、昌平車站老站房”向當地文物部門提出文物認定申請，它們最終都獲得了官方的文物認定。如沒有文物身份，這些老建築很可能毀於各類新建項目。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f83d58fd-c8e1-4f94-9f3d-b8e93547f3b4/8.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路老站地下工事 四通八達出入隱秘 - 荒草中另一個出入口，位置隱秘 北青報：你一次次遞交文物認定申請，是否暴露京張鐵路缺乏整體保護？ 王嵬：京張鐵路全線建築遺存豐富，不僅僅是老站房，還有站台、機車房、煤台、水塔、水鶴、地溝、花車房、貨倉、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護坡等；以及行車設備，如鋼軌、道岔、信號機、機車車輛等。它們都是京張鐵路的重要組成部分，但獲得文物認定的主要集中在部分個體建築和區段——南口至八達嶺段被認定為全國重點文保單位，其餘如西直門車站為市級文保單位、五桂頭山洞為區級文保單位、清華園車站為最低級別的普查登記文物，然而還有很多像西撥子車站、康莊站建築群這樣沒有文物身份的歷史建築，有的存在明顯安全隱患，亟待保護。 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/qdb9fgbxr1mcjci0pshyd9ffxn5n3z monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/23f0fc62-c53e-40a1-a263-61583ee23868/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路“青龍橋站”將擴大修繕範圍 - 通過老照片進行現場比對，能找到蒸汽機車水塔曾經的位置 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/20546eac-8e19-4858-9619-3a4d67a69566/640.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路“青龍橋站”將擴大修繕範圍 - 青龍橋車站的老站房，1909年投入使用 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/0it3ajfgsdmpie3h1q309artmpig3r monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a51471ee-f610-464a-a0e0-ebfa5b937875/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房完成平移保護 - 完成平移的老站房，與即將完工的京張高鐵清河站為鄰 施工方供圖 近日，作為京張鐵路目前唯一遷移保護的歷史建築，113年歷史的清河車站站房，分期完成了360多米的平移工程。在清河站房百餘年的歷史中，詹天佑曾在此勘測、孫中山曾在此下車視察……隨著老站停辦客運業務，沿用多年的站房隨之荒廢，但在有識之士的努力之下，老站房未來將與京張高鐵的清河站比肩而立、延續城市的歷史文脈。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/11352ee0-1236-4e92-83e5-a71e817e0e3a/FullSizeRender+2857.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房完成平移保護 - 清河站經典的豎匾 700噸重老站房 分期完成360餘米平移 北青報記者日前獲悉，清河老站房第二次平移施工順利完工，終於到達永久保護地，即將進入修繕階段。 京張高鐵開工建設後，2017年9月，清河站老站房完成第一次平移，向東移動84.55米至站房臨時存放位置。日前，清河老站房進行了第二次平移，向西南平移274.81米，是第一次平移距離的3倍多。施工方採用4台油泵千斤頂、沿著4條提前預製軌道進行牽拉，每次牽引距離為20公分。二次平移於2月21日下午3點開始。 為防止牽引過程中老站房偏離軌道，技術人員採取分“三步走”的方法，分別在平移92米、184米、274米位置設置預埋件，裝置油泵千斤頂，經過三次牽引最終完成老站房的“二次搬家”，到達永久“居住地”。 據了解，老站房自重700噸，平移軌道下方地面均為回填土，沉降風險大。施工人員在軌道鋪設前將路面夯實。同時，在平移過程中應用水準儀、全站儀等測量設備，每隔1小時觀測一次沉降值，嚴格確保沉降值處於1公分安全沉降範圍內。 清河老站房的平移路線，正好穿過京張高鐵清河站地下停車場頂板部分區域，而700噸重的老站房已超過地下頂板的極限承載力，如果直接穿過，將對地下工程造成破壞。施工人員在地下頂板區域上方架設鋼結構進行加固，然後鋪設平移軌道，避免老站房重量通過軌道直接傳導到地下頂板上，保證老站房順利平移。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4d077525-cdb7-4405-94f0-edf6d0283621/23%E6%B8%85%E6%B2%B3%E7%AB%99%E6%88%BFys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房完成平移保護 - 建成之初的清河站 譚錦棠攝 京張鐵路為三等小站 孫中山曾在清河站視察 已有百餘年歷史的清河車站，知名度並不高。鐵路文化學者王嵬通過查閱歷史資料、實地走訪比對，大致勾勒出清河車站的歷史變遷。 100多年前，京張鐵路開闢了中國人自行修築鐵路的歷史。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建於清河鎮而得名。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾在清河站下車視察京張鐵路。 資料圖片顯示，建成於1906年的清河站，為中西合璧風格的6柱5間式建築，中間3間為候車室，外部為券門。 1949年以後，清河車站開始改造，站房三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂上的鐵瓦更換成了彩鋼板。站房中央正上方、由京張鐵路總辦陳昭常題寫於1906年的站匾被毀，建築兩側的豎寫站匾倖存至今。 時至2014年，老站房的三處券門被封死一個，另外兩處改為售票處。東側的老站台也因北京市郊鐵路S2線改造成為高站台，西側老站台保持原樣。2016年10月，清河站停辦客運業務，使用了110年的老站房隨之荒廢。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/baf050ac-8353-4161-8842-4b5e0604f870/33-3%2CDSC00311.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房完成平移保護 - 平移前的清河站 王嵬 攝 學者為老站房爭取文物身份 終獲官方認定 2015年，王嵬便注意到，京張高鐵即將動工，北京北站、清河站規劃作為兩座始發站，必然要進行大規模的改擴建。位於北京北站之內的西直門站老站房，為市級文保單位、相對安全，清河站卻並未獲得官方的文物認定。王嵬擔心，老站房恐在建設中被拆。 隨後，王嵬將對清河站的考察整理成一份6頁的《不可移動文物認定申請表》，於2015年11月26日遞交給海淀區文化委員會文物科。此後，他每次路過清河，都會去看一眼老站房是否存在。等待了一年半，終於迎來好消息。 2017年5月25日，海淀區文委公布《關於將“清河車站”認定為不可移動文物的公告》。公告顯示：海淀區文化委員會根據北京市文物局的統一部署，開展了“清河車站”文物認定工作。根據北京市古代建築研究所的調查報告，依據《文物認定管理暫行辦法》和《北京市實施細則（試行）》之規定，現將“清河車站”認定為“未核定為文物保護單位的不可移動文物”。 2017年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版，他用40萬字、3000多張照片、100多段視頻，記錄下京張鐵路的歷史變遷。2017年9月，由於京張高鐵清河站的規劃建設，清河站老站房開始平移，未能實現原址保護，但建築本體被完整保存下來。 據記者了解，老站房將與即將建成的京張高鐵清河站為鄰，呈現出新老共存的建築風貌。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4230eac3-d368-4ff5-a861-327bb2666d8c/5.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房完成平移保護 - 王嵬考察清河站拆出的站台帽石，現存於中國鐵道博物館 希望老站房能“活起來” 京張鐵路缺乏整體保護 就清河站未來的保護與利用，王嵬認為，老站房能夠完整保存下來是第一步，希望未來不要大門緊鎖、僅僅成為一處歷史景觀。他期待老站房能夠活化利用，最好能和鐵路相關，例如作為售票處或展示清河車站歷史沿革的展室等。清河站被拆掉的站台帽石，現存於中國鐵道博物館，王嵬希望有朝一日這塊石頭能回到清河站，選擇適合的地點進行鋪裝。 “文物級別參差不齊，缺乏整體保護。”王嵬這樣概括京張鐵路的文保現狀。在他整理出的一份《京張鐵路建築物清單》中，全線25座老站房，大部分歷史超過百年，但有11座已被拆除。倖存下來的14座老站房，有的已經看不出站房的模樣，有的被改作他用，僅有部分站房獲得文物認定——青龍橋站是全國重點文保單位，西直門站是市級文保單位，清華園站、清河站系文物普查登記項目。除了清河車站，2018年5月，王嵬還就京張鐵路昌平站建築遺存向當地文物部門遞交《不可移動文物認定申請表》，之後獲得文物認定。 王嵬認為，京張鐵路是中國人自主修建的第一條幹線鐵路，作為線性工業文化遺產，沿線有很多車站、機車房、蒸汽機車水塔、辦公用房、橋梁、隧道……考慮到鐵路文物的完整性，這些歷史遺存應獲得整體保護。 文/北京青年報記者 王薇 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/732184aa-8bc5-4f30-8a9e-b5a88e806973/4+%282%29.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河老站房完成平移保護 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/904- monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4f670c0b-58b9-421a-81e0-2b48d3cc7801/2aab7d350e294948ca9112129246ca81.jpg 鐵路文保動態 - 90後鐵路文化學者一天跑4區 遞交多項文物認定申請 - Make it stand out 王嵬向房山區文物科遞交關於周口店站房遺存、竇店車站老站房的《不可移動文物認定申請》 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/721f46f3-d0d2-4999-8bee-42f6fa5b1bf0/b3b71aac6b791bc95481873a4cb557d5.jpg 鐵路文保動態 - 90後鐵路文化學者一天跑4區 遞交多項文物認定申請 - Make it stand out 王嵬向昌平區文物科遞交關於二撥子涵洞的《不可移動文物認定申請》 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b00d8480-da45-4eea-a3c9-e877618c2a5f/704f06aa30e4ef9790be07fdf8f9872c.jpg 鐵路文保動態 - 90後鐵路文化學者一天跑4區 遞交多項文物認定申請 - Make it stand out 王嵬向石景山區文物科遞交關於西黃村車站老站房、麻峪鐵路橋的《不可移動文物認定申請》 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5d8549e9-8252-4300-95a8-5c6aabc3c530/1.webp 鐵路文保動態 - 90後鐵路文化學者一天跑4區 遞交多項文物認定申請 - Make it stand out 王嵬向門頭溝文物科遞交關於門齋鐵路、三軍鐵路、同塘鐵路遺存的《不可移動文物認定申請》 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e96b09a7-dab1-477b-bdc5-523327dca9c0/640.webp 鐵路文保動態 - 90後鐵路文化學者一天跑4區 遞交多項文物認定申請 - Make it stand out 門齋鐵路清水澗水塔 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/ftja9ld63jisaachbr2xbdd05i1hx1 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a5b0e7bf-a2d1-42b4-8085-34913747af7d/1.webp 鐵路文保動態 - 鐵博百年鋼軌亂堆放 鏽跡斑斑侵銘文 - 一根歪躺著的鋼軌，銘文為“B.V.G. BOCHUM. 1902.7 近日，北青報記者探訪發現，在中國鐵道博物館東郊館場院內，集中堆放著50多根老舊鋼軌，很多歷史已經超過百年，但由於碼放不科學，造成部分老鋼軌嚴重鏽蝕。有參觀者認為，老鋼軌是鐵路文物的重要構成，粗糙的管理導致文物壽命減損，此類情況不應發生在一座國字號的專業博物館。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/762962c9-ecd9-4a25-ad3b-d934cbd1ae8f/2.webp 鐵路文保動態 - 鐵博百年鋼軌亂堆放 鏽跡斑斑侵銘文 - 堆放的文物鋼軌 老鋼軌露天堆放 銘文朝上犯保管大忌 中國鐵道博物館（簡稱鐵博）東郊館，位於北京市朝陽區酒仙橋附近，占地面積230餘畝。近日，有細心的參觀者反映，50多根老鋼軌堆放在鐵博的露天場院上，沒有任何遮蓋保護，導致老鋼軌鏽蝕嚴重。 北青報記者在現場看到，這些老鋼軌長度在10米左右，不是整齊平鋪在地面上，而是橫躺著、倒立著堆放在一起，金屬之間相互碰撞、擠壓、摩擦。摞在上層的鋼軌鏽蝕最為明顯，原本光滑平整的外表，因為鐵鏽而變得斑駁粗糙，個別處還存在新鮮的鏽點。 鐵路愛好者韓先生告訴北青報記者，這些老鋼軌多出自廣安門火車站、豐臺火車站，被鐵博徵集後已露天堆放將近十年。但由於遠離主展區，不太引人注意。他認為，即便是露天展陳，完全可以將老鋼軌重新鋪裝，而不是像廢鐵一樣堆積。 韓先生特別指出，很多老鋼軌兩側有凸起的銘文，這是鋼軌上最重要的歷史信息，但由於堆放不整齊，導致很多銘文仰面朝天，直面日曬雨淋。而長年的酸雨侵蝕、陽光炙烤，形成一層堅硬的鐵鏽，對銘文的破壞極為嚴重。這樣的堆放方式，觸犯了保管老鋼軌的大忌。 北青報記者在一根歪躺著的鋼軌上看到銘文“B.V.G. BOCHUM. 1902.7”。據了解，此鋼軌由德國的波鴻礦業鋼鐵公司生產於1902年7月，距今116年。由於這根鋼軌在最上層，並且一側銘文朝上，外表已是鏽跡斑斑。北青報記者注意到，如正常碼放腐鏽很難侵蝕到銘文。由於錯誤的碼放角度，導致很多銘文被鏽蝕覆蓋。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5f43a11f-e119-41c4-a321-4e93a7b5ab8e/3.webp 鐵路文保動態 - 鐵博百年鋼軌亂堆放 鏽跡斑斑侵銘文 - 文物鋼軌銘文上產生的鏽跡 保護好藏品是博物館的重要職責 鋼軌，是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進，同時承受車輪的巨大壓力。中國鐵路總公司的標誌就包含了一枚鋼軌斷面圖形，可見鋼軌在鐵路系統中的重要地位。鐵博徵集的老鋼軌，出產自中國、德國、比利時、英國、美國、俄國、日本、波蘭等國，很多有上百年的歷史。 按理說，它們在退役後能夠進入博物館，應該是不錯的歸宿。據鐵博官網介紹，中國鐵道博物館是中國鐵路系統的專業科技類博物館，主要負責鐵路行業文化遺產保護，傳播鐵路科技知識，宣傳鐵路發展成果，負責鐵路歷史文物、科研成果的收藏、保管、陳列、展示等工作。 北青報記者注意到，中國鐵道博物館2015年編印的《鐵路文物保護管理工作手冊》中明確規定：由於博物館藏品，特別是文物藏品產生年代久遠，材質老化，加上歷史上的收藏保存條件等因素的影響，存在不同程度的腐蝕和病害，易受損壞，有效地保護好藏品文物及其他藏品，是博物館的重要職責和根本使命。 因此，要對博物館藏品，特別是文物藏品給予細心照顧，要根據藏品的珍貴程度、不同等級、不同質地，有針對性地採取預防性保護措施。 回應 立刻整改 老鋼軌將入庫保存 就此事，昨天北青報記者致電中國鐵道博物館文物部，一位負責人解釋說，東郊館這批鋼軌是當年鐵博從廣安門火車站徵集而來，如果不是鐵博的徵集，肯定就當廢品處理了。但每一根鋼軌有10多米長，目前沒有適當的庫房進行陳放，因此只能露天陳放。前不久他們還在鋼軌下鋪設了石板、枕木等物。就鋼軌“銘文朝上”的問題，這位工作人員坦言，在施工過程中確實存在疏漏，沒有考慮一些細微的因素，他們會立刻進行整改。 這位工作人員還透露，今年他們準備對鐵博東郊館的庫房進行擴建，庫房建成後這些鋼軌都會入庫保存。 觀點 老鋼軌是中國鐵路的歷史物證 對於老鋼軌，鐵路文化學者、《我的京張鐵路》作者王嵬頗有研究。他介紹說，一般情況下，歷史悠久的鐵路和車站，容易發現老鋼軌，譬如京張鐵路、京奉鐵路、京漢鐵路、京門鐵路……很多鋼軌的歷史超過百年。 這些老鋼軌在退休後，很多被再次利用。如廣安門站貨場利用廢鋼軌建設的雨棚柱子，多為一百多年前英、法、德、比利時等國製造；在昌平火車站的道口，發現當標誌杆的英國鋼軌(BV&CoLD-1891-I.C.R)，是王嵬發現年代最老的一根鋼軌。像這樣的例子還有很多，可見這些鋼軌依然在發揮餘熱，但每當它們的所在地要改造或拆除，通常它們的命運是成為廢舊鋼鐵，最終化為鐵水。少數鋼軌能被國內的一些博物館、鐵路工務段或私人收藏。 前些年，已有多種超過百年的鋼軌被定為三級文物。它們的價值不僅僅在於曾為中國鐵路線服務，它們還是中國鐵路的歷史見證。鋼軌兩側的銘文記載了製造國、製造商、生產年份、鋼軌型號，從這些銘文中可以分析出當時的工程師選擇此鋼軌的目的、鐵路線路情況、中外貿易、使用壽命等非常有價值的歷史信息。 王嵬認為，如果老鋼軌還鋪設在線路上，應作為活著的文物儘量延長它的使用壽命；獲得徵集保護的老鋼軌，應該得到妥善的保管，尤其是那些“銘文朝上的老鋼軌”，應及時完善保護措施。 文/北京青年報記者 崔毅飛 攝影/北京青年報記者 崔毅飛 編輯/崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/tmy9ptg1mgsr6ni6xowgzp5q5ffzd5 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/baa9c0fe-3c01-4e9d-8d11-ad240b3621af/1109675717.jpg 鐵路文保動態 - 《京門鐵路沿線現神秘符號牌》追蹤——蘇州碼子牌 安家鐵道博物館 - 2018年12月31日，《法制晚報》06版 曾報道大量鐵路文物的《法制晚報》於2019年休刊，而2018年的最後一刊，仍對王嵬於兩年前在京門線發現3塊蘇州碼子牌進行追蹤報道。經核准，鐵道博物館新栽的一塊是法晚曾報道的那塊坡道牌，惜未原址保護，但也算好歸宿。最後，感謝崔記者為保護文物做出的非凡貢獻，感謝法晚在保護文物方面的推進及“鞭策”作用，使很多遺存得到了文物身份與保護，也使很多破壞文物及文化的行為之真相曝光於眾。 法制晚報訊（記者 崔毅飛）近日，鐵路文化學者王嵬走訪中國鐵道博物館東郊館，發現展區新立起一塊蘇州碼子牌，經比對正是京門鐵路道邊的歷史遺存，這塊水泥牌用來標註鐵路坡度，歷史超百年，落戶鐵博之前被渣土和垃圾掩埋。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/453e24ba-9837-40e5-bbe2-c6c31d1f36a4/2.webp 鐵路文保動態 - 《京門鐵路沿線現神秘符號牌》追蹤——蘇州碼子牌 安家鐵道博物館 新栽於鐵道博物館的蘇州碼子坡道牌 崔毅飛 攝 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/03c200f0-dae9-4903-bb8f-e47fbce97d1a/5.webp 鐵路文保動態 - 《京門鐵路沿線現神秘符號牌》追蹤——蘇州碼子牌 安家鐵道博物館 - Make it stand out 曾位於京門鐵路西黃村-石景山區間的蘇州碼子坡道牌，為了看清陰刻文字，王嵬刨開浮土，不慎擠破手指。攝於2016年12月 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/93- monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6e73fa08-de48-4539-8acc-ae3d45c531d2/1.webp 鐵路文保動態 - 93歲老鋼軌成交通標誌杆 見證門齋鐵路 - 位於45公里道口附近的老鋼軌， 被當作交通標誌杆 （攝 法制晚報記者崔毅飛） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8395e6d5-a5c0-4627-a8d7-1df504ffbcfc/2.webp 鐵路文保動態 - 93歲老鋼軌成交通標誌杆 見證門齋鐵路 - 門頭溝車站的老照片，站牌漢字下方，正是使用威妥瑪注音 （摘自孔夫子舊書網） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4836bd87-e237-4ab9-a3e3-df434ac44dcc/3.webp 鐵路文保動態 - 93歲老鋼軌成交通標誌杆 見證門齋鐵路 - Make it stand out 王嵬正在尋找鋼軌上的銘文 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/m5qcy2r7668lhmaep2w6ugnmj1aph7 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ea5e7d93-77ae-446c-b18e-1bc6aac11016/42%2CFullSizeRender+31.jpg 鐵路文保動態 - 太可惜了！京張鐵路沿線一對百年橋墩被拆 - 上圖為被拆除的兩座老橋墩，在油黃溝矗立了108年（王嵬攝於2015年）； 下圖為拆除老橋墩後，現場建造起一座新的公路橋（王嵬攝於2018年） 2018年10月31日，工信部發布《第二批國家工業遺產擬定名單》，位於河北省唐山市的啟新水泥廠入圍。 王嵬告訴記者，包括雞鳴山支線兩座滅失的混凝土橋墩，京張鐵路沿線建築所用水泥多出自啟新水泥廠。 歷史：“短命支線”僅存活26年 公開資料顯示，在京張鐵路動工以前，雞鳴山一帶已有當地人開採煤礦。詹天佑在勘測京張鐵路時，得知雞鳴山產煤，而蒸汽機車的主要燃料就是煤，所以在京張鐵路1909年建成同時，雞鳴山煤礦支線也隨之完工。 王嵬介紹，京張鐵路最初有3條支線，分別是：連接關內外鐵路的豐柳支線（豐臺~柳村）；京門支線（西直門~門頭溝）；雞鳴山支線（下花園~雞鳴山煤礦）。後兩支的主要功能就是輸送煤炭。 雞鳴山支線，連接下花園車站與雞鳴山煤礦，全長3公里許。礦井海拔比下花園車站高出百餘米，對於鐵路來說坡度過陡，因此支線分為兩段：一段為準軌線路，長2.225公里，接近礦井的一段坡度最大，改為雙線窄軌鐵路，長0.792公里。 京張鐵路通車後，雞鳴山煤礦由京張鐵路局經營，1912~1916年間，年產量由2萬噸增至4萬餘噸，均通過雞鳴山支線運至下花園車站。但好景不長，二十世紀30年代，因煤礦質地不佳而停止開採，雞鳴山支線也於1935年被拆除，僅僅存活了26年。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1a47eb55-15cd-47fd-babc-f0483ac93497/2.webp 鐵路文保動態 - 太可惜了！京張鐵路沿線一對百年橋墩被拆 - 盛極一時的雞鳴山煤礦，畫面中可見雙線窄軌鐵路（老照片由王嵬提供） 探訪：老橋墩被拆時已矗立108年 “荒廢時間是運營時間的3倍。”這是王嵬對雞鳴山支線的評價。隨著城市擴張建設，這條短命支線已經很難尋覓。但在2015年的考察中，王嵬還是發現了其歷史蹤跡。 雞鳴山支線窄軌段，曾有一座“木、混凝土組合結構橋梁”，詹天佑在《京張鐵路工程紀略》中稱之為橛號1號橋。此橋全長36.5米，跨越油黃溝（當地人今稱鄧槽溝），設有3孔，中間兩座橋墩為洋灰混合土築成，上架木製梁柱。但隨著雞鳴山支線荒廢，橋上1935年便不再走煤車，上世紀60年代，因河道、農田改造等原因，木製梁柱被拆除。可能是因為太過堅固，兩座水泥橋墩倖存下來。 王嵬2015年拍攝的圖片顯示，其中一座橋墩被老百姓當作民房的地基，可見其堅固讓人信賴。2017年3月，王嵬回訪時兩座橋墩依然完好。而近日他再次回訪時，現場建起一座新的公路橋，名為鳳棲橋，是一座仿古的現代橋梁。 現場一名工作人員介紹說，鳳棲橋去年就已完成打樁，他們今年5月進駐開始建橋，橋墩遺跡已無存。據周圍百姓證實，兩座老橋墩是在去年被拆除。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4999259f-078e-4ed4-8c4f-c6afbcd24ec9/3.webp 鐵路文保動態 - 太可惜了！京張鐵路沿線一對百年橋墩被拆 - 被毀橋梁的結構圖（王嵬提供） 王嵬告訴記者，雞鳴山支線的遺跡屈指可數，這樣隨便拆掉實在可惜。選擇在此修建新橋，可能是因為新橋正對通往雞鳴山風景區的道路。 沿著殘存的鐵路路基，記者隨王嵬向雞鳴山煤礦方向行進，沿途還找到另外一對廢棄的水泥橋墩，從路基上發現3枚鏽蝕嚴重的鐵路道釘，和橋墩一樣有上百年的歷史。 此時，曾經盛極一時的雞鳴山煤礦，只剩下一口深邃的礦井，井口被乾柴掩蓋。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5c43d563-5431-4883-8056-87827c81fb0a/4.webp 鐵路文保動態 - 太可惜了！京張鐵路沿線一對百年橋墩被拆 - 在雞鳴山支線窄軌段，王嵬發現另外一組橋墩遺跡 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 調查：京張鐵路遺存因“無身份”逐年減少 2018年1月27日，中國科協發布《中國工業遺產保護名錄（第一批）》，京張鐵路作為線性工業文化遺產入選。 法制晚報·看法新聞記者注意到，雞鳴山支線無論是被拆的橋墩，還是倖存下來的遺跡，均未獲得官方的文物認定，不受《文物法》保護。事實上，作為中國人自主建造的第一條幹線鐵路，京張鐵路出現在小學課本里、工業遺產保護名錄中，沿線還建有詹天佑紀念館，但官方卻從未對京張鐵路進行過全線文物普查，很多歷史建築沒有文物身份。 據盤點，由於沒有文物身份，京張鐵路歷史建築逐年減少：2003年，京門支線門頭溝老站房被拆；2006年，西直門機務折返段站老水塔被拆；2009年，下花園機車房被拆；2014年，狼山站老站房被拆；2017年，清河站附屬建築、南沙河大橋、北沙河大橋、雞鳴山支線窄軌段1號橋被拆；同年，全國重點文保單位關溝段內的臭泥坑23號橋疑似被埋…… 為了搶救京張鐵路文物，王嵬曾就清河車站老站房、昌平車站老站房、下花園站水塔向京、冀兩地文物部門遞交《不可移動文物認定申請表》。雖然均獲得官方的文物認定，但一個人的力量終歸有 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0a9199c7-94d4-4a55-b1ad-c5c4b27ab52f/5.webp 鐵路文保動態 - 太可惜了！京張鐵路沿線一對百年橋墩被拆 - 在路基上撿拾到的一枚鏽蝕嚴重的鐵路道釘 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 解讀：橋墩遺跡是重要歷史地標 中國鐵道文博委員會副主任委員、原中國鐵道博物館副館長金萬智，2017年曾登上雞鳴山，俯瞰山下的雞鳴山煤礦。為從雞鳴山煤礦取煤，詹天佑修了一條很短的鐵路，但運營時間不長，有一些殘留的痕跡。金萬智認為，殘存的橋墩、路基、道釘、礦井都是100多年的歷史實物。僅以橋墩為例，見證了京張鐵路建成之初的格局，是典型的地標性建築。100多年前的水泥材料、耐受力如何？對於建築材料學來說具有非常高的科研價值。但由於這些老建築沒有文物身份，很多人不知道他們和京張鐵路的關係，因而輕易被拆除。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5dcdff19-8926-42b4-b809-b74d12171181/7.webp 鐵路文保動態 - 太可惜了！京張鐵路沿線一對百年橋墩被拆 - 位於北京市昌平區的京張鐵路北沙河大橋，歷史超過百年，於2017年被拆除 攝 法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 2017年，京張鐵路南沙河、北沙河大橋被拆，金萬智曾多次呼籲相關部門搶救保護京張鐵路歷史遺跡，但至今沒有收到回復。金萬智表示，京張鐵路是中國人建立文化自信的寶貴工業遺產，明年就是京張鐵路通車110周年，希望有關部門能夠拿出一套方案，保護好京張鐵路。 記者注意到，去年年底《北京市人民政府關於進一步加強文物工作的實施意見》發布，提出將完善京津冀文物協同保護機制，共同推進京張鐵路遺址遺跡的保護利用。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9031ea27-c5d8-4040-abbe-5e84b5222ebb/6.webp 鐵路文保動態 - 太可惜了！京張鐵路沿線一對百年橋墩被拆 - 雞鳴山煤礦的礦井口，如今被乾柴掩蓋，豎井深不見底 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/9uewb1ncfdyk0mmqpnliaykjf7r9cs monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/04657ba9-9703-4208-b531-2d62b9ece50d/2.jpg 鐵路文保動態 - 北京一民國建築被質疑“修舊如新” 官方稱為還原歷史原貌 - 修繕後的門樓， 出現了“新”的題記 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4bb746ae-9373-40a6-b482-792e1b0e6161/4.webp 鐵路文保動態 - 北京一民國建築被質疑“修舊如新” 官方稱為還原歷史原貌 - 修繕後的門樓背面出現大面積塗白 攝法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4aa08306-677a-4bda-b3cc-620705517d08/8.jpg 鐵路文保動態 - 北京一民國建築被質疑“修舊如新” 官方稱為還原歷史原貌 - Make it stand out 文保標誌上的浴池於2015年被拆，現僅存浴池牌樓和影壁牆（攝法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5e31ee79-70a7-4087-8007-7213eba5a5f3/1_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 鐵路文保動態 - 北京一民國建築被質疑“修舊如新” 官方稱為還原歷史原貌 - 相比修繕前，修繕後的門樓色彩鮮艷 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/578e58f1-a4e3-4590-910d-8e85c18e27f0/3.jpg 鐵路文保動態 - 北京一民國建築被質疑“修舊如新” 官方稱為還原歷史原貌 - 門樓文革前的樣貌，頂端坐著一對石獅，可以看到“工人浴池”字樣，背面題記為“員工自謀解放精神現於浴池”，這些裝飾和題記未在修繕中復原（拍攝者不詳） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/981044af-a085-4be6-bf11-e3c05d3460c4/5.jpg 鐵路文保動態 - 北京一民國建築被質疑“修舊如新” 官方稱為還原歷史原貌 - 新粉刷後的小燈籠裝飾 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/79b8a9d9-9e56-49e2-8f40-56c161f1e48d/6.webp 鐵路文保動態 - 北京一民國建築被質疑“修舊如新” 官方稱為還原歷史原貌 - 牆體存在粉刷不均勻 攝法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 ‍ https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/510ecdc5-9012-4b87-ab03-ac27d4bdd397/7.jpg 鐵路文保動態 - 北京一民國建築被質疑“修舊如新” 官方稱為還原歷史原貌 - 對稱的兩個柱頭，左側未粉刷，右側粉刷不均勻 攝法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/yhw6e6ics6jfidx82hji81fg6z5z94 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ba7e8199-f7a5-4588-8668-9c60bcd0a2a5/1.webp 鐵路文保動態 - 遺存百歲老鋼軌 獲遷移保護 - 遷移保護後的老鋼軌顯現出銘文 ——1891 ICR，證明其歷史長達127年，ICR是Imperial China Railway的縮寫，可譯作中國皇家鐵路 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/89a35502-6a60-47fc-b362-3d51b2d5de9c/%E5%9B%BE%E7%89%871.jpg 鐵路文保動態 - 遺存百歲老鋼軌 獲遷移保護 - 版樣為：本報7月29日相關報道 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/faf605d3-9655-4a98-831f-a09631940d03/2.webp 鐵路文保動態 - 遺存百歲老鋼軌 獲遷移保護 - Make it stand out 2018年10月19日法制晚報07版 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/cgyard5nlr6ahc9w3ehesxj8xpyt8t monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b76b232f-13ad-4ec1-8b61-8fe7fe5f3944/1.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路咽喉有了“身份證” - 鐵路部門在“之”字形線路旁設置標牌 以便遊客直觀了解工業遺產 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/aa0ed54a-cebb-4df3-a8f4-ae2b375e1803/2.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路咽喉有了“身份證” - 使用中的“之”字形線路，向右上是去往張家口方向，向左為進京方向 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f7060f1b-1ddf-4765-8797-d73ec998b88a/640.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路咽喉有了“身份證” - Make it stand out 2018年10月17日法制晚報07版 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/8eng4wnlrf2df36g32l7wxy64der54 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/512fa924-6ae1-4b68-a550-0d6cb14c200b/1.webp 鐵路文保動態 - 百年清華園站“懸魚”露真容 - 圖為清華園老站房重見天日的懸魚，系京張鐵路建築物的標誌性裝飾 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/33b5eef7-11dd-4b9c-8359-ea50ad9f853c/2.jpg 鐵路文保動態 - 百年清華園站“懸魚”露真容 - Make it stand out 2018年10月17日法制晚報07版 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/reif1of6my5v3r99nrkdbn4ggxgrr0 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/70ddc5f8-3b6b-4914-9fc7-c62f8a7b42e1/FullSizeRender+181+-+%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 鐵路文保動態 - 昌平103歲老站房將遷移保護 - Make it stand out 2018年8月20日報道 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/109- monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e6f837e3-0763-4e53-a9d5-69cda9ad404a/1.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - 109歲的下花園站水塔，曾為京張鐵路上的蒸汽機車供水。 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7d1cbdc8-3ae2-4229-be6d-8b88b0b2628a/3.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - 王嵬拍攝的下花園老水塔，當時畫面左側同時期的機車房尚存，後被拆除。 王嵬攝 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/63ab5f38-44b0-4a67-914b-c9159871055d/4.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - 下花園區文物部門印發的 認定文物通知書。 下花園區文物部門印發的認定文物通知書。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b9f7d175-6742-4c47-93a7-2a615408166b/7.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - 雖然水櫃早已被拆，但頂端還留有利用舊鋼軌搭建的水櫃底部。 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5bdb2e2b-8882-4cea-bab8-c565829f2fa9/8.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - Make it stand out 王嵬曾為京張鐵路清河車站老站房爭取文物身份，《法制晚報》曾連續報道 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/da3e1e8d-f29a-43f3-bd2e-ae62f8a45912/2.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - 老建築上的斧剁石，硬朗敦厚。 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4eac9bf9-f6a7-4488-9518-7566817a93b4/5.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - 老水塔瘦高的券窗，帶有西洋式風格。 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/72eded8d-996d-4a7c-a939-24de23b5d15e/6.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - 老水塔內光線昏暗，鮮有人造訪此處。 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/199ecc1d-4026-435c-b7da-001706f518a6/9.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - Make it stand out 2017年，《法制晚報》曾曝光京張鐵路百年大橋被拆，被拆大橋沒有文物身份 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/28b85f49-a33e-418f-a686-7f72ad56c8ea/10.jpg 鐵路文保動態 - 109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定 - Make it stand out 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/q5ca6819lxtqs99rkuh5dt9449drev monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d41673b4-d25d-4124-a719-28c45b19d2c8/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路昌平火車站 藏1891年制鋼軌 - 王嵬發現，火車站門前的標誌杆，竟然是1891年生產的老鋼軌 攝/法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b3c0ecd4-8455-4c23-b90d-3b1ab3c69d01/3.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路昌平火車站 藏1891年制鋼軌 - 京張鐵路昌平火車站的老站房遺存 攝/法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f89c3110-1a84-42ca-b2e6-8edc151d92e8/4.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路昌平火車站 藏1891年制鋼軌 - 2018年7月29日《法制晚報》 2018年7月29日《法制晚報》 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1aa50be8-7643-44ef-ab8f-371db9e9a429/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路昌平火車站 藏1891年制鋼軌 - 鋼軌上突出的銘文，記載著鋼軌的製造商和生產年代 攝/法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/r3hz5vh1a9162l47mssyqm3dh9fj8z monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5313cf5b-ffbe-44e7-a088-e6153d1062e2/1.jpg 鐵路文保動態 - 廢品攤發現唐山大地震相冊 內藏493張老照片 - Make it stand out 四本關於震害的老相冊，內藏657張珍貴老照片 攝/記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b7d224ea-62e5-45bd-8feb-42ccb27e3073/2.jpg 鐵路文保動態 - 廢品攤發現唐山大地震相冊 內藏493張老照片 - Make it stand out 毛筆手寫的影集名稱 攝/記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8d8540e6-8539-46b2-b86b-d38302402d5e/3.jpg 鐵路文保動態 - 廢品攤發現唐山大地震相冊 內藏493張老照片 - Make it stand out 唐山火車站候車室全部倒塌 攝/記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/080f3d74-c072-477e-94ea-8b2b82cca59b/4.jpg 鐵路文保動態 - 廢品攤發現唐山大地震相冊 內藏493張老照片 - Make it stand out 老照片中被斷開的鐵路橋墩 攝/記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/62e7c07d-94c3-42f0-a8d5-274203e70fdc/5.jpg 鐵路文保動態 - 廢品攤發現唐山大地震相冊 內藏493張老照片 - Make it stand out 大地震之後，唐山站內保存相對完好 的鐵路附屬建築 攝/記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7933e206-a44c-4899-bd8c-93402551b614/6.jpg 鐵路文保動態 - 廢品攤發現唐山大地震相冊 內藏493張老照片 每張圖片都配以鉛印說明 攝/記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7e40e126-b690-45ab-9d0b-28bd0906e567/7.jpg 鐵路文保動態 - 廢品攤發現唐山大地震相冊 內藏493張老照片 大地震後顛覆的列車車廂 攝/記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9de59219-b195-4fd3-ba45-7df8dc075e00/8.jpg 鐵路文保動態 - 廢品攤發現唐山大地震相冊 內藏493張老照片 每頁黑卡間都用硫酸紙保護，好似給四十二年前的唐山大地震披上一層模糊的面紗 攝/記者崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/96ehnfjc9sw2tsmxpfgtbrctnnhn4l monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/668a2551-7b3b-4d7d-9d7c-bba0468868b1/1.webp 鐵路文保動態 - 學者發現並搶救“京奉鐵路”百年界樁 - 百年鐵路界樁，曾被埋在胡同牆角 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 法制晚報·看法新聞（記者 崔毅飛）從胡同里的牆角石，到鐵科院裡的歷史展陳，在學者、專家的努力下，一對兒有著百年歷史的鐵路界樁落戶“新家”。 發現 京奉鐵路界樁 成胡同牆角石 位於豐臺火車站以南的興隆五條，是一條並不知名的小胡同。鐵路文化學者王嵬經常遊走在這一帶，尋找與鐵路相關的歷史遺存。2017年9月12日，兩根水泥樁子引起王嵬注意。 2017年9月12日，王嵬在豐臺火車站附近發現老界樁，當時用作牆角石 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 方柱形水泥樁，露出地面約40厘米，其餘埋在地下，擋在胡同口的兩個牆角。水泥樁上能看到英文字母PMR，其中一根的英文下面，有“京奉”兩個豎排漢字，隸書字體優美飄逸。 王嵬告訴《法制晚報》記者，初步判斷，這兩根水泥樁是京奉鐵路的界樁，歷史在100年左右。出現在這裡，應該是廢棄之後被二次利用，當成了胡同的牆角石。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0002a6a9-0dc6-491a-bebe-2b7459f2bc69/3.webp 鐵路文保動態 - 學者發現並搶救“京奉鐵路”百年界樁 - Make it stand out P.M.R是什麼意思？ 這上面的英文字母P代表北京，因為舊時英文北京叫做Peking；M即Mukden代表“穆克頓”，是滿語對奉天的叫法；R即Railway鐵路。這三個縮寫組合起來的PMR，即京奉鐵路。 京奉鐵路始建於1877年，是中國於清朝末年修建的一條鐵路。京奉鐵路初建時曾多次向英國借款。洋人的條件是，該路的總工程師、財務總管及各主要專業的上層職位，均由英國人或歐洲人擔任。這樣一來，京奉鐵路管理局的辦公行文便形成了中英文並用的習慣，鐵路地界樁上的文字也不例外。 豐臺站，是京奉鐵路的正線車站。王嵬由此判斷，在豐臺站附近出現京奉鐵路界樁也就順理成章，像這樣的歷史遺存並不多見，被當作胡同牆角石很可惜。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d417f8d8-2fb5-4553-b6e7-3d43c9c8dfb0/2.webp 鐵路文保動態 - 學者發現並搶救“京奉鐵路”百年界樁 - 百年P.M.R 京奉鐵路界樁，曾被埋在胡同牆角 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 轉移 兩根界樁找到“新家” 落戶博物館和鐵科院 前中國鐵道博物館副館長、中國鐵路史學家金萬智先生認為，作為京奉鐵路的歷史物證，這兩根界樁應該移至博物館保存，充分發揮其文物價值。 王嵬發現界樁的第二天，金萬智就組織人力進行轉移，給兩根界樁找到了“新家”。一根放在京鐵家園社區鐵路博物館，作為豐臺區的歷史遺存進行展示。另外一根送到了中國鐵道科學研究院。界樁大部分埋在地里多年，拔出來後得以完整示人，長約1.2米，水泥樁一面有“京奉路界”字樣，以及英文PMR。 近日，法晚記者來到位於海淀區大柳樹路附近的鐵科院。在院史館附近，一根界樁已經在綠化帶附近豎立起來，文字被描紅。鐵科院始建於1950年，是我國鐵路唯一的多學科、多專業的綜合性研究機構。 金萬智告訴記者，界樁運到鐵科院後，一直放在綠化帶內，最近趕上綠化養護，就順手將其展示了出來。一是可以作為一個歷史物證保存，其次還能對百年前的水泥進行研究。 在現場，記者還看到了另外兩塊京奉路界的界樁。 金萬智解釋說，修建鐵路之初，鐵路部門使用這種界樁標識地界。像這樣的界樁，大概每座火車站都有。但隨著時代變遷，這些古老的界樁多被挪作他用——房基、壘豬圈，甚至墊腳石，隱沒在車站周圍的大街小巷。這些遺存都是他一點點收集而來，轉運至相關科研單位保存，能讓更多人通過實物了解這段歷史，進行更深入的研究。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/12f7cbb5-d768-4f53-93e0-51e55fb81ae9/4.webp 鐵路文保動態 - 學者發現並搶救“京奉鐵路”百年界樁 移栽到鐵科院的“京奉路界”水泥樁，文字信息被描紅 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/mj3jwf8x9s4glwe3bsk43jcyg2ygtd monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/94146d2d-58da-48af-9047-0086cc7441da/FullSizeRender+2794.jpg 鐵路文保動態 - “百歲”蘇州碼子牌 現身京張鐵路河北段 - 一塊蘇州碼子牌大部分扎在泥土裡，陰刻符號已被抹平 法制晚報訊（記者 崔毅飛）作為中國早期民間的商用數字，“蘇州碼”現在極少出現在百姓生活中，但在京張鐵路沿途卻還能發現“蘇州碼”的身影。近日，王嵬和陳培陽兩位鐵路文化學者驅車170公里，專程去尋找一處廢棄的蘇州碼子裡志牌。 《我的京張鐵路》作者王嵬，致力於京張鐵路的文物保護長達十餘年。近日，有朋友向他提供線索，京張鐵路河北段發現了一塊蘇州碼子水泥牌，就戳在鐵道旁邊，這讓王嵬頗為驚喜。 王嵬叫上好友陳培陽從北京市區出發，驅車約170公里，來到京張鐵路（宣化至沙嶺區間）。根據線人提供的方位，他們在鐵道旁找到一塊圓頭圓腦的水泥墩，它結結實實扎在地里。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/11adcb06-77db-4fb0-9fd0-962cacd20338/640.webp 鐵路文保動態 - “百歲”蘇州碼子牌 現身京張鐵路河北段 - 2018年6月17日法制晚報04版 廢棄多年的蘇州碼子牌，外觀沒有明顯破損，只是陰刻符號已被水泥抹平，而且大部分扎在泥土裡。 王嵬告訴法晚記者，這塊水泥牌長約1.5米，厚約20厘米，由下至上逐漸收窄、直至圓弧形頂端。根據以往經驗，這是一塊京張鐵路最初的里志牌，已經有上百年的歷史，但隨著時代變遷已經廢棄。 王嵬記錄下這塊蘇州碼子牌所在的方位，並且拍攝照片，為日後的保護與研究做準備。 追訪 蘇州碼子牌 北京發現不足20塊 蘇州碼，是中國早期民間的“商業數字”，脫胎於中國歷史上的算籌，產生於中國蘇州，多用於舊時的商業、手工業、當鋪、契約、賬務等數字記載。現在港澳地區的街市、舊式茶餐廳及中藥房偶爾可見。 在鐵路領域，蘇州碼多現於“坡道牌、里志牌、橋梁牌”。 詹天佑在修建京張鐵路時，選擇使用了本國特色的蘇州碼。 1922年，清制華里改為公里，最初的蘇州碼子牌多被挪動、數碼也有改變，現已廢棄使用多年。 就王嵬所掌握的情況，僅北京地區鐵路遺存的蘇州碼子牌，發現不足20塊。其中3塊在中國鐵道博物館，京張鐵路青龍橋車站內存有8塊，多為鐵路職工自發保護。 它們是京張鐵路建造之初的獨特見證。 文並攝/記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/1sod5k97wsj5gbtk9w0hcmmgag8whd monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3fd564cd-ec13-4557-8443-c29e262881aa/640.webp 鐵路文保動態 - 穿越 京張鐵路老建築掛上百年前“寫真照” - 懸掛在歷史建築上的兩幅老照片，展示出老建築百年前的風貌 攝/記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/wk8g2g0hz1ii1p7mpk413ih2mbdzvb monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/fadab919-2ded-49ee-a47b-706fd1f711ea/640.jpg 鐵路文保動態 - 百年京張鐵路有望獲京冀兩地協同保護 - 京張鐵路清河車站去年獲得了文物部門的文物認定，建築上掛著“保護文化遺產、守望精神家園”的橫幅 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-5 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9f142724-56d3-4088-9994-593baf634c5b/1.webp 鐵路文保動態 - 百年京張鐵路花車房成出租庫房 局部坍塌開“天窗” - 花車房已被認定為危房 攝/記者 崔毅飛 南口花車房現狀 花車房，位於南口火車站貨場內，現對外出租囤放化工原料。因此，貨場上的人多稱這座老建築為大庫。大庫長99米、寬21米，西側並排開4個拱形門洞供機車、車輛出入。如今三扇大門被封死，只留一個門洞進出貨物，鏽跡斑斑的門軸依然鑲嵌於門口上。 老建築南北兩側，30多扇高大窗戶對稱排列，現已全部用磚封堵，通光量不及原先的1/6，導致室內光線昏暗。 “此房危險禁止入內，禁止上房，違者後果自負。”在大庫北牆上，能看到南口建築工區2016年設立的告知牌。而東側屋頂也確實出現坍塌，庫房因此開了“天窗”。 花車房大門敞開，兩名工人正將玻璃澄清增白劑進行分裝，化工原料的粉塵在大庫內彌散。由於年久失修，木質的支撐柱出現糟朽，麻雀從透風的窗戶鑽進來栖息，大庫內的西南角還加蓋了平房，最初的四股鋼軌不見痕跡。 “我2015年租下這座大庫，當時就知道這是詹天佑蓋的。”承租人張女士說，她剛租下大庫時遍地荒草，因為大庫靠近離火車站、便於貨運，她還是租了下來。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1c5bb64b-a993-4135-8504-f33e6a730237/640.webp 鐵路文保動態 - 百年京張鐵路花車房成出租庫房 局部坍塌開“天窗” - 曾經的4個庫門3個被封死，老建築內還添建了新的房屋 攝/記者 崔毅飛 歷史 地處京張鐵路“心臟” 是全線唯一花車房 “花車房所在的南口，歷史意義不亞於著名的之字形鐵路，因為南口是京張鐵路的‘心臟’。”鐵路文化學者王嵬，在其新書《我的京張鐵路》中這樣定義南口的重要性。 王嵬盤點發現，除了老站房、花車房，南口還設有製造廠、材料廠、火車房、京張鐵路的工程司處也設在南口。這些歷史建築都是京張鐵路的重要組成部分，亟待搶救與保護。 據王嵬考證，花車房最早出現在1916年的地圖上，距今已有一百多年歷史，京張鐵路建成之初，用於存放運送達官顯貴的專列，其外觀與機車房相似，但後來隨著原有功能喪失，被改為倉庫，也進行了局部整修。作為京張鐵路唯一的花車房，雖然屢有改造且年久失修，但好在最初的建築格局尚存。 京張鐵路是我國自行設計、施工、建設的第一條幹線鐵路，是我國早期的工業遺存，“南口段至八達嶺段（關溝段）”於2013年公布為全國重點文物保護單位。該區段的文物說明中，包括南口火車站站房、南口機車車輛廠近現代建築遺存、人字形鐵路、青龍橋車站站房及職工宿舍和監工處、詹天佑墓及銅像等。但並未出現花車房的身影，也就是說花車房尚未獲得官方的文物認定。 昨日，法晚記者致電昌平區文化委員會文物科，工作人員稱會將南口花車房的情況向領導匯報。中國鐵路北京局集團有限公司新聞科工作人員對此表示會聯繫相關部門了解此事。詹天佑紀念館前任館長史文義在接受法晚記者採訪時說，南口的這座老車庫非常重要，因為京張鐵路全線遺存下來的車庫建築屈指可數。“京張鐵路需要一次全線文物普查。”他說。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/cyjksyec69ltllj4cac7f6zpje95rm monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7a28caa5-98b1-4752-a008-103ab8deb299/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年“花車房”屋頂現局部坍塌 - 法制晚報·看法新聞（記者 崔毅飛）在京張鐵路的南口車站附近，尚存一座百餘年歷史的“花車房”。近日，鐵路文化學者王嵬發現，本已破敗不堪的花車房屋頂出現了局部坍塌，老建築亟待保護。記者發現，這座老建築尚無官方認定的文物身份。 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8f205d2d-c99a-451e-b818-81e319cd78d2/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年“花車房”屋頂現局部坍塌 - 停放專列的老車庫 屋頂局部坍塌 在王嵬看來，南口是京張鐵路的“心臟”，歷史意義不亞於著名的之字形鐵路。近日，他在踏勘時發現，位於昌平區南口的一座京張鐵路花車房，屋頂出現局部坍塌，文保狀況進一步惡化。 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/66f83eee-3598-429a-9f8f-eb95482b9d91/3.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年“花車房”屋頂現局部坍塌 - 法制晚報·看法新聞在現場看到，花車房猶如一座機車大庫房，但早已喪失原來的功能，原本四扇車庫門已有三扇被封住，側面的窗戶被堵住，已經空置多年。在建築一側的屋頂，的確出現了坍塌，庫房也因此開了個“天窗”。 ‍ ‍ 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8a3773ae-f952-4df1-816d-a9c5322af67c/4.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年“花車房”屋頂現局部坍塌 - 據王嵬介紹說，花車房外觀與機車房相似，京張鐵路建成之初，用於存放運送達官顯貴的專列。花車房最早出現在1916年的地圖上，距今已有一百多年歷史。建築長99米、寬21米。但後來曾被改為倉庫，也進行了局部整修。王嵬去年考察時屋頂尚且完整。此次屋頂坍塌，與年久失修有關。墜落的建材，既有老材料的也有後來補充的材料。 ‍ ‍ 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ff501a45-cb0d-4140-9227-f7ce58cfba27/5.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年“花車房”屋頂現局部坍塌 - 據王嵬介紹，在南口站內，設有貨倉、花車房、材料廠、監工處等京張鐵路附屬建築。現如今大多已被改造，有的拆除過半，有的徹底拆除，雖然大多數老建築猶存，但略顯破敗，亟待保護。 ‍ ‍ 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/90- monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4d8cbb3a-f6fb-4c93-99d7-29bf9c5a910c/1.webp 鐵路文保動態 - 國際古蹟遺址日90後學者呼籲 京張鐵路亟待全線文物普查 - Make it stand out 王嵬歷時十餘年寫就的《我的京張鐵路》，對京張鐵路進行了一次全線文物調研 （資料圖片提供：王嵬） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a356fda2-26d1-4768-a09f-72e8f428846b/2.webp 鐵路文保動態 - 國際古蹟遺址日90後學者呼籲 京張鐵路亟待全線文物普查 - Make it stand out 百年歷史的康莊機車房及其水塔，尚未被官方認定為文物（攝/記者 崔毅飛 資料圖片提供：王嵬） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/dd91b41e-e5f5-496f-9389-4a486f940e2a/3.webp 鐵路文保動態 - 國際古蹟遺址日90後學者呼籲 京張鐵路亟待全線文物普查 - Make it stand out 位於關溝段的居庸關車站，尚未被官方認定為文物（攝/崔毅飛 資料圖片提供：王嵬） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b56a2823-1754-4ca9-9a30-07733ca75871/5.webp 鐵路文保動態 - 國際古蹟遺址日90後學者呼籲 京張鐵路亟待全線文物普查 - Make it stand out 圖：因沒有文物身份，京張鐵路北沙河大橋於2017年被拆除 （攝/記者 崔毅飛） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/16fc2942-d8d6-4814-83b0-b85fde20ad2d/6.webp 鐵路文保動態 - 國際古蹟遺址日90後學者呼籲 京張鐵路亟待全線文物普查 - Make it stand out 王嵬在尚未獲得文物認定的京張鐵路康莊段進行考察（攝/記者 崔毅飛） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/dac89585-dedb-4078-a5a0-41c55c658ab5/4.webp 鐵路文保動態 - 國際古蹟遺址日90後學者呼籲 京張鐵路亟待全線文物普查 - Make it stand out 王嵬向海淀區文委遞交不可移動文物認定申請，為清河站爭取到了法定文物身份，《法制晚報》曾進行全程報道。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/32idsrod43edm05i3y9zgt2tj25gj2 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d2977353-cf88-43b7-b33d-08f8c05042da/8bb68cbac20947233d4f04d4e406f748.jpg 鐵路文保動態 - 鐵路退休職工為青龍橋車站捐贈“民國鐵路工會徽章” - 徽章文字：平津區鐵路工會·南口分會 攝/記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2a8d6f8e-3ae6-435b-ab2a-ed02f10538e2/72797fc2b88ab504a3344e151f1acf83.jpg 鐵路文保動態 - 鐵路退休職工為青龍橋車站捐贈“民國鐵路工會徽章” - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/111 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/19c652c0-3378-4405-9aa8-d89c30973677/1.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 在張家口南站（今張家口高鐵站）附近的寧遠站南咽喉外0.6km（原張家口南站既有線上行出站彎道外側），尚存一座蘇州碼里志牌，這是寧遠站附近的兩處古蹟之一。但表面的蘇州碼陰刻已被水泥抹平，根據距離測算和判斷筆畫，此碑為〡〨〩（189） 公里的里志牌，它於1909年京張鐵路通車時，設於懷來—土木區間，在1922 年更改里程單位後，改設於寧遠站南。1956 年，因鐵路改線，新建張家口南站，寧遠站被撤銷，線路被拆除，但此里志牌仍設於京張鐵路故道旁。2017年11月12日0時起，張家口南站正式停運。2018年3月，為修建京張高鐵，張家口南站附近線路開始拆除。該里志牌位於新建高鐵線路南側，極有可能與施工行為發生矛盾。 〡〨〩（189） 里志牌，攝影 王嵬 2015年5月15日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2ef91cdd-f1c6-47c4-9df2-cd9b0593216f/2.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 為什麼中國早期鐵路使用蘇州碼子？ 在清末，阿拉伯數字的使用率並不高，京張鐵路沿用京奉鐵路的方法，在所有鐵路設備上儘可能加入蘇州碼，使中國鐵路工人可以輕易辨識。在京張鐵路，由於所有工人均為中國籍，故蘇州碼的運用程度高於京奉鐵路，如：里志牌、橋志牌、坡道牌。 蘇州碼為中國早期民間的“商業數字”。它脫胎於中國文化歷史上的算籌，也是唯一還在被使用的算籌系統，產生於中國的蘇州。現在在港澳地區的街市、舊式茶餐廳及中藥房仍然可見。 此里志牌表面的蘇州碼子陰刻已被水泥糊上，上部有些損壞，但大體完好，攝影 王嵬 2015年5月15日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405468764-0A4YM2T5JKGN6XWNBB7C/3.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 〡〨〩（189）里志牌，攝影 王嵬 2017年3月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d2322613-821e-4eb7-ad46-9792fd3c1fca/4.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 紅圈內為拆除前的〡〨〩（189） 里志牌 攝於2018年3月17日，攝影 邸達 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405470502-6XW4HW0O10HFJ3QSFEKA/5.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 鐵路文化愛好者邸達於〡〨〩（189） 里志牌附近拍攝的圖片，可見因修建京張高鐵，張家口南站上行出站附近的線路已被拆除，裝載機距離圖中紅圈內的〡〨〩（189） 里志牌已近在咫尺，當時，這塊里志牌仍是全須全尾。為此，筆者聯繫了張家口市下花園區護路辦人員，建議對其進行保護。 2018年3月17日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405470502-H4V028TVRGSC4VN5T2I6/6.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 當張家口市下花園區護路辦人員趕到現場時，位於京張高鐵工地內的〡〨〩（189） 蘇州碼子裡志牌已被施工方折斷，即將當做垃圾處理。為此，張家口市下花園區護路辦人員將其攔停，並與施工方將其保護。 攝影 楊洪春 2018年3月19日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405471674-G2AZLVABNPOUHXT67PR1/7.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 正在裝車的〡〨〩（189） 里志牌上半部分。 攝影 楊洪春 2018年3月19日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405472303-0RHLO0NZU1QYNSOD6MBC/8.jpg 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 下花園區政府人員對〡〨〩（189） 里志牌進行搶救性保護，將斷為2截的〡〨〩（189） 里志牌分別裝車。它將運至下花園區，計劃修復後，於未來的下花園京張鐵路記憶館中展出。 攝影 楊洪春 2018年3月20日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405473438-NX6JRU2KAFA7K1WW9C7Z/9.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 2020年，已被下花園護路辦實施保護措施的〡〨〩（189）里志牌。攝影 楊洪春 攝影 楊洪春 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405482992-2QBZECM5IJ7EOCEXUCJ7/10.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 下花園愛路護路教育基地展廳，關於京張鐵路的介紹。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405485263-9U46JSFGTYXLJB41ND2R/15.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 介紹下花園區文物景點，2018年成為不可移動文物的京張鐵路下花園水塔列入其中，前往下花園的朋友可以去下花園車站探訪（位於公路街尚客優快捷酒店對面），亦可探訪雞鳴山煤礦支線遺存（位於後窯子街與東環路、東河路交叉） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405483084-HQ4EJYM9W32UNC7SX10M/11.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 展出硬板車票。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405484100-XK6TJ2P2EMLZOLUIHGHR/12.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 舊時刻表。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405485108-WEXK3DEYI8JKXQOUY1TE/14.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 下花園區鐵路聯防圖介紹。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405484263-UXJOK5YJOJ548ZWGPG54/13.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 展出道岔表示器、手持信號燈等鐵路設備。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405486182-7PNBO2HP82WV0PTPKOK8/16.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 - 保存於展廳內的〡〨〩（189） 里志牌之介紹。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774405486373-1QIC6XSM9II906KEIN4H/17.webp 鐵路文保動態 - 搶救111歲的京張鐵路張家口〡〨〩蘇州碼子裡志牌 其實，我們身邊的鐵路遺存有很多，大多數遺存雖沒有文物身份，但仍有文物價值和保護的必要。並且，建新並不意味除舊，如〡〨〩（189） 里志牌的可移動遺存，完全可以在修建高鐵或對鐵路升級改造前進行鐵路文物普查，以防止有價值遺存之損失。還好這塊111年歲的里志牌被及時保存，移至它處。 保護文物是每個公民應盡的責任與義務，勿使“保護文物”成為理論脫離實踐的一句口號。 感謝保護該里志牌的同仁，特別感謝邸達提供重要信息。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/nnjde1evm1qo1za1ur71x6sa27iqxw monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5937d821-c149-40cb-b7a5-e19db692d1f3/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路沿途 發現民國時期鐵路界碑 - 圖為：王嵬將界碑運到京張鐵路青龍橋站進行保存 法制晚報·看法新聞（記者崔毅飛）昨天下午，鐵路文化學者王嵬來到京張鐵路青龍橋車站，將一塊水泥界碑交給楊存信站長保存。這塊鐵路界碑已經有72年歷史，對於研究京張鐵路在民國時期的區劃管理具有實物價值。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/046720ba-c649-4553-b03a-cf6055245a46/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路沿途 發現民國時期鐵路界碑 - 圖為：“平津區鐡路界”石碑特寫 荒廢房舍內 發現罕見鐵路界碑 在京張鐵路居庸關車站附近的山坡上，遺存有一處荒廢的鐵路平房區，已經有百餘年歷史。近日，《我的京張鐵路》作者王嵬考察時，在房舍內發現了一塊水泥界碑，“平津區鐡路界”六枚繁體字戳記，字口雖不深，但字體粗壯硬朗、線條筆直。 作為研究京張鐵路的資深文化學者，這樣的界碑王嵬還是頭一次見到。“也真奇怪了，我和老物件就是那麼有緣分！”王嵬告訴法制晚報·看法新聞記者。 這塊界碑身形瘦長，底部有斷痕，遺存部分高約50厘米，戳記一面呈現微微的弧形，字跡清晰可辨。邊沿略有破損，但整體基本完好。 王嵬判斷，這塊界碑過去可能就栽在居庸關車站附近，廢棄後被人放置在了院子裡，直置院落荒廢、無人問津。昨天下午，王嵬將界碑搬到了京張鐵路青龍橋車站，站長楊存信對這塊界碑進行了接收、保管。 青龍橋車站，系全國重點文物保護單位。車站工作人員在維繫運轉安全的基礎上，還進行相關的文物收集。站長楊存信告訴法制晚報·看法新聞記者，王嵬送來的界碑非常獨特，豐富了他們的文物儲備。他認為，這塊石碑是鐵路與地方的區劃界標。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7e6c8840-5de3-4a55-bae6-a373154bd661/3.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路沿途 發現民國時期鐵路界碑 - 圖為：王嵬與石碑合影留念 攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 民國時期鐵路界碑 七十二年歷史 王嵬告訴法制晚報·看法新聞記者，抗戰勝利後，國民政府交通部調整各地方鐵路管理區劃。1946年3月宣布全國鐵路實行幹線區管理制。設有平津區、津浦區、京滬區、浙贛區、粵漢區、湘桂黔區、平漢區、隴海區、昆明區和晉冀區等鐵路管理局，管理本區幹線及其支線。另在東北設有特派員辦公處管轄錦州、瀋陽、吉林、齊齊哈爾和牡丹江五個鐵路管理局。 當時，平津區鐵路管理局管轄平綏線、北寧線（北平-山海關段）、通古線（通州-古北口）。以北平為圓心，輻射出三條穿越長城的鐵路。 王嵬分析，這塊界碑是1946年3月平津區鐵路管理局成立時的產物，用於明示界碑以內為鐵路管理，以外為地方管理。新中國成立後，北平改為北京，原平津區鐵路管理局成為歷史。可以說，這座界碑是見證京張鐵路在1946-1949年隸屬該局的實物見證。 昨天下午，楊存信站長已將界碑安置在車站展示內，為日後的研究工作打好基礎。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/tam1rt0ypqus10xby7qm06f7q90d29 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4317638a-1ab2-4136-96e4-20b3472ae131/1.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路車站收藏百年開灤磚 - 出自居庸關站房附近的開灤磚、得勝牌磚 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/68cd1456-8f29-401f-aa1d-35e73940ee4b/2.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路車站收藏百年開灤磚 - Make it stand out 京張鐵路青龍橋站外觀 攝/法制晚報·看法新聞記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/013f2f81-f5b7-4f5d-b5fd-6bc03f258d44/3.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路車站收藏百年開灤磚 - Make it stand out 京張鐵路青龍橋站展示的開灤磚、展廳全景 王嵬供圖 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5fdbb4eb-2588-4501-898b-6c81408cb021/FullSizeRender+326+%282%29.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路車站收藏百年開灤磚 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/2isn8452qdik6pwe08911wiz3b03m5 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/57da14c8-78c6-4080-88b1-b341e847ae2f/1.jpg 鐵路文保動態 - 盤點中國工業遺產名錄 滇越鐵路成唯一跨國項目 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3ad0df31-2a85-4ec5-83a5-d0ef0180b25f/640.jpg 鐵路文保動態 - 盤點中國工業遺產名錄 滇越鐵路成唯一跨國項目 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/le21ljb8hv402rmtlyxyvpce7383un monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/543ca6dd-385b-41be-ba1b-59b721c76a1b/640.webp 鐵路文保動態 - 京張鐵路沿途現罕見文字磚 或出自民國時期 - 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-4 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/62ee2b40-a132-4532-9bf0-a8b3f7bb90ba/869b2f44f4535f85efa094acb91f8213.jpg 鐵路文保動態 - 探訪京張鐵路昌平站遺存老建築 學者為其爭法定身份 - 昌平站老站房最後的建築遺存 法制晚報·看法新聞 攝/記者 崔毅飛 法制晚報·看法新聞（記者 崔毅飛）近日，記者隨鐵路文化學者王嵬尋找京張鐵路昌平站最後的老建築。因累有改造，老站房的建築遺存所剩不多，絕大多數人對於倖存下來的遺跡知之甚少。王嵬計劃，要為老站房爭取一個法定文物身份。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b806318c-7b49-4bd1-8181-bbe90248bd6b/813894a9383441a70a1ff45898aaccbd.jpg 鐵路文保動態 - 探訪京張鐵路昌平站遺存老建築 學者為其爭法定身份 - 老站房一側的懸魚裝飾物 法制晚報·看法新聞 攝/記者 崔毅飛 “我的京張鐵路——王嵬田野考察影像展”正在798映畫廊展出。而王嵬並未停下踏勘的腳步。近日，他再次回訪京張鐵路昌平車站。 相比青龍橋、西直門這類老站房保護較好的車站，京張鐵路昌平站很難找到老站房的遺存。鐵道邊一座荒置的平房，有的窗戶已經漏風。王嵬說，這便是昌平站老站房最後的建築遺存。建築一側的懸魚尚存，這是京張鐵路附屬建築中常見的裝飾物。 王嵬提供的一張攝於日偽時期的老照片，是昌平站老站房為數不多的影像記載，畫面中可隱約看到“昌平縣車站”的繁體字中央站匾，這與京張鐵路其它老站房的格局相似。 據王嵬介紹，昌平縣車站，位於京張鐵路76華里處。在京張鐵路通車初期，並未在昌平設站，這只不過是沙河-南口區間中的一段正線而已，民國四年冬（1915年），因南口至西直門間車次增加，而沙河至南口區間距離略遠，為列車交錯方便，提高運輸效率，則添設此站。 在建站之初，昌平縣車站只是個僅有兩股道的四等小站，站名與現在有所區別，稱“昌平縣車站”，1950年經鐵道部核定為昌平站。 20世紀70年代末，京通鐵路開通，起點設於昌平站老站房前，此後昌平站成為了北京鐵路的樞紐環節。 據王嵬考證，1994年，昌平站接入一根水泥廠專用線，因故再次擴建站場，鑲有“昌平縣車站”的站匾的老站房主體部分被拆。今日我們所能看到的，只是老站房的後身，但卻是昌平站老站房最後的遺存，歷史超過100年。王嵬，正在進一步搜集資料，打算為老站房遺存爭取一個文物身份。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9ece597c-5a1a-4275-81a5-7099298906ee/%E6%97%A5%E5%86%9B%E5%8D%A0%E9%A2%86%E4%B8%8B%E7%9A%84%E6%98%8C%E5%B9%B3%E8%BD%A6%E7%AB%99+%5B1937%5D%EF%BC%8C1980%E5%B9%B4%E6%97%B6%EF%BC%8C%E5%90%8E%E9%9D%A2%E7%9A%84%E5%A4%A7%E6%A0%91%E8%BF%98%E6%9C%89%EF%BC%8C%E7%AB%99%E6%88%BF%E7%9A%84%E5%8C%97%E8%BE%B9%E8%BF%98%E6%9C%89%E4%B8%80%E4%B8%AA%E7%AB%96%E5%8C%BE%EF%BC%8C%E5%86%99%E7%9D%80%E6%98%8C%E5%B9%B3%E8%BD%A6%E7%AB%99.jpg 鐵路文保動態 - 探訪京張鐵路昌平站遺存老建築 學者為其爭法定身份 圖為：京張鐵路昌平站的老照片，拍攝於日偽時期（王嵬提供） https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-798 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/18fd484b-49e5-478a-a9f1-a28438d5c95b/29%E5%8C%97%E6%B2%99%E6%B2%B316%E5%8F%B7%E6%A1%A5ys.jpg 鐵路文保動態 - 從京張鐵路拆下的百年水泥塊 在798映畫廊展出 - 北沙河大橋建造之初的樣貌，照片拍攝於1905年 法制晚報·看法新聞（記者 崔毅飛）1月14日下午，《我的京張鐵路——王嵬田野考察影像文獻展》在北京798藝術區映畫廊開展。展覽全面展示京張鐵路站房、隧道、橋梁、機車房等相關建築物的歷史變遷。除了影像資料，四塊出自鐵路橋橋梁上的水泥疙瘩，讓京張鐵路變得觸手可及。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e16935e0-f118-4abd-9eef-0cc90356400d/28805e64e5397989f2b5911ef28334a4.jpg 鐵路文保動態 - 從京張鐵路拆下的百年水泥塊 在798映畫廊展出 - 展覽中陳列的北沙河大橋拆下的混凝土塊 崔毅飛 攝於2018年1月14日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/10d8359d-d27d-4d7d-932e-a2554e65f338/f4e8b80961aebb3f8849e9b5ca4c36b5.jpg 鐵路文保動態 - 從京張鐵路拆下的百年水泥塊 在798映畫廊展出 - 我的京張鐵路——王嵬田野考察影像文獻展的現場海報 崔毅飛攝於2018年1月14日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ccd130ad-01a8-4686-a5d3-bdda1435e4c4/ad024efb1e31c82929e41440daa5c392.jpg 鐵路文保動態 - 從京張鐵路拆下的百年水泥塊 在798映畫廊展出 王嵬站在北沙河大橋一座被拆橋墩的基座上 崔毅飛 攝於 2017年8月26日 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/in5ft12k99q7u5xpy9odfb7p4kjl58 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b1253f8f-8c52-486a-b620-bd5fcdb889e3/eb8b7e050316a7deb43cc1cbf8324acf.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 - 老水塔內部三個券窗，只剩下木製窗框 攝/法制晚報·看法新聞記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/50e055c9-7d32-4115-be81-f5da2ca040e1/5bac701af1742e696bb20a68cafc81a7.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 - 被灌木掩藏的老水塔及配房全景 攝/法制晚報·看法新聞記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9aaf108c-78b5-4ed0-ac2f-fbda2e11d831/352986fbefb946516cea49567458bffb.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 - 配房裡不見水泵，只有遍地的垃圾和糞便 攝/法制晚報·看法新聞記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0d02d987-b323-49cd-87f5-2f63ae59233f/0e8eded40945f5532318057675b909ec.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 - 淡黃色、青綠色、深褐色的毛石相互咬合，讓泵房的外牆多了幾分美感 攝/法制晚報·看法新聞記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/31e36170-df70-4f4f-ae65-eab8d90586c6/8d1fec3df084f7a4b5c6c53cec2bcd3b.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 高十餘米的水塔，保存基本完整 攝/法制晚報·看法新聞記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5885c351-e0c0-4569-bb1b-ce6049a7973c/13ea9a4d84433d98a310b8b71489d30d.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 - 水塔的三個券窗，木質窗框尚存 藏在山谷里的水塔和配房 攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9816fc42-651d-42a7-b313-5042341e3df7/4bc57ea9dec56a1f5688cc21a537f044.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 - Make it stand out 水塔的三個券窗，木質窗框尚存 攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f36f3def-06af-4f22-83fc-14d4fdfe49a2/2db7e96ef45414e37d40fed5f7c639f5.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 - Make it stand out 幾位車迷正對老水塔及其配套用房進行拍攝 攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bb127829-3495-486c-aa8d-772a713a68d2/e22e90f6d6261a231af57dfbcb39312b.jpg 鐵路文保動態 - 北京現存第二年長蒸汽機車水塔 有待保護 - Make it stand out 水櫃下懸掛的水鶴就像一個大水龍頭，為蒸汽機車灌水 攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/zmkqlpvzw5g0yx0jkbf9z7afj1buzy monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3ebb8176-3473-476c-a068-f02f2a6b0ade/640.jpg 鐵路文保動態 - 工業遺產蘇州碼牌 被垃圾包圍 - 今年2月《法制晚報》相關報道 攝/法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e3297720-4071-4b3f-a855-f7b230c9f3ba/DSC03423.JPG 鐵路文保動態 - 工業遺產蘇州碼牌 被垃圾包圍 - 圖為被垃圾包圍的蘇州碼子牌 攝/法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-3 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e1da0c65-29c5-4baa-8296-23a79f22aa08/%E4%B8%B0%E5%8F%B0%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E6%88%BF%E5%B1%B1%E5%A2%99%E4%B8%8A%E7%9A%84%E5%8C%BE%E9%A2%9D%EF%BC%8C%E5%8F%AF%E6%98%8E%E6%98%BE%E7%9C%8B%E5%88%B0%E5%85%B6%E4%B8%8A%E4%B9%A6%E5%86%99%E7%9D%80%E6%AD%A4%E8%BD%A6%E6%88%BF%E7%9A%84%E5%BB%BA%E6%88%90%E5%B9%B4%E6%9C%88%E2%80%9C%E5%85%89%E7%BB%AA%E4%BA%8C%E5%8D%81%E4%B8%89%E5%B9%B4%E2%80%9Dys.jpg 鐵路文保動態 - 全國第二老機務段 光緒匾額下落之迷 - 1897年竣工的洗修庫，門額上鑲嵌著“光緒二十三年”的匾額（王嵬提供） 翻開《豐臺機務段志》（1897-1997），開篇整頁印刷著一張黑白老照片：1897年竣工的洗修庫門額之上，鑲嵌著一塊“光緒二十三年”的匾額。從照片上看，六個漢字從右向左書寫，疑似刻在大理石上，再用塗料進行描摹。讓人遺憾的是，這塊珍貴的匾額，目前僅存於老照片之中。 上世紀七十年代，隨著老洗修庫被拆除，匾額不知去向。作為豐臺機務段最初的歷史見證，這塊老匾是徹底被毀？還是藏於哪個角落？對於鐵路部門、史學家都是一個未解之謎。 近日，法制晚報·看法新聞記者來到豐臺區看丹橋以西，對豐臺機務段進行了實地走訪，試圖通過親歷者尋找匾額的下落。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b1adadcf-9286-4f91-9f02-1b1fca32a1e3/d86413cca0b25db59c7cfc396e000ad3.jpg 鐵路文保動態 - 全國第二老機務段 光緒匾額下落之迷 - 如今的豐臺機務段大門（王嵬攝） 親歷者 很少有人關注匾額的下落 從1958年入段工作、到1997年退休，現年82歲高齡的陳洋老人，在豐臺機務段工作了39年。在機務段工作期間，他曾多次出入老洗修庫，為蒸汽機車洗修鍋爐。 陳老告訴法制晚報·看法新聞記者，老庫由灰磚砌築，入口上方鑲嵌有“光緒二十三年”的石匾，但隨著技術發展，老庫的規格已經無法適應新的機車，因此被拆除。而那塊古老的石匾，則不知去向。 樊先生（化名）上世紀70年代進入豐臺機務段工作，據他回憶，“光緒二十三”年的老匾被蒸汽機車的黑煙熏得模模糊糊，後來引入法國ND4型內燃機車，老的洗修庫被拆除，在原址上修建了新的檢修庫，但很少有人關注那塊匾額的下落。 記者走訪豐臺機務段的老職工，大多對這塊石匾有印象，有人說被埋在了老庫附近地底下，也有人說修建新的大庫時、老匾被當作了房基。但卻沒人能道出其具體位置。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5e851c9c-2755-4841-b3ab-935fbf20385b/DSCF0106_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 鐵路文保動態 - 全國第二老機務段 光緒匾額下落之迷 - 洗修庫被拆後，修建了新的庫房（王嵬攝） 史志 老庫拆除於1974年 未提及匾額去向 《豐臺機務段志》（1897-1997）記載，豐臺機務段始建於1892年（清光緒十八年），建成於1897年（清光緒二十三年）。是設置在北京的第一個機務段，也是全鐵路最早設立的機務段之一。 1897年，從官督商辦修建的中國第一條鐵路（唐胥鐵路），經由天津延展到北京。此後，盧漢鐵路（現京漢線）於1899年經盧溝橋接入豐臺；1909年通車的京張鐵路於豐臺以東的馬家堡接軌溝通；1949年以後又有豐沙線開通；京原線1972年開通；京九線於1997年開通。豐臺機務段始終處於國內鐵路的交通樞紐。 1897年，豐臺機務段稱豐臺機車段（俗稱火車房），建成初期僅有洗修庫一座和少數辦公用房，建築為磚混結構，洗修庫規格為2268平方米，配屬12台進口蒸汽機車，職工近200人。1907年改稱豐臺機務段，並沿用至今。 1973年，50台ND4型內燃機車配屬豐臺機務段。1974年，豐臺機務段停止蒸汽機車架修，原洗修庫改建為內燃機車輪修庫。 法制晚報·看法新聞記者從《段志》中發現，1897年修建的洗修庫，於1974年拆除，存世77年。如果老庫能保存到今天，整整是120歲。但《段志》中並未記錄匾額的去向。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1ebd06a9-a454-4635-acac-73c031d5c782/1949%E5%B9%B47%E6%9C%881%E6%97%A5%EF%BC%8C%E4%B8%B0%E5%8F%B0%E6%9C%BA%E5%8A%A1%E6%AE%B5%E8%81%8C%E5%B7%A5%E5%9C%A8%E8%80%81%E5%BA%93%E5%89%8D%E4%B8%8E%E6%AD%BB%E8%BD%A6%E5%A4%8D%E6%B4%BB%E6%B4%BB%E5%8A%A8%E4%B8%AD%E8%A2%AB%E4%BF%AE%E5%A4%8D%E7%9A%84%E2%80%9C%E4%B8%83%E4%B8%80%E2%80%9D%E5%8F%B7%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E5%90%88%E5%BD%B1+-+%E5%89%AF%E6%9C%AC.JPG 鐵路文保動態 - 全國第二老機務段 光緒匾額下落之迷 - 鐵路工人在一台蒸汽機車前合影，遠景中可見洗修庫以及匾額（王嵬提供） 學者 老庫曾遭義和團破壞 所幸匾額倖存 《我的京張鐵路》作者，鐵路文化學者王嵬介紹說，他在搜集京張鐵路素材時，有發現外國人拍攝的黑白照片，記錄下1900年豐臺機車段洗修庫曾遭義和團破壞，但大庫的東牆未被拆毀、光緒二十三年的匾額隨之倖存。 王嵬對法制晚報·看法新聞記者記者說，豐臺機務段的匾額、與京張鐵路沿線的很多站匾命運相似，都是後來被毀、失蹤，而這種匾額恰恰具有非常強的歷史說明性，是中國鐵路歷史發展的重要見證，沒能保存下來只能說非常的遺憾。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c2d0a88c-9d6f-427b-ab5c-cfe79bb4da38/f02bda199fdf6ec219caebe0ac93776d.jpg 鐵路文保動態 - 全國第二老機務段 光緒匾額下落之迷 - 在一張繪畫作品中，可見豐臺機車段老洗修庫被毀的場景（王嵬提供） https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d6ad3714-25c2-4208-b8a5-e56e86dfc7ce/1900%E5%B9%B4%E5%BA%9A%E5%AD%90%E4%B9%8B%E5%8F%98%E6%97%B6%EF%BC%8C%E8%A2%AB%E4%B9%89%E5%92%8C%E5%9B%A2%E7%83%A7%E6%AF%81%E7%9A%84%E4%B8%B0%E5%8F%B0%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E6%88%BF%EF%BC%88%E7%8E%B0%E4%B8%B0%E5%8F%B0%E6%9C%BA%E5%8A%A1%E6%AE%B5%EF%BC%89.jpg 鐵路文保動態 - 全國第二老機務段 光緒匾額下落之迷 - 1900年，洗修庫被義和團破壞，所幸東牆和匾額倖存（王嵬提供） 專家 全國第二老機務段 應調查老匾去向 原中國鐵道博物館副館長、中國鐵路史學家金萬智介紹向法制晚報·看法新聞記者介紹說，僅次於唐山機務段，豐臺機務段是中國第二老的鐵路機務段。那塊光緒二十三年的匾額，他有所耳聞，聽說是在哪個牆縫裡塞著。 金萬智認為，過去鐵路部門對於歷史遺跡不夠重視，留下很多遺憾。在豐臺機務段日後的建設當中，應該注意這塊匾額的去向，如能將其尋回，對於中國鐵路的歷史研究將具有重要價值。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/28662d8e-c826-4413-a266-cdf04b34fc4d/e797b66c4d3f1e5ce50759980bd06078.jpg 鐵路文保動態 - 全國第二老機務段 光緒匾額下落之迷 在《豐臺機務段志》的一張表格中，明確記載老洗修庫建造於光緒二十三年 圖片提供：王嵬 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/gfa7vqb5z97i75ts22zdoslfshchqw monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4581f786-21e9-4444-b2b3-c83195a2cf3f/c21c4935dfd51e34206359b0a1c0fbcb.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路新發現神秘符號牌：系罕見鐵路工業遺產 - 京張鐵路康莊段，平躺在道邊的蘇州碼牌 法制晚報·看法新聞（記者 崔毅飛）“蘇州碼”，作為中國早期民間的商用數字，已很少出現在百姓生活中。但這古老的數碼距離人們卻並不遙遠。在京張鐵路上，最初的里程牌、坡道牌、橋梁牌，全部使用蘇州碼，但隨著時代變遷多已廢棄、遺存不多。近日，鐵路文化學者王嵬在京張鐵路沿線新發現三塊蘇州碼牌，並建議對這些鐵路工業遺產加強保護。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/db46f238-4676-44e4-9fcb-4cc3d1801b34/b838f1411930fefaebb091b471a1b505.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路新發現神秘符號牌：系罕見鐵路工業遺產 - 圖為京張鐵路西八里段，路基邊半埋著的蘇州碼子牌 探訪 蘇州碼子裡程牌 藏在鐵道邊 新書《我的京張鐵路》今年出版發行後，90後鐵路文化學者王嵬，並未停止踏勘的腳步，任何與京張鐵路相關的歷史遺存、都在他的記錄範圍之內。近日，有朋友向王嵬提供線索，京張鐵路沿線新發現了兩塊水泥牌，疑為蘇州碼子牌，這讓王嵬頗為驚喜。 從北京市區出發，王嵬驅車上百公里，來到京張鐵路康莊段，根據線索人提供的方位，發現了第一塊水泥牌。水泥牌躺在鐵道邊，長約1.5米，厚約20厘米，由下至上逐漸收窄、直至圓弧形頂端。根據以往經驗，王嵬判斷其為蘇州碼牌，只是陰刻符號已被水泥抹平。 王嵬介紹說，這是一塊1906年的蘇州碼里程牌，但已經廢棄多年。 法制晚報·看法新聞記者注意到，除了陰刻符號被水泥抹平，這塊蘇州碼子牌完整無缺。平躺在斜坡上，身下還墊著磚塊，判斷是在廢棄之後，鐵路部門的人並未將其隨便丟棄，而是將其放平保存。但王嵬走訪的下一塊，則沒那麼幸運。 在京張鐵路西八里附近，一塊同樣造型的蘇州碼子裡程牌躺在路基下方，大部分被渣土掩埋。顯然在廢棄之後，並未得到妥善保護。好在陰刻蘇州碼尚且清晰。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b353d2f3-3a73-4bae-8497-444568b757b1/f8ff50a679486cac176fe5ce41f72de8.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路新發現神秘符號牌：系罕見鐵路工業遺產 - 圖片：此坡道牌說明前方為下行方向為1/200的下坡，即坡度為5‰的下坡，攝於下花園金龍口橋北 全線唯一發現 原址遺存坡道牌 繼續向張家口方向行進，王嵬來到京張鐵路下花園段，目標是一塊蘇州碼坡道牌。這也是王嵬走訪京張鐵路沿線，發現的唯一一塊原址遺存的坡道牌。 和里程牌的圓弧頂不同，坡道牌的造型看上去方頭方腦，栽在鐵道邊，蘇州碼陰刻同樣被水泥抹平，證明其已經廢棄。見有火車將要通過，王嵬立刻架起相機，將古老的坡道牌與現代機車收錄進一張照片。 王嵬告訴法制晚報·看法新聞記者，此次發現的三塊蘇州碼牌，都是1909年栽下。相比之前兩塊里程牌，這塊坡道牌的位置變化不大。隨著清制華里的改變，里程牌的位置隨之變化，但變坡點的位置則不會改變，因此這塊坡道牌挪移的幅度不大，現在的位置、很可能就是1909年設立之初的位置，因此更具歷史價值。 王嵬透露，他正和相關部門接觸，對方準備將這塊罕見的蘇州碼坡道牌認定為不可移動文物。 此次發現的三塊蘇州碼牌，王嵬準備在其《我的京張鐵路》再版時補錄進去。 盤點 蘇州碼棄用多年 北京發現不足20塊 蘇州碼，是中國早期民間的“商業數字”，脫胎於中國歷史上的算籌，產生於中國蘇州，多用於舊時的商業、手工業、當鋪、契約、賬務等數字記載。現在港澳地區的街市、舊式茶餐廳及中藥房偶而可見。王嵬介紹說，在鐵路領域，蘇州碼多現於“坡道牌、里程牌、橋梁牌”。詹天佑在修建京張鐵路時，選擇使用本國特色的蘇州碼，其中原由已無從可考，但體現了“師夷長技以自強”的精神。1922年，清制華里改為公里，最初的蘇州碼子多被挪動、數碼也有改變，現已廢棄使用多年。 就王嵬所掌握的情況，北京地區鐵路遺存的蘇州碼子牌，發現不足20塊，在中國鐵道博物館有3塊。京張鐵路青龍橋車站內存有8塊，多為鐵路職工自發保護，其中一塊是王嵬從京包鐵路卓資山段運到青龍橋。其餘均散落在老鐵路線道邊。成為京張鐵路建造之初的獨特見證。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f9013c82-0f05-4978-9b8d-cf4259bd4403/deb950237282e799ff9a48a48140a2d1.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路新發現神秘符號牌：系罕見鐵路工業遺產 - 圖片：此坡道牌刻有“平”，意為前方是坡度為0的平道。該坡道牌與詹天佑先生於民國四年（1915年）編寫的《京張鐵路工程機略》可以對應上，畫黑線的變坡點即是下花園金龍口橋北。 觀點 原址保護、異地保護相結合 原中國鐵道博物館館長、鐵路史專家金萬智先生介紹說，京張鐵路全長將近200公里，如果按照清制華里計算，全線各式蘇州碼子牌，大約有400塊。但隨著老的碑牌廢棄，很多或被掩埋、或被人拉走用作建築基礎，遺存下來還能找到的寥寥無幾。但這些遺跡，是京張鐵路建造之初的歷史見證，對於鐵路史、乃至水泥材料的研究，都具有很高價值。 目前發現的蘇州碼子牌，應儘可能原址保護，不具備保護條件的，可以轉移至博物館、沿線的鐵路單位、或者文物部門進行保存。 講述 北京胡同門牌 曾使用蘇州碼子 京張鐵路青龍橋車站站長楊存信介紹，現存於青龍橋車站的蘇州碼牌共有8塊，其中6塊出自京張鐵路沿線。異地保護前，很多倒在鐵道邊、有的甚至被掩埋，他們組織鐵路職工給運到車站保存。 起初，楊站長和同事們並不認識這些奇怪符號，他們將一塊水泥牌立在車站顯眼位置，想觀察乘客的反應，但等了一年也無人認得，直到有位老先生說這叫蘇州碼。後來還有老北京人告訴他們，北京胡同的門牌號，也使用過蘇州碼。 楊站長說，外國人在中國修建的鐵路，標牌設施多使用阿拉伯數字，他僅在京張鐵路見到了漢字漢碼，因此這些遺跡具有鮮明的時代特徵，而且每塊蘇州碼牌都是獨一無二的。 數碼對照表 蘇州碼 阿拉伯數字 羅馬數字 〡 1 I 〢 2 II 〣 3 III 〤 4 IV 〥 5 V 〦 6 VI 〧 7 VII 〨 8 VIII 〩 9 IX 十 10 X https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-100 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/cd2446ca-2717-49db-933e-e2b969252bf1/1.jpg 鐵路文保動態 - 北京一公廁內現英文字母磚 歷史超過100年 - 圖為王嵬發現磚塊的公廁 攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a1a6a481-08e9-4241-9e25-1afe3858e6f6/640.jpg 鐵路文保動態 - 北京一公廁內現英文字母磚 歷史超過100年 - 圖為王嵬手握殘缺的老磚，磚塊上能看到“I·R·N”字樣 攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-2 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/695a4101-2c1d-4db5-b9a9-a9bc4d509a0f/f4ca87ac3e38595569d14cc849225a3c.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路邊現“神秘符號牌” 確認為“蘇州碼子” - 131蘇州碼子里志牌 圖片提供：王嵬 法制晚報·看法新聞（記者 崔毅飛）近日，鐵路文化學者王嵬聽朋友張華說，在京張鐵路西八里附近發現一塊神秘的水泥牌，經鑑定為蘇州碼里志牌。 發現 神秘符號牌現身鐵道邊 此次發現的蘇州碼子牌，位於京張鐵路西八里附近。水泥牌1米多高，頂上為半圓形，躺在路基下方，陰刻符號雖被水泥塗抹，但蘇州碼子清晰可辨，王嵬一眼就看出它所表示的數字“〡三〡”，即阿拉伯數字“131”。王嵬斷定，這是京張鐵路最初的里志牌。 對於這塊里志牌的具體位置，王嵬進行了一番考究：京張鐵路於1909年開通時，當時的里程單位為華里。也就是說，這塊里志牌位於距離京張鐵路起點柳村的131華里處（現八達嶺車站站台處）。1922年，里程單位由華里改為公里時，這塊里志牌被移到現在的位置。 中華人民共和國成立後，蘇州碼子牌停用，統一改為阿拉伯數字，此里志牌的陰刻被水泥抹平，其上被刷上阿拉伯數字，作為公里標使用。後來，公里標統一更換時，此里志牌廢棄，被扔在路基下。 據介紹，蘇州碼，是中國早期民間的“商業數字”，脫胎於中國歷史上的算籌，產生於中國蘇州，多用於舊時的商業、手工業、當鋪、契約、賬務等數字記載。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/700d806f-50c9-4379-baae-9c3053d55a29/FullSizeRender+321.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路邊現“神秘符號牌” 確認為“蘇州碼子” - 下行列車駛過131里志牌 圖片提供：王嵬 盤點 蘇州碼子牌北京發現不足20塊 王嵬介紹說，在鐵路領域，蘇州碼多現於“坡道牌、里程牌、橋梁牌”。在1909年京張鐵路通車時，當時的中國鐵路工人對阿拉伯數字比較陌生，但對中國傳統的數字——蘇州碼子最熟悉。所以，京張鐵路全線的里志牌、橋梁牌、坡道牌、道撥牌使用蘇州碼子，而且，所有鐵路設備上儘可能加入中國元素，以表示中國人自築鐵路。 就王嵬所掌握的情況，北京地區鐵路發現的蘇州碼子牌遺跡不足20塊。在中國鐵道博物館有3塊，京張鐵路青龍橋車站內存有7塊，多為鐵路職工自發保護。其餘均散落在老鐵路線道邊。 王嵬告訴法制晚報·看法新聞記者，經與原中國鐵道博物館副館長、鐵路史志專家金萬智先生溝通，決定近日將對這塊蘇州碼子牌進行異地保護。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e7d98939-69c4-4acd-ba68-d39790393073/FullSizeRender+335+%282%29.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路邊現“神秘符號牌” 確認為“蘇州碼子” - 圖為鐵道邊的蘇州碼子牌 圖片提供：王嵬 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/91f37507-1fbf-49fa-8576-6da2d347e905/1109675725.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路邊現“神秘符號牌” 確認為“蘇州碼子” - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/te82koa5fx8l7gufqiolxdnfnox3ib monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/cb3d8087-a0af-473c-b65b-94f6c105dc2b/%E5%BE%AE%E4%BF%A1%E5%9B%BE%E7%89%87_2026-03-24_144457_122.jpg 鐵路文保動態 - 豐臺百年鐵路界樁被當牆角石 博物館收藏成其新家 - 王嵬發現界樁時，界樁多半被埋在地里 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 法制晚報·看法新聞（記者 崔毅飛）近日，鐵路文化學者在北京豐臺區發現兩根罕見的京奉鐵路界樁，當時它們正被當作民房的牆角石。 在鐵路文博專家的努力之下，這兩根百年界樁近日搬進了新家——京鐵家園社區鐵路博物館、中國鐵道科學研究院。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/96931a78-ed7e-47fc-a72c-4607216637bf/%E5%BE%AE%E4%BF%A1%E5%9B%BE%E7%89%87_2026-03-24_144513_038.jpg 鐵路文保動態 - 豐臺百年鐵路界樁被當牆角石 博物館收藏成其新家 - 兩根界樁被半埋時的狀態 攝/法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛 發現 京奉鐵路百年界樁成牆角石 近日，鐵路文化學者王嵬在豐臺區興隆五條，發現兩根方柱形水泥樁。水泥樁上能看到英文字母PMR、漢字“京奉”。 王嵬告訴法制晚報·看法新聞記者，這兩根水泥樁是京奉鐵路的界樁，歷史在100年左右。出現在這裡，應該是被二次利用，當成了胡同的牆角石。英文字母P代表北京，因為舊時英文北京叫做Peking；M即Mukden代表“穆克頓”，是滿語對奉天的叫法；R即Railway鐵路。這三個縮寫組合起來的PMR，即京奉鐵路。 京奉鐵路始建於1877年，是中國於清朝末年修建的一條鐵路。起自天安門廣場東南側的京奉鐵路正陽門東站，終至奉天省的奉天城站（今瀋陽北站），全長約862Km。界樁出現的地點位於豐臺站以南，而豐臺站正是京奉鐵路正線車站。 京奉鐵路初建時曾多次向英國借款。洋人的條件是，該路的總工程師、財務總管及各主要專業的上層職位，均由英國人或歐洲人擔任。這樣一來，京奉鐵路管理局的辦公行文便形成了中英文並用的習慣，界樁上的文字也不例外。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f3324360-a8f7-419d-a0b3-660435ae62bf/%E5%BE%AE%E4%BF%A1%E5%9B%BE%E7%89%87_2026-03-24_144516_743.jpg 鐵路文保動態 - 豐臺百年鐵路界樁被當牆角石 博物館收藏成其新家 - 界樁從泥土裡拔出來後，露出了完整的“京奉路界”四個隸屬漢字 供圖/金萬智 收藏 鐵路專家為界樁找到新家 發現界樁的第二天，前中國鐵道博物館副館長、鐵路史學家金萬智就組織人力給兩根界樁找到了新家。一根放在京鐵家園社區鐵路博物館，作為豐臺區的歷史遺存進行展示。另外一根送到了中國鐵道科學研究院。 界樁大部分埋在地里多年，拔出來後得以完整示人，長約1.1米，水泥樁一面有“京奉路界”字樣，以及英文PMR。 金萬智向法制晚報·看法新聞記者介紹，修建鐵路之初，鐵路部門使用這種界樁標識地界。像這樣的界樁，大概每座火車站都有。但隨著時代變遷，這些古老的界樁多被挪作它用——房基、壘豬圈，甚至墊腳石……因此，其存世量也是個未知數，此次發現比較罕見。 發現界樁的興隆五條民房建造於文革時期，這兩根界樁應該就是在此期間被當成了牆角石。轉運至博物館、相關科研單位保存，就能讓更多人通過實物了解這段歷史，發揮文物的作用。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/19146137-0ff0-41e1-bc01-deb69b1bc6c9/1109675725.jpg 鐵路文保動態 - 豐臺百年鐵路界樁被當牆角石 博物館收藏成其新家 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/dtg684mwb5e8ltbw2czby3pknp666r monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/eff70032-5d3e-406f-98d3-bbcf303dda2d/1.jpg 鐵路文保動態 - 北京最早火車站豐臺站依法獲得文物認定 - 豐臺老站房南側，建造之初的雨棚和廊柱保存至今 攝 法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 法制晚報·看法新聞（記者崔毅飛）作為北京最早的火車站，百餘年歷史的豐臺站從2010年停辦客運至今，逐漸淡出了民眾的視野。近日有媒體報道，豐臺站改建工程初步方案通過鐵路總公司和北京市政府的聯合批覆。這一消息立刻引起鐵路文化學者的關注，因豐臺站尚存一座老站房，是百年老站為數不多的歷史見證，學者擔心其在擴建中被拆毀。 法制晚報·看法新聞記者發現，9月1日，豐臺區文委已將豐臺站老站房公布為不可移動文物。豐臺站老站房依法獲得保護。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2fdb56af-3ecb-49e3-b9cd-2590e4c5a058/2.jpg 鐵路文保動態 - 北京最早火車站豐臺站依法獲得文物認定 - 老照片中的豐臺站站房（王嵬提供） 申請文物認定 得知老站已獲保護 新書《我的京張鐵路》剛剛出版發行，90後鐵路文化學者王嵬又將精力轉移至豐臺火車站。早在2016年3月，王嵬曾呼籲，豐臺站老站房擁有百餘年的歷史，卻一直沒有官方認定的文物身份。 9月12日下午，法制晚報·看法新聞記者隨王嵬攜帶準備好的《不可移動文物認定申請表》，來到豐臺區文委文物科。負責接待他的一位男工作人員介紹說，去年《法制晚報》報道過豐臺站的情況，引起他們的重視。今年5月，他們邀請專家赴現場評審，終並將豐臺站老站房認定為普查登記文物。這讓王嵬多少有些意外和驚喜。 工作人員隨後打開豐臺文委官網，在文化遺產欄目中、排在第一位的就是“豐臺火車站站房”，公布時間為2017年9月1日。 文物信息顯示：豐臺站老站房的建築構造，是清末典型西洋造型藝術，是中國引進西方建築結構的嘗試之一。同時這也是北京最早的火車站、中國早期鐵路建築的代表作之一。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9fd066b4-65f4-4ad6-b77c-6effc4d83fd3/3.jpg 鐵路文保動態 - 北京最早火車站豐臺站依法獲得文物認定 - 老站房西側山牆頂端、類似於懸魚的裝飾 攝 法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 老站房仍在使用 堪稱“活文物” 坐落在正陽大街南側的豐臺火車站，始建於清光緒二十一年（1895年），是通往京山、京廣、豐沙、京原鐵路幹線的要道，上世紀80年代日均上下車達3萬多人，是北京鐵路局特等站之一。 老站房西側山牆頂端、類似於懸魚的裝飾 攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 2010年6月，豐臺站停辦客運業務。如今，售票大廳、候車室出租給了商鋪，讓人很難發覺這是座百年老站。曾有人把守的車站門樓，如今可隨意出入，進門右轉向西，一座帶雨棚的平房建築進入到視線當中，這便是老站僅存的老站房。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3bcb13bf-97e4-45a2-94a2-5eef9da5ebe1/4.jpg 鐵路文保動態 - 北京最早火車站豐臺站依法獲得文物認定 - 王嵬在老站房東側的站台進行考察 攝 法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 老建築坐北朝南、面向站台，東西狹長而南北窄，北側、及東側山牆被其它建築遮擋，只露出南面及西側山牆。山牆上粉刷了黃漆，但老磚仍完整示人，博風板下還保有類似“懸魚”的裝飾物。 由於站舍內部被打上隔斷，原始格局已無從辨識。大部分房間仍被鐵路部門用作辦公。 王嵬告訴法制晚報·看法新聞記者，他走訪過許多上百年的老站房，大多荒廢或停用，豐臺站老站房能沿用至今實屬不易，堪稱活的文物。 王嵬推斷，現存老站房應建於1901年。這是北京最老的火車站，北京年代最久遠的火車站站房。 法制晚報2016年3月的相關報道，對於豐臺站老站房的文物認定起到一定推動作用 未見文保牌 站台未獲文物認定 王嵬希望，在豐臺站的改擴建規劃當中，能借鑑北京北站的發展模式，擴建同時保護好老站房。沒了老站房、百年老站便喪失了歷史底蘊。 同時，王嵬認為豐臺站的文物認定還不夠全面。老站房以東，仍遺存有1905年修建的老站台，這裡曾作為京張鐵路貨運的起點，站台邊沿的斧剁石尚存，也同樣應得到保護。 另外，老站房的文物身份雖在官網得以公布，但在建築本體並未設置文保標識，宣傳、告知的力度還不夠。 豐臺文委工作人員表示，上述問題他們會陸續研究並完善。 原中國鐵道博物館副館長、中國鐵路史專家金萬智先生建議，希望豐臺站老站房能得到細緻的整修，與現代化的高鐵融洽相處。在發展新興事物的同時，不忘前人留下的工業文化遺產。 責任編輯：馬驍瀟 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/dcc93cec-4737-4042-a6ce-06740ad26ac2/IMG_8730+2.JPG 鐵路文保動態 - 北京最早火車站豐臺站依法獲得文物認定 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/ksg2d057atlptakgtpshzaislw61uz monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/747502aa-4b8d-4d87-89e4-0b79e006b4c4/IMG_5932+-+%E5%89%AF%E6%9C%ACys.jpg 鐵路文保動態 - 百年京奉鐵路界樁，成胡同牆角石？ - 其中一個界樁能看到“京奉”字樣的隸書漢字 其中一個界樁能看到“京奉”字樣的隸書漢字 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0f5be8d9-0037-444a-acaa-9470485873cc/%E5%9B%BE%E7%89%871.jpg 鐵路文保動態 - 百年京奉鐵路界樁，成胡同牆角石？ https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e674844c-9124-4a34-8888-df20264a3a32/%E5%9B%BE%E7%89%872.png 鐵路文保動態 - 百年京奉鐵路界樁，成胡同牆角石？ 另外一個界樁上只能看到PMR（京奉鐵路英文縮寫）攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/udkgf8q59f4w5qxyht3v8wu2t2odlo monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0b8048f8-832c-4d30-8f75-626a225c2488/37-1%E5%8D%97%E6%B2%99%E6%B2%B315%E5%8F%B7%E6%A1%A5%E6%AD%A3%E9%9D%A2.jpg 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 被拆掉的京張鐵路南沙河大橋 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f8b1f912-5c1e-4f4b-a46c-5baf1c5a3eea/37-2.%E5%8D%97%E6%B2%99%E6%B2%B315%E5%8F%B7%E6%A1%A5%E6%AD%A3%E9%9D%A290x60-2.JPG 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 古今同角度對比，照片係由南向北拍攝 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2ff8062f-22c9-4eaf-bebd-bbc1ac2ecb1f/38-0%E5%8D%97%E6%B2%99%E6%B2%B315%E5%8F%B7%E6%A1%A5%E4%BE%A7%E9%9D%A2.jpg 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 建成之初的南沙河大橋，由西向東拍攝（王嵬提供） 法制晚報·看法新聞 近日，鐵路文化學者王嵬向法制晚報·看法新聞記者爆料稱，清末1906年建成的南沙河鐵路橋，已於兩個月前被拆除。這意味著，我國自主修造的第一條幹線鐵路——京張鐵路，又失去了一處歷史見證。 施工負責人表示，他們是用破碎錘進行拆除，之前有聽說大橋是詹天佑主持修造，但沒有人提出保留。拆除老橋後，未來將在原地建造一座新橋。 發現 111歲清末鐵路橋被拆 拍攝記錄京張鐵路10餘年，鐵路文化學者王嵬最大的感受是“和時間賽跑”，因為沿線的歷史遺存，呈逐漸減少的趨勢。 今年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版發行，相當於為京張鐵路進行了一次全線文物普查。其中有4頁記錄下南沙河鐵路橋的歷史變遷，令其頗感惋惜的是，新書上市沒幾天，這座由京張鐵路總工程師詹天佑設計的鐵路橋即被拆除。 1905年5月14日，詹天佑在日記中寫到：“為跨越南沙河，需6孔跨度60英尺的橋梁……”施工前，南沙河大橋調整了設計方案，橋南部為五孔上承式鋼板橋梁，每孔長10米；北部為一孔矮鋼桁梁橋，長36.6米。1906年，南沙河鐵路橋建成，位於京張鐵路32km+545m處，北距沙河站1km，南北走向橫跨南沙河。今年6月，歷經111年的南沙河大橋被拆除。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c1dc9454-41a1-4080-a44e-d4e8098bf680/38-3-%E5%8D%97%E6%B2%99%E6%B2%B315%E5%8F%B7%E6%A1%A5.jpg 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 建成之初的南沙河大橋，由東向西拍攝（王嵬提供） 走訪 五座老橋墩 僅存一座 京藏高速南沙河橋，車輛川流不息，很少有人注意到，高速路以西約400米，一座百餘年歷史的鐵路橋走到了生命盡頭。 近百米長的大橋被拆除後，只剩三座橋墩矗立在河道上。在大橋南北兩側，有鐵皮擋板合圍起的施工區，但已經看不到工人。北橋頭立有一塊提示牌——橋拆除危險，禁止通過。老橋東側是一座80年代修建的鐵路橋，列車由此通行。 王嵬的考證大致勾勒出南沙河橋的歷史變遷：1906年大橋建成之初，設5座水泥橋墩，北部為一孔矮鋼桁梁橋；上世紀60年代，通車初期的鋼梁更換為混凝土橋梁，北部的矮鋼桁梁橋被平分成三孔，建造了兩座新橋墩，1906年修造的5座老橋墩延續使用。2006年12月，老橋停止使用，半年後即被拆除。 大橋被拆後，1906年建造的5座老橋墩僅存1座。4座古老的橋墩，被碎成建築垃圾，堆積在河道上。據附近居民介紹，這座老橋是在5月底6月初被拆。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/115300bb-e365-4da2-b75e-dfb65dd016b8/%E5%9B%BE%E7%89%872.jpg 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 北橋頭拆橋的牌子 回應 沒人提出保留 原地將建新橋 現場的一塊揭示牌上留有施工負責人電話，記者隨致電一位劉姓男負責人。他介紹說，南沙河鐵路橋是6月份，用破碎錘進行拆除，但由於趕上汛期，並未徹底完成拆除。他之前有聽說大橋是詹天佑主持修造，但沒有人提出保留。拆除老橋後，未來將在原地建造一座新橋。 照片中的5號橋墩，系南沙河大橋被拆後遺存下來的唯一老橋墩 法制晚報·看法新聞記者查閱《北京文物地圖集》以及昌平區文化委員會網站的文物列表，均未收錄南沙河鐵路橋。昌平文委網站中有公布，京張鐵路南口至八達嶺段為全國重點文物保護單位，但該區段並未包括南沙河橋。 王嵬認為，對於京張鐵路來說，南沙河鐵路橋是獨一無二的，遺存下來的五座老橋墩是看得見、摸得著的歷史，比課本上的京張鐵路更直觀、真實。京張鐵路我國自主修造的第一條幹線鐵路，線性工業文化遺產，但尚未獲得整體保護，比如一些老站房、老車庫、老水塔等配套建築未能獲得官方的文物認定，隨時可能被拆除。 曆史信息：京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/008020be-2d13-4b17-a4ee-85c720d57e4b/%E5%9B%BE%E7%89%873.png 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 照片中的5號橋墩，系南沙河大橋被拆後遺存下來的唯一老橋墩 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d9b85b3c-cc6f-4b1a-bcba-44a8468edd70/%E5%9B%BE%E7%89%874.png 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 拆除過半的南沙河15號橋 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/803dde6f-1c57-4a2a-aaf3-e9952c6722ab/%E5%9B%BE%E7%89%875.png 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 南沙河15號橋5號橋墩被拆 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d50a930d-eb57-4efa-88d7-19aba53892d3/9adb1d3f69884a7c2c947911fc2e9075.jpg 鐵路文保動態 - 清末鐵路橋被拆：詹天佑主持修造 為京張鐵路歷史見證 - 2017年8月23日《法制晚報》 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/hxxxtj1ruclwqbmbk5aqy70t1ro93i monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bd08caf4-3d56-458f-9397-0a05e70371db/44f29989a17e5f60310b258ee165d534.jpg 鐵路文保動態 - 90後自費十幾萬 尋京張鐵路文物 老站房一半消失 水塔僅存兩座 百年建築未在文保範圍內 隨時面臨被拆毀的風險 - 詹天佑設計的之字形鐵路、中國人自主修造的第一條幹線鐵路…… 學校課本中的京張鐵路讓人引以為傲。然而鮮為人知的是，作為線性工業文化遺產，京張鐵路尚未獲得整體保護。90後鐵路文化學者王嵬歷時十餘年，自費對京張鐵路的文物進行了一次全面細緻的普查，發現相關遺跡正逐年減少。 在京張鐵路康莊段，王嵬發現有上百年歷史的老鐵軌 法制晚報 圖 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8843f3c6-3277-4fee-a275-f60051e8b229/%E5%BA%B7%E5%BA%84%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E6%88%BF.JPG 鐵路文保動態 - 90後自費十幾萬 尋京張鐵路文物 老站房一半消失 水塔僅存兩座 百年建築未在文保範圍內 隨時面臨被拆毀的風險 - 圖為京張鐵路康莊百年歷史變遷對比，其機車房、上水塔還未獲得官方文物認定 歷時十餘年寫就《我的京張鐵路》 2017年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版。這套書的素材積累長達十餘年，編寫用時三年多，採集圖片2000多張（含同地點古今對比），田野考察、實地測量、手繪復原圖、口述歷史調查……全方位、多角度記錄下京張鐵路的歷史變遷。 1990年出生的王嵬，從小住在京張鐵路旁，自有記憶開始就喜歡火車，小時候總讓父母帶他去西直門站留影。 從12歲開始自己拍攝記錄，但那時王嵬還在上學，所以總是在離家近的地方拍攝，自然就選擇了家門口的京張鐵路。乘坐小票車一站一站地拍，王嵬被沿途的站房、車庫、橋梁、隧道等歷史建築深深吸引。 2005年，王嵬在北京鐵路車迷網上發帖，名為“京張鐵路知識”，把自己所拍攝的各車站、區間的圖片，以及京張鐵路的故事分享給大家。 一次偶然的機會，王嵬見到了京張鐵路總工程師詹天佑一百多年前請攝影師拍攝的影像集。經仔細辨認後，發現自己拍攝的很多照片的角度都與之重合。同角度進行對比，不禁讓人感嘆時代變化之快。另外王嵬發現，這些老照片的中的建築，究竟還有多少能遺存至今？他本人親眼見到的被拆老建築就不止十處，譬如西直門水塔等。 隨著了解深入，王嵬發現張家口近百年歷史的老機車房被拆除，京張鐵路京門支線的門頭溝站房也被拆，這更讓他加快腳步去記錄這些即將消失的古蹟。 超過四分之一的原通車線路已消失 法制晚報（以下簡稱法晚）：在你的新書《我的京張鐵路》中，除鋼軌串連起的鐵路線，你還記錄下沿線諸多配套設施，全面、細緻地展示了京張鐵路的風貌，能否羅列出它們的種類以及文物價值？ 王嵬：京張鐵路作為中國人自主修建的第一條幹線鐵路，除鐵路線外，沿途還建造有站房、站台、機車房、煤台、水塔、水鶴、地溝、花車房、貨倉、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護坡等；以及行車設備，如鋼軌、道岔、信號機、機車車輛等。它們都是京張鐵路的重要組成部分，具有同等的文物價值，亟待整體保護。 法晚：通過你對京張鐵路遺跡的查訪，它們的保存狀況如何？ 王嵬：實際狀況令人堪憂，這些歷史遺存呈逐年減少的趨勢。1909 年京張鐵路通車，全線總長約200km（含豐柳支線），受自然災害、城市擴張、修建水庫、改線等因素影響，現存1909 年通車線路143.48km，也就是說超過四分之一的1909 年通車線路已消失。1909年，全線共有橋梁123座，後來人為拆除49座，原址重建10座，自然損壞15座。1909年建煤台5座，現存1座。1909年通車時共有水塔11處，現僅存2處…… 法晚：作為最具標誌性的車站站房，保存狀況如何？ 王嵬：京張鐵路1909年通車時共有站房14座，現存1909年老站房僅7座。除國保範圍內的青龍橋站保護尚好，其餘皆存在問題。清華園老站房被拆毀了2/5，剩餘淪為出租房，詹天佑親筆題寫的站匾搖搖欲墜，靠兩根鋼絲繩拉拽。作為老站房點睛之筆的中央站匾多已無存，南口站、東園站、居庸關站、西撥子站的站匾在解放後遭水泥抹平。 法晚：京張鐵路在文物保護上存在哪些問題？ 王嵬：京張鐵路作為線性工業文化遺產，缺乏整體保護，沿線文物的級別參差不齊，還有很多有歷史價值的老建築尚未獲得行政部門的文物認定。如全線只有南口-八達嶺段為全國重點文保單位，其餘獲得保護的也僅僅是個點。譬如西直門老站房系市級文保單位、南口站老站房系區級文保單位、清華園老站房系文物普查登記項目（最低級別不可移動文物），還有一些百年建築未在文保範圍內，如昌平站老站房、西撥子站老站房、康莊機車房及煤台、水塔…… 它們隨時存在被拆毀的風險。 自費一二十萬 普查全線文物 法晚：除了拍攝記錄，書中大量使用了口述史，你採訪了多少位京張鐵路的親歷者？ 王嵬：總共採訪200多位親歷者，多為鐵路職工以及沿線百姓…… 很多採訪對象已經八九十歲，採訪他們就好像和時間賽跑，帶有一些搶救性。在選擇採訪對象時，儘量尋找從小在鐵道邊生長、其父輩就是鐵路職工的人，記憶力好、表達能力強也很重要。採訪前，我用了一年時間查閱清末、民國的相關史料，儘量把它們讀透。這樣在日後的採訪中，才能提出有針對性的問題，對於口述內容也好加以判斷。而且同一個問題，經常會採訪很多人，反覆求證。 法晚：用“京張鐵路的全線文物普查”來概括你的新書內容是否準確？ 王嵬：準確。關於京張鐵路，我所知道的、看到的、聽說到的，都會去實地探訪、記錄、印證，為京張鐵路的整體保護進行摸底。通過出書，我想喚起更多人關心身邊的文物。這些年我親身經歷過的文物消失太多了，實在是可惜。我有個願望，希望京張鐵路能夠得到全線整體保護，京張高鐵建成後，新舊並存，讓人看到歷史文脈的傳承。 法晚：在你多年的走訪、素材整理過程中，得到過哪些資助？ 王嵬：北京聯合大學北京學研究所給了我一些資助，提供了兩萬元資金支持，出書的稿費是4萬元。而開始做這件事完全是自費，幾年下來的開銷一二十萬不止。還有很多歷史資料、老照片，也都是我查閱古籍，或者上國內外一些二手貨網站購買所得。好在我日常的寫作、拍攝紀錄片等工作，能維繫收支平衡。 （原題為《90後自費十幾萬 尋京張鐵路文物 老站房一半消失 水塔僅存兩座 百年建築未在文保範圍內 隨時面臨被拆毀的風險》） https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-1 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5bdb2e2b-8882-4cea-bab8-c565829f2fa9/8.jpg 鐵路文保動態 - 百年清河站文物身份被認定 孫中山曾到此視察 - 《法製晚報》頭版：百年清河站 獲文物身份 法晚報道（記者 崔毅飛） 100多年以前，清河車站因建於海淀清河鎮而得名。京張鐵路總工程師詹天佑曾在此勘測，孫中山先生曾在此站下車視察…… 2015年11月，鐵路學者王嵬已向海淀區文委遞交《不可移動文物認定申請書》，希望為清河老站爭取合法的文物身份。自此之後，本報一直關注此事，相繼報道了站台石被拆下、牆縫中藏牌匾等等情況。今年5月27日，海淀區文委電話告知王嵬，清河車站依法被認定為文物。 未來的京張高鐵，清河站將作為北京的雙始發站之一，百年老站面臨升級改造。上午，記者從京張高鐵施工方獲悉，施工現場距離老站有一段距離，老站未影響施工。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/68f272fc-deb2-4c8f-ad37-f1cfd1749248/1109675732.jpg 鐵路文保動態 - 百年清河站文物身份被認定 孫中山曾到此視察 現狀 百年車站面臨改造 老站房建築尚存 很少有人注意到，在城鐵西二旗站東南方向，還遺存著一座老火車站。歷經百餘年，老站房雖多有改造，但古韻猶存，這便是始建於1905年（1906年建成）的京張鐵路清河車站。 未來，清河站將作為京張高鐵的雙始發站之一。老站現已停辦客運業務，鋼軌被拆除，升級建設啟動。唯有老站房矗立在那裡，默默注視著周遭巨變。 青灰色的站房坐東向西、南北對稱，經過歷年的改擴建，站房最初的樣貌幾乎被掩藏。乍一看，這不過是座普通平房，但仔細觀察，還是能夠發現它的與眾不同。 在王嵬的引導下，記者繞到站房南側，看到一塊嵌牆豎匾，上書“清河車站”四個描紅楷體字。這塊站匾與老站房同歲，看上去古樸、滄桑。站房北側，同樣有一塊老站匾，但被其它房屋遮擋。 資料圖片顯示，清河站房為中西合璧風格的6柱5間式建築，中間3間為候車室，外部為券門；兩側及候車室後方為站長室、電報室、雜役室。1949年以後，中間的券門被改作售票窗口，好在拱券痕跡尚存，屋頂更換為彩鋼板，周圍也多有添建……雖屢有改動，但老站房的建築結構基本完整。 出於對老站房未來的擔憂，2015年11月26日，鐵路學者王嵬向海淀區文委文物科，書面遞交了《不可移動文物認定申請書》，希望能為清河車站老站房爭取一個合法的文物身份。兩天後，本報對清河站的歷史遺存進行了整版報道。 進展 認定為不可移動文物 不影響新站施工 2017年5月25日，距王嵬遞交申請書過去了約一年半，海淀區文委在其官網發布《關於將“清河車站”認定為不可移動文物的公告》。 公告顯示：海淀區文化委員會根據北京市文物局的統一部署，開展了“清河車站”文物認定工作。根據北京市古代建築研究所的調查報告，依據《文物認定管理暫行辦法》和《北京市<文物認定管理暫行辦法>實施細則》（試行）》之規定，現將“清河車站”認定為“未核定為文物保護單位的不可移動文物”。 據海淀區文委文物科朱科長介紹，早在王嵬遞交申請書之前，他們就接到上級單位的指示，已經開展對清河車站的文物認定工作，但還是要感謝民眾和媒體對文物工作的關心。清河車站已獲得文物身份，未來將依法進行保護。 解讀這份公告，清河站雖獲得官方的文物認定，但僅為最低級別文物。《中華人民共和國文物保護法》中規定，使用不可移動文物，必須遵守不改變文物原狀的原則，負責保護建築物及其附屬文物的安全，不得損毀、改建、添建或者拆除不可移動文物。 今天上午，記者從京張高鐵施工方了解到，新清河站的施工現場，距離老站仍有一段距離，老站也並未對新站施工造成影響。 變遷 孫中山曾到此視察 去年停辦客運業務 不同於大型火車站，很少有人了解清河站的故事。王嵬研究京張鐵路十餘年，通過歷史資料以及實地走訪比對，勾勒出清河車站的歷史變遷。 100多年以前，京張鐵路沿線，十餘座站舍的崛起，開闢了中國人自行修築鐵路的歷史。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建於海淀清河鎮而得名。京張鐵路總工程師詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾於清河站下車視察京張鐵路。 資料圖片顯示，日軍侵占下的清河車站，與通車初期毫無區別，但站房前堆滿了沙袋，車站周圍有重兵把守、戒備森嚴。 新中國成立以後，清河車站站房開始改造，三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂上的鐵瓦被更換成了彩鋼板。站房中央正上方，由京張鐵路總辦陳昭常於1906年題寫的站匾，在新中國成立後被毀。 時至2014年，老站房的三處券門已被封死一個，另外兩處改為售票窗口。2016年，因升級改造，清河站停辦客運業務。 觀點 京張鐵路缺乏整體保護 2022年冬奧會即將在北京、張家口舉辦，用於溝通兩地的京張高鐵正在建設中。如此一來，王嵬提出一個問題，具有百餘年歷史的京張鐵路將何去何從？ 王嵬表示，老京張鐵路不僅能溝通兩地，還能夠很好地服務冬奧，向世界展示中國的工業文化遺產。從教育意義上考量，背過多少關於詹天佑的課文，也不如乘坐一次京張鐵路的火車讓人記憶深刻。 僅就站房而言，京張鐵路沿線青龍橋站是全國重點文保單位，西直門站是市級文保單位，南口站系區級文保單位，清華園站、清河站系文物普查登記項目，還有一部分遺存的老站房未被官方認定為文物…… 站房保護級別參差不齊，缺乏全線整體的保護措施。 王嵬認為，鐵路是線性文化遺產，線路兩側有很多車站、附屬建築，以及機車、車輛、信號機、鋼軌等。考慮到鐵路文物的完整性，這些相關設施應該獲得整體保護，而這正是京張鐵路保護的短板。獲得文物認定的清河 站只是京張鐵路的一個點。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/azz2m2gzpckpa5yzj1ijnp6icz4fz5 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/47ba9cdd-3833-4a01-8dce-c09c0e116460/IMG_2031.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河站百年站台石拆除 學者呼籲集中保護 清河車站西側的1906年站台拆除後，其站台帽石被堆放在老站房前 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/14b824f3-7bdf-4da2-987c-51ba67818510/1109675729.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河站百年站台石拆除 學者呼籲集中保護 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/88kknwpxg9dgskxld8ffwgsxnbt92s monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0807725a-3393-4453-b6d0-156f2bf40515/28%E5%8C%97%E6%B2%99%E6%B2%B316%E5%8F%B7%E6%A1%A5%E8%BF%87%E8%BD%A6ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路“百年鐵路橋”被拆，將在原地建造新橋 - 圖為北沙河大橋建造之初的樣貌 2017年8月29日《法制晚報》 法制晚報·看法新聞（記者崔毅飛）日前，百年京張鐵路上歷史遺存之一——南沙河鐵路橋被拆除。法制晚報·看法新聞記者發現，就在近日，比其規模更大的北沙河鐵路橋也進入了生命倒計時。記者發現，它是京張鐵路長度排名第二的橋梁，始建於清末1905年。一位現場施工負責人證實，南沙河大橋和北沙河大橋被拆後，都將在原地建造新橋。 現場 百年大橋的16座橋墩依次被拆 通過十餘年的實地走訪、全線文物普查，今年6月，鐵路文化學者王嵬的新書《我的京張鐵路》出版。書中有3頁記述北沙河16號橋的歷史變遷，而令其嘆息的是，書中的照片不久即成為老橋的遺照。1997年出版的《北京市昌平縣地名志》記載，北沙河大橋始建於1905年（清光緒三十一年），共16孔，全長168.8米，因跨越北沙河而得名。位於北京市昌平區、京藏高速公路朝宗橋以西大約700米處。如今大橋16座橋墩，正由南向北依次被拆除。8月28日，法制晚報·看法新聞記者探訪時，正拆到第9號橋墩。青灰色的水泥橋墩，歷經百餘年的重壓，依然硬朗挺拔，但在破碎錘面前卻不堪一擊，碎成無數混凝土塊，鋼筋被回收、混凝土塊淪為建築垃圾。遊走在拆除現場，王嵬除了拍攝照片、錄製視頻，只得撿拾了兩塊橋墩拆下的混凝土疙瘩，塞進攝影包留作紀念。“這可是100多年前的混凝土啊！” 在施工現場，一名在老橋上進行安保的工作人員說，拆除老橋是為建新橋，大約明年就能建好，腳下這座橋太老了、不行了。但由於橋墩內有鋼筋，拆除起來並不容易，一邊噴水一邊用破碎錘砸擊。其還透露，聽說大橋要拆，還有一些老幹部來合影留念。 一位現場施工負責人也證實，南沙河大橋和北沙河大橋被拆後，都將在原地建造新橋。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0d6c8bc7-f3d4-470e-bbdb-d29bc2f40b24/41-2%2CDSC_5687.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路“百年鐵路橋”被拆，將在原地建造新橋 - 圖為正在被拆除的北沙河橋 盤點 歷史超百年京張鐵路第二長橋 據王嵬統計，如按照長度排列，京張鐵路第一長橋是懷來河56號大橋，7孔，總長213.36米。1927年因河道變遷改為5孔，長度縮短至152.4米。最終於1954-1955年停止使用。第二長橋就是此次被拆的北沙河16號橋，大橋建造之初，設8孔正橋、10孔便橋，約125米長。全線通車後不久，便橋改為正橋，總橋長達168.8米。2017年停用並拆除。第三長橋是金龍口99號橋，總長153.28米，現在仍正常使用。縱觀京張鐵路，北沙河大橋雖不是京張鐵路長度最長的橋梁，但在使用超過100年的大橋中，長度卻數第一。王嵬盤點發現，京張鐵路在1909年全線通車時共有橋梁123座，其中保存較好的有27座、20座略有改造，自然損壞15座、人為拆除51座、原址重建橋梁10座。 調查 北沙河老橋未獲文物認定 法制晚報·看法新聞記者查閱《北京文物地圖集》以及昌平區文化委員會網站的文物列表，均未收錄北沙河鐵路橋。也就是說，北沙河大橋雖然是京張鐵路的歷史遺存，但並非官方認定的不可移動文物。在昌平文委網站中有公布，京張鐵路南口至八達嶺段為全國重點文物保護單位，但該區段並未包括北沙河大橋。王嵬介紹說，對於京張鐵路來說，北沙河鐵路橋是獨一無二的，是看得見、摸得著的歷史。京張鐵路我國自主修造的第一條幹線鐵路，線性工業文化遺產，但尚未獲得整體保護。像西直門站是市級文保單位，清華園、清河站站系文物普查登記項目（最低級別文物），還有很多老站房、老車庫、老水塔等配套建築和北沙河鐵路橋一樣，未能獲得官方的文物認定，隨時可能被拆除。前中國鐵道博物館副館長、中國鐵路史研究專家金萬智告訴法制晚報·看法新聞記者，南北沙河兩座大橋被拆，讓他非常焦急。“京張鐵路作為中國第一條由國人自行設計建造、自行管理的鐵路，不能僅僅保護某一段，而是要進行整體保護，儘量延長文物的壽命、維護其完整性。” 文並攝/法制晚報·看法新聞記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/cd991ea5-c8d6-4ba0-b443-4794a6cf710d/DSCF2481.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路“百年鐵路橋”被拆，將在原地建造新橋 - 北沙河大橋被拆前的樣貌，2007年5月。王嵬 攝 北沙河大橋被拆前的樣貌，王嵬 攝 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9b903c21-47b0-4812-942c-3a5f662f74ed/DSCF2487ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路“百年鐵路橋”被拆，將在原地建造新橋 - 北沙河橋橋墩 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c9a8c435-4e3d-4e2c-8c93-8a419a91d23e/f3ecff7184baf9da37f8309b17871728.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路“百年鐵路橋”被拆，將在原地建造新橋 - 拆除前的北沙河橋，攝於2017年8月15日 已拆除南半部分的北沙河橋，攝於2017年8月26日 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5b13dd8a-7275-4864-b1d4-006e4b753c56/12324d9fe30bd3fe418d0b991f0461e5.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路“百年鐵路橋”被拆，將在原地建造新橋 - 拆除中的北沙河橋 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b8d5448e-4c98-44fd-bd8e-2163c8b62530/e9adc945821ba79d83814fc302e3670c.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路“百年鐵路橋”被拆，將在原地建造新橋 - 已被拆除過半的北沙河橋 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/z9ga90j5gx1fve0mznes5afd1m33rt monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f10b0fcf-87d9-4b2d-a6da-2f54c66ef53a/%E5%9B%BE%E7%89%872.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河站 百歲站匾藏身牆縫中 - 圖為王嵬扒在牆縫間拍攝被遮蔽的老站匾 據法制晚報3月9日報道，未來的清河車站和北京北站（原京張鐵路西直門站）將成為京張高鐵的雙始發站，而有著112年歷史、目前已停運的京張鐵路清河老站，也備受志願者的關注。 清河車站老站始建時有一塊中央站匾和南北兩塊水泥豎匾，如今僅餘南側水泥豎匾完整示人。今日鐵路學者王嵬踏勘終於發現了北側站匾的蹤跡——它藏身於牆縫中，已被泥漿遮蔽了數十年之久。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/97691ca5-b736-403a-a4d9-0bc54722577c/211%E9%A1%B5%E6%9B%B4%E6%8D%A2%E5%9B%BE%E7%89%871.jpeg 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河站 百歲站匾藏身牆縫中 - 圖為清河車站北側豎匾 發現 老站匾被擋，牆縫中可見題字 3月7日探訪時，看到清河車站老站房已然矗立在那裡，王嵬心裡踏實了許多。 清河車站始建於1905年，詹天佑曾在此勘測、施工、驗收。中西合璧風格的6柱5間式站房，南北兩側的磚牆上各鑲嵌水泥豎匾一塊，上書繁體“清河車站”四個大字，這是京張鐵路老站房的獨特標誌。歷經百餘年，清河車站站房雖然發生了很大改變，但主體建築保存較好。2016年因修建京張高鐵，清河車站停運，所幸站房得以保留。如今，站場內的鐵軌已被拆除，空空蕩蕩的老站房默默見證著周遭的巨變。此前的南北兩塊水泥豎匾中，現在僅南側豎匾完整示人，但被後人用紅漆塗刷。 上次探訪時，王嵬就聽說北側豎匾尚存，但因為車站還在運營，有工作人員看管，不能搜尋。這次踏勘，老站已經停運，無人值守，王嵬細緻找尋後發現，這處北側站匾仍在，只是被新建築遮擋，藏在了牆縫中，而且被白水泥抹平。王嵬扒在牆上，用木棍小心地捅掉糊在站匾上的水泥塊……隱蔽了幾十年的北側站匾顯露出來，只是藏在10厘米寬的牆縫中，難以見其全貌。透過牆縫的微光，可以看到“清河車站”四個字筆法雄勁。遺憾的是“清”字已損壞過半，其餘保存完好。王嵬通過筆體推測這四個字應是由京張鐵路會辦關冕鈞先生題寫。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4bee6465-25dd-4f62-bdb4-8e7779bdb7a5/%E5%9B%BE%E7%89%874.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河站 百歲站匾藏身牆縫中 - 王嵬將手機伸進去，勉強拍到站邊上的“清河車站”幾個字 擔憂 老站中央站匾 可能就埋在附近 京張鐵路沿途站舍，除站房兩側嵌牆站匾，還設置了更為醒目的中央站匾，好像老站的“名片”，清河車站也不例外。資料圖片顯示，清河車站的中央站匾，立在站房中央券門正上方，京張鐵路總辦陳昭常題於光緒丙午夏季（1906年）。 水泥匾額上的周正的書法體漢字，配威妥瑪拼音注釋，時代特徵明顯，集功能性、藝術性於一身。遺憾的是後來被拆除。王嵬從老站房工作人員處聽聞，這塊站匾可能就埋在站房後的站台下火北側貨倉下，他期望此次擴建清河車站，老站房的靈魂之物能夠重見天日。 王嵬整理出的一份《京張鐵路建築物清單》顯示，全線25座老站房，大部分歷史超過百年，11座已無存，多數在新中國成立後被拆除。倖存下來的14座老站房，僅半數獲得官方的文物認定。老京張全線中央站匾僅存5塊板，其中3塊文字信息遭塗抹，完好保存的，僅青龍橋站和清華園站兩塊。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/10f0e46c-a595-463b-9c5e-54ffad1530fa/%E5%9B%BE%E7%89%875.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路清河站 百歲站匾藏身牆縫中 - 進展 老站文物認定申請 今年出結果 在海淀區文委公布的文物目錄當中，記者能查到京張鐵路清華園車站，但並無清河車站。2015年傳出傳出京張高鐵動工的消息後，王嵬擔心百歲清河車站被毀，於是對其考證成果將其考證成果進行系統整理，寫了一份6頁的《不可移動文物認定申請表》，於2015年11月26日遞交到海淀區文委文物科。時間過去一年有餘，王嵬還未接到海淀文委的回覆。 但也不是沒有好消息，據《北京青年報》報道，清河老站不會拆除。施工期間，老站房將會被平移出施工現場，新站建成後，老站房將再移回清河車站，作為景觀陪伴在新站旁。 王嵬介紹說，老京張鐵路，與清河車站建築、格局完全相同的青龍橋站已劃入國保文物範圍；被拆掉近一半的清華園老站房，也成為了海淀區登記文物項目。面臨巨變的清河車站，卻連一個合法的文物身分都沒有。鐵路上的老建築、老機車是鐵路文化的載體，如不對其進行有效保護，可能會失去一座極為重要的歷史建築 今天上午，記者致電海淀區文委文物科。朱科長解釋說，在文保志願者遞交《文物認定申請書》之前，清河站的文物認定工作就一直在進行，而且是市文物局親自過問，他們正在進行專家論證，同時徵求產權單位的意見，鐵路部門原則上承認清河站的價值。無論最終認定結果怎樣，今年肯定會有答案。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/-pai monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/216831d0-0ab3-41c4-b8df-1c40c42e714c/%E5%9B%BE%E7%89%871.jpg 鐵路文保動態 - 揭秘〢〥〇 〡二〥 这些石碑上的神秘符号——京門鐵路沿線現神秘符號牌 - 蘋果園附近坡道牌 東立面 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/dc514f5d-869d-4646-9951-d8acbd416a98/%E5%9B%BE%E7%89%872.jpg 鐵路文保動態 - 揭秘〢〥〇 〡二〥 这些石碑上的神秘符号——京門鐵路沿線現神秘符號牌 - 蘋果園附近坡道牌 西立面 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/219a6d49-ca0a-48dc-9f38-7e8929ed5691/%E5%9B%BE%E7%89%873.jpg 鐵路文保動態 - 揭秘〢〥〇 〡二〥 这些石碑上的神秘符号——京門鐵路沿線現神秘符號牌 - 石景山17里程牌 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/15dafdfc-5994-4034-9ef1-4ca88eeb96ec/%E5%9B%BE%E7%89%874.jpg 鐵路文保動態 - 揭秘〢〥〇 〡二〥 这些石碑上的神秘符号——京門鐵路沿線現神秘符號牌 - 蘇州碼子與其他數字對照表 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/73f38709-233c-44f3-bac5-49c4b8a68088/%E5%9B%BE%E7%89%875.jpg 鐵路文保動態 - 揭秘〢〥〇 〡二〥 这些石碑上的神秘符号——京門鐵路沿線現神秘符號牌 - 資料圖 此前京張鐵路沿線發現的蘇州碼牌 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/97c9eed0-498f-4141-ae66-acfb0732751a/%E5%9B%BE%E7%89%876.jpg 鐵路文保動態 - 揭秘〢〥〇 〡二〥 这些石碑上的神秘符号——京門鐵路沿線現神秘符號牌 - 資料圖 此前京張鐵路沿線發現的蘇州碼牌 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/g34ehb6xe6ct9gj6kpbpjnmhgysbs9 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4c74c7b5-8956-4240-8240-d65d0f3da432/31.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 - 清華園老站的保留，讓大眾視線再次聚焦京張鐵路。這是第一條由中國人主持設計修建的幹線鐵路，每座站房上的站匾堪稱老建築的點睛之筆。歷經百年滄桑。全線25座站房現今僅留存14座。《法制晚報》記者探訪發現，這些站房建站之初的站匾已所剩無幾。市政協委員、北京市文物局原局長孔繁峙表示，隨著冬奧會的申辦成功和京張高鐵的正式啟動，京張鐵路的保護利用問題有必要提上日程。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d14ab7c5-4e12-4dab-82c6-85b89c06252c/%E5%9B%BE%E7%89%871.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 - 圖為居庸關車站匾額 學者統計沿線25塊站匾 多數被拆無存周正的書法漢字，配以威妥瑪音標……京張鐵路每座站房在建站之初，都曾經安裝統一規格的水泥站匾，置於站房正上方，明示站名的同時，又具有鮮明的時代特徵。這些中央站匾就像車站的“名片”，均已歷經百年左右。站名的題寫者詹天佑、陳昭常、關冕鈞，都是與修建京張鐵路相關的重要歷史人物，這些站匾的文物價值也因此非同尋常。 從2005年至今，90後鐵路學者王嵬對京張鐵路全線25座車站調研後發現，作為站房點睛之筆的中央站匾多已無存。王嵬列舉，康莊車站的站匾，是在唐山大地震時被震裂，後出於安全考慮被徹底搗毀。有著110年歷史的清河車站，位於京張鐵路海淀區段，雖然老站房尚存，但中央站匾已經無跡可尋。張家口車站，被文物部門列為第三次全國文物普查百大發現之一，但同樣缺少最初的中央站匾。據他考證，還有一些站匾隨著老站房被拆而滅失。在王嵬整理出的一份《京張鐵路建築物清單》中，全線25座老站房，大部分歷史超過百年，但有11座老站房已無存，多數是在新中國成立後被拆除，例如廣安門車站的站匾。倖存下來的14座老站房，現狀也不樂觀，僅半數獲得文物部門認定，其餘有的被改作他用，中央站匾也隨之滅失。遺存探訪 近日《法制晚報》記者跟隨王嵬對這些老站房進行了實地探訪，發現京張鐵路沿線的25塊站匾，目前僅6塊尚存，其中一塊只剩一半，三塊文字信息被塗抹，真正完整保存的，只有兩塊。 僅清華園、青龍橋站站匾尚完整青龍橋火車站緊鄰著名的“之字形鐵路”，是京張鐵路保存最為完整的一座車站。在站房正中央，是“站車橋龍青”幾個正楷繁體字，這也是京張鐵路保存最完好的一塊站匾。題寫者關冕鈞為當時中國首任鐵路大臣，與詹天佑等一起主持修建京張鐵路。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/85e36a2c-dfc2-43a0-b1b1-e82983c03da0/%E5%9B%BE%E7%89%872.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 - 圖為東園車站匾額 106歲的清華園老站房，隱匿在五道口附近一居民區內，現為海淀區普查登記文物。其建築的2/5被拆，倖存下來的建築現為民房，建築上與老站同歲的中央站匾仍在。站匾由詹天佑題寫，筆力雄勁。記者走訪發現，京張鐵路全線僅清華園、青龍橋兩座車站的中央站匾尚存。青龍橋站的站匾因車站的歷史地位而得到保護，清華園老站則是在廢棄之後無人問津，站匾幸運地保存下來。此外，南口車站的站匾部分被毀，現還剩下半部分。 三塊站匾遭塗抹 存在復原可能在記者的統計中，有三塊尚存的站匾，但其文字卻已被掩藏。居庸關站老站房已經喪失了原有功能，現為鐵路工區的倉庫。老照片顯示，居庸關車站站匾和其它站匾一樣，均為水泥匾額上陰刻文字。但在1949年後，站匾上的文字部分被用水泥填平，且被刷上其它文字，所幸站匾本體完整。到了2007年，站匾被人刷上了灰漆，以素面示人。 和居庸關站情況類似的還有東園站和西撥子站。京張鐵路南口至八達嶺段，2013年3月5日被公布為全國重點文物保護單位。上述提及的東園、居庸關、西撥子站均在此區段內。王嵬考證，站匾文字被塗抹，可能與當時“破四舊”有關，卻也形成了特殊的保護，比被拆毀好很多。北京石刻藝術博物館副研究員劉衛東介紹，清末民國時期的老站匾多為水泥砌築。這些被塗抹的站匾，應該能夠復原，但需要專家實地考量並採用專業技術。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e90b038c-d5a5-4254-92ef-e85f926b3fb2/8.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 清河車站的站匾為陳昭常先生題寫，早已在1949年後被拆除 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/008d63e6-4136-4e85-ae65-79a673a5de92/DSC_3326ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 昌平車站站匾為關冕鈞先生於1915年題寫，在上世紀80年代擴建站場時，與老站房前半部分一同消失，現僅存老站房後半部分 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ffea2eff-cd5c-461d-abc5-5080d4b51391/DSC_3949ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 南口車站站匾為陳昭常先生於1906年題寫，在1949年後被“砍”掉了一半 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/96980b2c-50f6-4480-870d-e75ec8972e15/DSCF9572ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 東園車站站匾為詹天佑先生於1910年題寫，它早已被水泥抹平，現被噴上與站房同顏色的油漆 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/caea8f87-2f97-49ca-b58d-fa6270f9d8fb/DSC_4061ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 居庸關車站的站匾為詹天佑先生於1910年題寫，曾被水泥抹平，後被塗抹油漆 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d3f4f3ee-75cb-4d84-9371-9f2d69dca300/%E4%B8%89%E5%A0%A1%E8%80%81%E7%AB%99%E6%88%BF+-+%E5%89%AF%E6%9C%AC.JPG 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 三堡車站站匾為詹天佑先生於1910年題寫，1960年因修建下行線，建有匾額的部分站房被拆除，匾額無存 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/692f35e0-f9d0-413d-96e0-a04bdc2a94af/DSC_1822ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 青龍橋車站站匾為關冕鈞先生於1908年題寫，曾被水泥抹平，後復原，現保存完好 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0fdda93f-141d-4045-93e5-3e12f2ed6013/DSC00046ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 西撥子車站的站匾為詹天佑先生於1910年題寫，上世紀六七十年代擴建站房時消失 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/75f77da0-e494-4656-bcab-1e0c55423cd4/DSC_2131ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 康莊車站的站匾為關冕鈞先生於1908年題寫，因唐山大地震被震壞，最終被拆。據該站站長講，拆除後的匾額碎片埋在站房東南側 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bde8d47f-44c5-4c8c-b4f4-22f91600474f/DSCF9065ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 新保安車站的站匾為關冕鈞先生於1909年題寫，1949年後被拆除 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c99f4c45-f910-4f01-82b7-0963ca6919dd/DSCF6696ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 宣化府車站的站匾為詹天佑先生於1909年題寫，1940年代被水泥抹平，站匾上由右向左書寫著“宣化站”。1949年之後改為由左向右書寫，1957年之後，匾額未能逃脫被拆除的命運。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8513ffaf-25f8-41e6-9f9b-16ab329ad689/DSC_3678ys.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路百年站匾多數無存 張家口車站的站匾為詹天佑先生於1909年題寫，國共內戰期間被毀。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/- monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1531815a-0a7f-4e14-9b6c-1b949fee42df/IMG_9746.JPG 鐵路文保動態 - 豐臺老站房到底是誰建的？傳豐臺火車站將改造 無文物身份的老站房引關注 - 老站房延伸出來的雨棚及12根廊柱，帶著歷史的氣息 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a01cb934-1609-4b09-bc20-f3ae38249117/%E8%B1%90%E8%87%BA.jpg 鐵路文保動態 - 豐臺老站房到底是誰建的？傳豐臺火車站將改造 無文物身份的老站房引關注 - Make it stand out 日偽時期豐臺站站房的資料圖 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/93ee8744-06a8-47ee-91ba-e5f23f0e5e5e/%E5%9B%BE%E7%89%876.png 鐵路文保動態 - 豐臺老站房到底是誰建的？傳豐臺火車站將改造 無文物身份的老站房引關注 - Make it stand out 博風板下還保留有類似“懸魚”的裝飾物（Finial），頗有英式風格 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/ut20866srtl5zeqcn8xx6j2bnmd8t6 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/74ceba1a-e888-4173-8f79-a91689bf245d/%E5%9B%BE%E7%89%872.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路老建築現拆字引虛驚 回應繫劇組拍戲所留 - 南口養路工程司建築牆壁上被塗冩大大的拆字 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6f73aa26-8eb7-40f5-a31d-73c7892d7273/%E5%9B%BE%E7%89%873.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路老建築現拆字引虛驚 回應繫劇組拍戲所留 - 南口養路工程司建築全貌 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/732021e7-3a1c-46e2-918f-20ce398f3aae/%E5%9B%BE%E7%89%871.jpg 鐵路文保動態 - 京張鐵路老建築現拆字引虛驚 回應繫劇組拍戲所留 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/fyyesnxtmee48cz2l9dfltcd5f4gr2 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2f47306e-6743-4b58-a61a-2d06188bf27b/DSC_9232ys.jpg 鐵路文保動態 - 百年清河老站缺個文物身份 - 與老站房同歲的豎匾，由時任京張鐵路總辦的陳昭常題寫於1906年 本月初京張高鐵可行性研究報告獲發改委批復，清河車站是規劃始發站之一。雖然具體設計方案還未最終確定，但仍引發了鐵路學者王嵬的擔憂。清河車站站房始建於110年前，仍基本保留著百年前的樣貌，但車站尚無文物身份，一旦新建，老建築命運難測。 法制晚報記者了解到，目前王嵬已向海淀區文委遞交《不可移動文物認定申請表》， 希望為清河老站爭取合法的文物身份。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f330077d-ff34-4a88-9c88-e4ad7bbb104d/suGw-fxmaznc5814002.jpg 鐵路文保動態 - 百年清河老站缺個文物身份 - 圖為建站之初的券門已演變為現在的售票窗口，但仍能看到拱券大體輪廓 擔憂 高鐵將建 老站尚無文保身份 對於王嵬來說，這個11月是繁忙的，新書《追火車》出版發行的同時，還要時時牽掛著清河老站房的命運。 據媒體報道，京張高鐵可行性研究報告獲發改委批復，北京北站及清河站規劃為兩座始發站。王嵬認為清河老站勢必要進行較大改動。西直門站老站房已成為北京市文物保護單位，而清河站卻無文物身份。 老京張鐵路，與清河車站建築、格局完全相同的青龍橋站，已被劃入國保文物範圍；被拆掉近一半的清華園老站房，也已成為海淀區登記文物項目。王嵬說，鐵路上的老建築、老機車是鐵路文化的載體，如不對清河老站房進行有效保護，可能會失去一座珍貴的歷史建築。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4d077525-cdb7-4405-94f0-edf6d0283621/23%E6%B8%85%E6%B2%B3%E7%AB%99%E6%88%BFys.jpg 鐵路文保動態 - 百年清河老站缺個文物身份 - 建成於1906年清河車站老站房，攝於1909年 出自《京張路工撮影》 歷史 110歲「高壽」 孫中山曾在此視察 不同於大型火車站，很少有人了解清河站的故事。王嵬通過歷史資料以及實地走訪比對，勾勒出清河車站的歷史變遷。 100多年以前，京張鐵路沿線十余座站舍的崛起，開創了中國人自行修築鐵路的歷史。京張鐵路總工程師詹天佑先生設計的「之」字形鐵路舉世聞名。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建於海淀清河鎮而得名。資料圖片顯示，始建於1905年的清河站，為中西合璧風格的6柱5間式站房，中間3間為候車室，外部為券門。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾於清河站下車視察京張鐵路。王嵬還找到 了清河車站被日本侵占時的老照片，站房與通車初期毫無區別，但站房前堆滿了沙袋，車站周圍有重兵把守、戒備森嚴。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d232d63e-b62f-4888-9923-a17dd370d52a/45-new.jpg 鐵路文保動態 - 百年清河老站缺個文物身份 - 京張鐵路三等車站立面圖、平面圖 資料圖片提供/王嵬 現狀 結構尚存 老匾額留住百年滄桑 高聳林立的現代化寫字樓、川流不息的京新高速、城鐵13號線來來往往的列車……周圍不斷發生巨變，很少有人註意到，在上地與西二旗兩座城鐵站之間，還遺存著一座老火車站。這是一處「活著的歷史建築」，北京市郊鐵路S2線在此停靠，延續著老站的生命。車站內人流稀少，偶爾有乘客來這裏購買火車票，來去匆匆。青灰色的站房坐東向西，與南北縱橫的鐵道相互依存，乍一看，這不過是座尋常小站。因歷年來的改擴建，站房最初的樣貌幾乎被掩藏，但一些細節處卻仍透露出它的百年滄桑。 在王嵬的引導下，法制晚報（法晚微信ID：fzwb_52165216）記者繞到站房南側，看到一塊嵌墻豎匾上有「清河車站」四個描紅大字。這塊豎匾與老站房同歲，看上去古樸滄桑。站房北側，同樣有一塊豎匾，但已被水泥糊上，並被其它房屋遮擋。 資料圖片顯示，始建於1905年（1906年建成）的清河站房為中西合璧風格的6柱5間式建築，中間3間為候車室，外部為券門。兩側及候車室後方為 站長室、電報室、雜役室。如今，中間的券門被改作售票窗口，但拱券痕跡尚存，老墻上裝著空調外掛機，屋頂更換為彩鋼板，周圍也多有添建……但仔細觀察，老站房的建築結構基本完整。 據王嵬向法制晚報（法晚微信ID：fzwb_52165216）記者介紹，新中國成立以後，清河車站站房開始改造，三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂被更換成了彩鋼板，房頂與其他建築連為一體，候車室的三個券門仍為原樣。但站房中央正上方、由京張鐵路總辦陳昭常於1906年題寫的站匾被毀。 時至2014年，站房的三處券門已被封死一個，另外兩處改為售票處。東側的老站臺也因S2線市郊鐵路改造成為高站臺，西側的老站台仍保持原樣。 ‍　　‍ 行動 民間學者已向官方申請文物認定 　　在海淀區文委的文物目錄當中，記者能查到京張鐵路清華園車站，但並無清河車站。記者以鐵路愛好者身份致電清河站，證實清河站並非文物項目， 但有海淀區的政府工作人員來這裏走訪過。 　　王嵬設想，若能對清河站進行保護，待修建清河高鐵站時，可將老站房細致整修，與現代化的高鐵融洽相處， 譬如北京北站的保護模式 —— 西直門車站歷史上多有變遷，後來成為京張鐵路的起點站，在現代化的北京北站建成後， 原先的西直門火車站站房作為工業遺產被保存下來，與嶄新的北京北站同處並存。 　　目前王嵬將其考證成果進行了系統整理，以圖文並茂的形式，整理成一份6頁的《不可移動文物認定申請表》。前日他將申請表遞交到海淀區文委文物科，被工作人員受理。 　　根據《貫徹實施<文物認定管理暫行辦法>的指導意見》，縣級以上地方文物行政部門受理文物認定申請後，原則上應在20個工作日內作出決定並予以答復。 　　本報會持續關註文物認定結果。文並攝/記者 崔毅飛 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4b79db8b-6f0f-4f08-9272-c01c6bdc0c0f/%E5%9B%BE%E7%89%871.jpg 鐵路文保動態 - 百年清河老站缺個文物身份 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://trainschaser.com/railway-preservation-news/Blog Post Title One-3zaa9-zlxng-67tfc-hst4y monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/77598304-14b9-4258-9dc8-21ca94a561c9/1.ND4-15%E5%A4%8D%E6%B4%BB%E8%AE%B0.jpg 鐵路文保動態 - 整修工程啟動 車迷心裏樂 修復完成後—— 孤品火車頭 整容進鐵博 - Make it stand out Whatever it is, the way you tell your story online can make all the difference. https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c1965b22-8ef2-4a70-87b5-1e211bd27b7c/DSC_0715.JPG 鐵路文保動態 - 整修工程啟動 車迷心裏樂 修復完成後—— 孤品火車頭 整容進鐵博 - 昨天，15號ND4被牽引進檢修車間，整修工程正式啟動 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2fededb5-7198-4a4a-8412-99d2f9ee7a8b/DSC_6999.jpg 鐵路文保動態 - 整修工程啟動 車迷心裏樂 修復完成後—— 孤品火車頭 整容進鐵博 - 2013年1月25日，機車正式入藏中國鐵道博物館。 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/blog-post-title-two-t5my5-k4xmd-67jzh-jmd52 monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8f573c55-5354-4dc9-800c-07678f82c870/139527044.jpg 鐵路文保動態 - 法國進口ND4型機車 被置豊台機務段 車迷擔心遭解體 記者獲悉—— 孤品火車頭 有望進鐵博 停放在豐台機務段的ND4火車頭，雖然鏽跡斑斑，卻受到車迷追捧 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/blog-post-title-three-y3peb-4lwnz-5pkhf-ya77l monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/e884ed9a-fdfa-4568-8440-a67abe25fb3c/%E8%A5%BF%E7%9B%B4%E9%97%A8%E6%B0%B4%E5%A1%942006%E7%9A%84%E5%89%AF%E6%9C%AC2.jpg 鐵路文保動態 - 北京北站 老水塔拱門吊進博物館 - 圖為正在起吊的水塔券門 本報記者王永報道 昨天下午3點半，冩有“中華民國”字樣近四噸重的拱門被一輛平板車緩緩運進中國鐵道博物館， 曾備受火車迷關注的北京北站老水塔的拱門正式落戶中國鐵道博物館。 中國鐵道博物館表示，下一步將對北京地區鐵路文化遺産開展普查。 北京北站折返車間附近有一座建於 1918年的水塔，水塔拱門上冩“中華民國口年七月建”字樣。 水塔原是專爲蒸汽機車供水,隨着內燃機車的普及，逐漸失去了使用價值，今年9月份有關部門開始拆除水塔。 自從本報9月4日報道水塔即將被拆的命運後，中國鐵道博物館表示，要將水塔拱門遷移到博物館內收藏。 “輕點•不要用鋼絲繩，換軟帶子。”昨天上午11點左右在北京北站的折返車間附近， 五六個人正計劃將重約四噸的水塔拱門通過吊車運到平板車上，正在現場的中國鐵道博物館亢賓主任介紹， 爲了保証拱門不在搬移中受損，臨時決定選用軟帶子來捆紥拱門。 鐵路工作人員介紹，必須要在下午一點半前搬移完畢，一點半後將有一節內燃機車從此經過。 現場的施工人員將吊車的四個支腳撐開，並在下麵熱上了枕木進行加固， 大約在下午1點05分的時候，拱門被軟帶子捆紥完畢，吊車伸出長長的吊臂，緩緩將拱門吊到旁邊的平板車上。 住在北京北站附沂的火車迷王嵬説，老水塔的拱門被送到博物館．對於火車迷來説，是一件高興的事情。 攝影/本報記者 魏彤 https://trainschaser.com/railway-preservation-news/blog-post-title-four-lr658-tcthp-wf5mw-ch75l monthly 0.5 2026-03-29 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/069e49e9-41fc-4444-857f-997a7a0e8cea/%E8%A5%BF%E7%9B%B4%E9%97%A8%E6%B0%B4%E5%A1%942006%E7%9A%84%E5%89%AF%E6%9C%AC3.jpg 鐵路文保動態 - 北京北站88年老水塔被拆引爭議 - 圖為正在拆除的西直門水塔 9月3日秋雨纏綿， 北京北站88年的老水塔在“轟轟”的鑽機聲中即將告別人間。日前，這座“非文物保護單位”的拆除引起了網友的熱議。 　　昨天上午，北京北站折返段一輛火車機車旁邊，四五名工人正站在水塔上進行着拆除工作。塔內外儘是散落的石塊。水塔的拱門還沒有被拆，上冩着“中華民國□年七月建”。 　　“鐵路迷”王嵬回憶這座水塔時説，它不算高大，木製的老門窗顯得很古典。走進水塔，仰起頭可以看見水箱斑駁的漏洞，水箱下麵兩側是兩根主水管，它通向水塔兩旁水鶴，殘破的水塔裡還能看見馬蜂窩。裡麵的窗戶非常古典，很明顯是修建京張鐵路時期的。地下散落着一些殘破的鐵皮。 　　“這是專門給蒸汽機車給水用的，上世紀80年代後期我們這裡都用了內燃機車，它才完成使命”，折返段的一個老鐵路職工説，這個水塔是1918年修建的，板材之間是用鉚釘鉚的，而不是焊的，體現了一種較高的建築水平，“老西直門車站是市級文物保護單位，但這個老家夥不是。” 　　鐵道部詹天佑紀唸館史文義副館長表示，西直門火車站的站址、站颱、天橋和雨棚都被確定爲北京市文物保護單位，但對於沒在北京市文物保護範疇之內的建築，暫時還沒有相應的保護條件。 　　“我認爲不將其算作文物也是很合適的，”在某鐵路網社區，一個網友認爲，除了一些歲月的滄桑，水塔留在那裡沒有實際意義，“對於北京北站，留下了老站房和老天橋，就已經足夠了。” 　　而另一位網友則提出了相反的意見，他認爲曆史應該是配套産品，“隻有當這些鐵路站場、軌道、枕木以及遺物完整地保存留唸，也許才能讓這個北站更富有曆史價值。”據了解，水塔是上週開始拆的，但工作人員沒有透露拆除原因。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1 daily 0.75 2026-04-02 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9ce366b7-3dc0-40ca-8ac6-002359f8a965/2023.8%E2%80%94%E2%80%94DJI_0298.jpg https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/1870s monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774896832463-J38TAWLI7GMKHEEBJAVN/DSC_0981.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1870s - 吳松鐵路： 吳淞鐵路建於1876年，由英商隱蔽修建，這是中國在1865年短暫出現北京宣武門暫時鐵路後，首條正式運營的鐵路。該路客貨運繁忙，收穫頗豐。同時轟動鄉里，遭到清政府的抵制，於1877年被其買斷後拆除。甲午戰敗後，中國於1898年修建吳淞口-江寧鐵路以鞏固國防，故利用大部分1876年的廢棄路基重新修建了淞滬鐵路。1945年，該線年家宅車站以北的線路被拆除，1948年恢復到張華浜車站。圖為年家宅車站原址，原名吳淞旗站，通往吳淞機廠和貨站的岔線由此出岔，圖中機車為唐山機車廠於1979年製造的東風5型內燃機車，由於該型機車誕生於1976年唐山大地震時期，亦被稱“抗震型”機車。2013年，該機車停用於上海軍工路港區。攝於2013年3月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774896830263-FCI1WOSD4YU8JPL4YPPS/DSC_9471.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1870s - 吳淞鐵路 吳淞旗站原址，攝於2012年4月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/y81zr076g8ur4n65urdocfyixu59mm monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774896161928-SS7ZUJQ14994014HUNJA/%E5%94%90%E8%83%A5%E9%90%B5%E8%B7%AF.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1880s - 唐胥鐵路 唐胥鐵路建成於1881年，（1435mm），它用於將開平煤礦的煤炭運至胥各莊，再經運河轉運各地。此後，再經運河轉運各地。此後這條鐵路西延北京，東至瀋陽，將唐津、津蘆、唐榆、關外鐵路連為一體，形成中國第一條幹線鐵路——京奉鐵路。由於此條鐵路因煤而生，從1900年代初，唐山段就開始因地下煤層採空而導致路基下陷，1980年代問題加劇，需要每一段時間路基抬高。2025年2月，因路基嚴重下陷，該斷線路停止運行。圖為唐胥鐵路王家河橋，此處在1881年原有一座下承鋼桁樑橋，攝於2023年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774896165479-MGKAPQYTO9UFQQK347AV/DJI_0529.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1880s - 唐津鐵路漢沽薊運河橋 1887年，海軍衙門上述朝廷將唐胥鐵路延長至大沽口，為北洋水師運送煤炭。次年，鐵路展築至塘沽。薊運河橋的初代橋樑僅剩橋墩和守橋碉堡。攝於2023年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774896170679-15MWCM8927KZSS0A4ZKV/%E4%BA%AC%E5%A5%89%E8%B7%AF%E5%A1%98%E6%B2%BD%E8%BD%A6%E7%AB%99%E2%80%94%E2%80%941888.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1880s - 唐津鐵路塘沽火車站 此站建於1888年，為該路重要車站，現存1907年重建的站房、信號樓、機車房及工務段庫房遺存。1942年，車站附近的燈泡形正線被拆除，該站改為支線車站。2024年冬，因附近建設地鐵，該站停止運營，鐵路被拆除。攝於2022年8月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/z8687xsv463wnvysxumgous1y158iq monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774894699346-571RB4UBJZADO8U2M5IA/DJI_0323%E7%9A%84%E5%89%AF%E6%9C%AC.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1890s - 津榆鐵路灤河大橋 此橋建成於1894年，中國鐵路之父詹天佑先生曾作為該橋工程師，採用沉箱法施工，順利解決了流沙與水流對施工的阻礙，使大橋順利建成。此橋1943年被灤河二橋取代後改為公路橋，1948年曾在國共內戰時被炸毀，1978年徹底停用。攝於2023年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774894701484-3CJZ4MU3TIURCIFMTXCY/%E4%BA%AC%E5%A5%89%E8%B7%AF%E6%BB%A6%E6%B2%B3%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E2%80%94%E2%80%941892.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1890s - 津榆鐵路灤河大橋 津榆鐵路灤河大橋西橋台刻有太極圖，東橋台設有巨龍騰雲雕刻；鋼桁樑東西兩段曾設有二龍戲珠圖案，但早已被拆除。攝於2023年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774894717354-VU4F70T56U9XF62IXOUW/DJI_0470.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1890s - 關東鐵路綏中六股河大橋 此橋修建於1897年，是該路山海關外的重要橋樑，它一直運用到上世紀90年代末，因鐵路提速被新橋取代。攝於2021年11月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774894716535-YLZKME5VU0MV9GYN7R51/DSC_0795.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1890s - 津蘆鐵路豐台車站 豐台車站始建於1895年，建成於1897年。因為清廷反對鐵路穿過南苑或進入北京，因故這座北京的首個鐵路樞紐座落在西南郊的豐台。1900年，該站被義和團燒毀，萬幸車站站房保存至今。該站於2010年停運，2017年成為不可移動文物。2023年7月，老站房被改為北京鐵路局檔案館，站房裝修一新，連廊上的百年掛簷板被拆除。攝於2012年5月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774895520641-OGFWJTKWXVFCZBH6QI6L/%E5%A4%A7%E5%86%B6%E9%93%81%E8%B7%AF%E4%B8%8B%E9%99%86%E8%BD%A6%E7%AB%99%E2%80%94%E2%80%941894.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1890s - 大冶鐵路下陸車站 1893年，清廷奏准張之洞於湖北修建大冶鐵礦，德國籍工程師時維禮被聘用主持修建此路，用於運輸鐵礦石。這裡尚存一座下陸車站，其站房為1894年修建，為中國現存最古老的站房之一。但該站機務段和水塔早已被拆除。攝於2019年3月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/1900s monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893547941-224M6UX9K4DQKWU06R90/DSC_6456.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 扎賚諾爾露天礦中的蒸汽機車 清末，俄国对远东虎视眈眈，通过签署 《中俄密约》，将俄国宽轨铁路(1524mm）直接修入中国东北，向东直抵已侵佔的中國故土海参歲，省去绕行黑龙江的距离，并占领铁路两侧附属地，从而控制远东。扎賚諾爾露天礦即鐵路沿線礦產，於1902年開採，其煤炭用於供應中東鐵路。2017年，因可開採資源枯竭而關閉。攝於2009年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893557083-8C2MOG662OFYNMNFHTLN/DSC_6548.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 扎賚諾爾露天礦 露天礦列車的任務非常單一，它通常只需要將把礦坑下裝滿採出的煤炭，運至地面車站將煤炭換裝至普通貨車，再空車前往坑下裝煤即可。這座開採於1902年的扎賚諾爾露天礦的鐵路一直運用至2009年4月，以後改為汽車運輸。攝於2009年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893548370-0704RWRNUS4WJW1JL5NW/%E6%9A%B4%E9%A3%8E%E6%88%AA%E5%9B%BE201610105943154.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 中東鐵路興安嶺螺旋展線 兴安岭为该路海拔最高点，隧道和展线是中东铁路的控制性工程，难度较高。1901年，俄国人先修了4处之字形折返线以翻越大兴安岭,同时开凿长达3077m的兴安岭隧道，并修建螺旋形展线。兴安岭展线的作用为：延长线路长度以减小坡度，使列车高效地爬上山坡。1904年5月，兴安岭隧道通车后，4处之字型折返线被废弃。2007年9月，兴安岭展线被新建复线取代。2010年10月，螺旋展线、立交隧道、新南沟车站、碉堡被认定为自治区级文保单位。攝於2016年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893646418-ZFLQ2S1XEVRJ85061330/DSC_0064.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 中東鐵路哈爾濱松花江大橋 此橋於1900年動工，竣工與1901年，是俄國為控制遠東而在中國東北修建的中東鐵路上最重要的一座大橋。至今，兩端橋頭均留有俄式巨型碉堡。此橋運用至2014年4月，因新建松花江特大橋而停用。之後，該橋改為觀光步行橋，於2016年11月對遊客開放。攝於2010年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893855467-H245XXX461S5FXRUYAXY/IMG_1464.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 中東鐵路橫道河子扇形機車庫 此機車庫建於1901年，為中東鐵路重要的機務設施，1990年因蒸汽機車停用而廢棄，2014年被重新整修，成為歷史文物開放景點，攝於2020年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893819473-T8I4Z7GN20DFIXM6KVQZ/DSC_8380.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 中東鐵路拉麵河展線 位於紅房子-太嶺區間，建於1900年。鐵路在這裡翻越張廣才嶺，因地勢陡峭而設置展線。2015年，因牡丹江-綏芬河鐵路新線開通而封存。攝於2011年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893800722-8NQZZ5HD969OF99I8AIM/DSC_7969.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 中東鐵路細鱗河展線 位於太嶺-細鱗河區間，1900年建成，2015年因新線開通而封存。攝於2011年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893903709-EHUZYRT2HIDFWUX8Z1OP/DJI_20240826085927_0620_D.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 中東鐵路南滿支路大連扇形車庫 此車庫由俄國人始建於1901年，“滿鐵”於1916-1931年多次擴建。2017年4月，近50股庫線被拆除，庫門被封堵。攝於2024年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893859425-V1PN3JQ3UT533UVNJKTE/%E5%B9%BF%E4%B8%89%E9%93%81%E8%B7%AF%E4%B8%89%E6%B0%B4%E8%BD%A6%E7%AB%99%E2%80%94%E2%80%941903.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 廣三鐵路三水車站 這條鐵路為廣東最早建成的鐵路之一，由美國華美和興公司於1903年修建，通車初期使用從紐約地鐵購入的二手蒸汽機車。2009年以後，五眼橋老站房拆除，全線唯一剩下這座三水車站的一代站房，2014年，老三水車站停用。2021年，該站改為鐵路公園。攝於2020年11月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893765896-ZUZ2BE80Y0O17R46JMN8/DSC_6590.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 正太鐵路上盤石-岩會區間 這條鐵路為中國向法國借款修建，建於1904-1906年，原為法式米軌（1000mm軌距）鐵路，它穿越太行山，沿途地勢險峻、山河綜錯，工程難度大。1939年，日偽當局將其改為準軌鐵路，部分橋樑隧道被擴寬或廢棄。攝於2008年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893772523-I2DMD1YX4UP5WYC7OM1C/DSC_6657.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 正太鐵路上盤石-岩會區間 2016-2017年，一段長850m的新建鐵路橋將這段靠近絕壁的1906年老線代替。攝於2008年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893788207-HJ1SSL6C5EU54YEKNRWS/DSC_7802.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 京漢鐵路黃河大橋 這是京漢路全線最重要的橋樑，也是歷史上第一座跨越黃河的鐵路橋（圖右遠處橋墩），全長3km，由比利時工程師於1905年設計建造。1960年，初代橋樑被嘉應觀黃河鐵路橋（圖中通車橋樑）取代，改為公路橋。1988年，初代橋樑因鋼樑淨高、汛期阻水而拆除，僅保留南端5孔和全部橋墩為鐵路遺產。2014年，新建鄭焦城際黃河大橋取代了嘉應觀黃河鐵路橋，此橋封存。攝於2011年5月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893827131-Y5V1WAF9R0UV16LPNSGE/DSC02164.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 京漢鐵路雞公山段 此段鐵路穿越豫鄂省界，由比利時人參與建設於1905年，是全線坡度最大的區段。2007年，新建雞公山隧道通車，這段16km的京漢路舊線被改為旅遊景區。攝於2019年4月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893846030-TZ5ZDL8IE9RBOBKQTCR9/DSCF2481+%282%29.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 京張鐵路北沙河橋 這是京張鐵路規模第二的橋樑，建於1906年，它經歷過抗戰、國共內戰，一直運用到2017年，為京張高鐵新橋讓位而被拆。攝於2007年5月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893840453-5NP8ISS2A8UFTXK4CUD3/DSCF0596.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 最後一趟經由京張鐵路關溝段運行的中蒙國際列車 2007年4月，北京-烏蘭巴托列車K23次由京張鐵路關溝段改走豐台-沙城鐵路。攝於居庸關，2007年4月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893813377-SPM6BJGTAKXAE1LGI0N5/DSC_82572.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 京張鐵路關溝段推挽運行普通客車 由於關溝段鐵路坡度為33‰，列車在此段運行首尾的高差相當於6層樓，列車總重超過450噸的則需要首尾各有一台機車，前拉後推使列車翻過八達嶺。由於客流、運輸成本等原因，這種列車於2018年4月退出了京張鐵路關溝段。攝於居庸關，2007年11月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893735147-KA1VL0XUD47PTM6IPGZP/%E5%8F%8C%E9%BE%99%E6%B1%87.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 京張鐵路1909年老線 1939年7月，京張鐵路三堡-青龙桥區間被山洪沖毀，五桂頭隧道、石佛寺隧道及多座橋樑和保險道岔損毀嚴重，1940年，日偽當局在老線北側的地勢較高處進行防洪改線，使1909年的老線路廢除在長城腳下的關溝山谷之中，它沉寂在圖中列車右側的樹林中，列尾右側的隧道口即石佛寺隧道遺址。攝於2007年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893727949-WAFW88QT25VQAW48N5NO/4.%E9%9D%92%E9%BE%99%E6%A1%A5%E4%B9%8B%E5%AD%97%E5%BD%A2%E6%8A%98%E8%BF%94%E7%BA%BF90x42.8-2.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 京張鐵路之字形折返綫 為解決京張鐵路面對關溝陡坡和縮短八達嶺隧道長度的問題，詹天佑先生在青龙桥設置之字形折返線，使鐵路增加長度以減小坡度，同時將線路延伸到海拔更高處，縮減了八達嶺隧道的工程量。這裡是京張鐵路的咽喉，1909年全線開通時，上、下層線路直接於站內1、3道銜接，1950年代因列車編組增長，上、下層線路在原咽喉南側60m處增設折返道岔；1980年代，長城正下方的初代折返道岔群、220m上層線路、110m的2道被拆除，此後列車只能經由1950年代的折返道岔運行。攝於2015年11月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893747734-AQE1SZA6HG9CQUXK57VB/DSC_6436.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 京張鐵路康莊機車房：消失的鐵路於整備的機車 由南口至八達嶺再到康莊為著名的關溝段交路，所有運行於關溝段的大馬力山道機車都會在南口和這裡整備，由此向西至張家口線路平緩，僅需普通機車即可，所以這裡是京張鐵路的關節。1949年以後，康莊機務段併入南口機務段，此處降級為機務折返段，1920年代增建的4股道車庫、扇形車庫、轉盤、煤台等設施被拆除。2003年，储存在此的4台遗产机车被运至博物馆，康庄机车房再无使用。2012年，车库外线路被拆除。2018年，關溝段推挽運行普通列車停運，不再有補機在康莊折返。2019年，因1909年建成的老車庫有過火痕跡被爆光，同時筆者向當地文物部門遞交不可移動文物認定申請，使車庫、煤台、水塔、站房獲得文物身分，這裡遂被鐵路部門在鐵路限界內設立鐵絲網，使段內鐵路不再通行火車。攝於2007年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774893745182-EDBXCHPUKDUDJYQHXCC9/DSC_5510.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1900s - 京張鐵路張家口車站 此站建於1909年，是中國人自行修建第一條幹線鐵路的終點，站房上有詹天佑題寫的匾額，中央的站匾已在國共內戰時毀壞，站房南立面的豎匾尚存。2014年6月30日張家口車站停止客運。2018年，老線和車站因修建京張高鐵而徹底廢止，2020車站南部改為小吃街；2022年文物修復時，國共內戰時期被毀掉的站匾被複製在老站房北側的日為時期站房上。攝於2014年6月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/1910s monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892386108-YE6JC8NZ5PX489FGUALY/DSC_5945.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路 臘哈地手搖轉盤：此轉盤建於滇越鐵路通車初期，從始至終都為手動操作，當數十噸重的機車開上轉盤後，1-2名鐵路員工使用人力推動轉盤的推桿，將機車進行轉向。2020年8月14日，泥石流將轉盤、車站股道等設備沖毀，大量土方堆在轉盤之上，形成一座新的山坡，鐵路管理部門並未將轉盤挖出，而是直接將泥石流形成的山坡外側修建了水泥護坡，使這座轉盤永久埋在泥石流下。攝於2017年5月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892383395-JFLY9YW7NSIA6JTQEUW2/DSC_9827.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路白寨大橋 白寨大桥原为全线最大的钢塔架桥，抗战时期，滇越铁路成为大后方与国际的重要运输线。1940年，日军多次空袭滇越铁路，使白寨大桥上的客车被炸，造成重大伤亡。为防止日军由越南北上入侵，国民政府下令撤收滇越铁路轨料设备，白寨大桥被整体落架，零部件按编号备案保存。抗战胜利后，由于内战爆发，白寨大桥未能修复。当1957年复路时，铁道兵末能找到原桥零件，便修建石砌桥墩，架设由1938年日本大阪锻工所、汽车株式会社制造的上承式钢板梁。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892393714-RA49TQNKFHL686I43CYT/DSC_1995+%282%29.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路小龍潭大橋 小龙潭格构钢梁桥建成于1910年，1980年代被新建栓焊钢梁桥代替。攝於2014年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892407490-6BHSYG12LIBN7XBNQMHA/DSC_9103.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路西洱-糯租區間 列車運行在當地人稱“石門”的峽谷中，這裡巍峨險峻、落石頻繁，因故鐵路部門與1966年將127 號隧道改線，修了 187.95 米的新隧道接入舊隧道，以避開落石。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892412067-V48A8MZ2G93HQJ9XZXBY/DSC_9118.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路西洱-糯租區間 蜿蜒曲折的山區線路，此段線路通车于1910年，封存于2021年。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892524942-JJKYUZGSGH1W5D0F5F4T/DSC_2210.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路西洱-糯租區間 列車行駛於滇越鐵路西洱至糯租區間，經過雙石岩一帶，穿行在南盤江峽谷之中。這段區間是從開遠通往宜良約180公里鐵路中的險峻路段之一。沿線地形破碎、人煙稀少，鐵路緊貼峭壁修築，隧道與橋樑相間，工程難度極高，是滇越鐵路中最具挑戰性的區段之一。2021年，該段線路封存。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892506737-XP4BCPS20P4PK2XY8AGB/DJI_20241019181115_0595_D.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路糯租大橋 糯租大橋位於糯租站南，這座橋橫跨深谷，至今仍保存著1910年的引橋，見證了法國工程師在中國修築鐵路的歷史。此橋的鋼樑在上世紀80年代被更換，2021年，該段線路封存。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892507694-GX91D3IZFDOHB1X6NTVV/DSC_9330.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路祿豐村大橋 南盤江為珠江正源，滇越鐵路由開遠至宜良沿南盤江北上，先後在小龍潭、糯租、祿豐村、狗街子四次跨江， 此橋的引橋部分及橋台為1910年修建，鋼樑為1980年代更換。2021年，該段線路封存。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892488027-04CFPJ0O24FH581PP907/DSC_8689.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路滴水-狗街子區間 火車在南盤江沿岸依山傍水而行。此段鐵路1910年開通，2021年封存。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892489414-T1LGNK95DYOZUD7YCT6C/DSC_9061.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路水晶坡段 沿著被稱為“湯池渠”的湯池河峽谷緩緩爬升。這條河道是陽宗海流入宜良壩子的出口，鐵路就在這條天然通道中艱難前行，從海拔1453米的宜良車站一路攀升到1763米的可保村站。短短一段路，最大坡度達到25‰，沿線分布有17座隧道、7座跨度10米以上的橋樑，工程條件極為艱困。這也是滇越鐵路中另一個關鍵且險峻的路段，自1910年通車以來，見證了一個多世紀的歲月，最終於2021年封存。攝於2009年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892524171-25WBWN3ZPGNASPPDIZK9/DSC_8299.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路水晶坡段 在湯池河峽谷間，滇越鐵路與南昆鐵路以近百年的時間差，交錯於同一片山谷。老鐵路從峽谷底部蜿蜒而上，新鐵路則在高處跨越，一上一下，構成一幅跨越時代的立體畫面。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892542589-SZ9TYTWAF27AWOH0UNZN/DSC_8454.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 滇越鐵路陽宗海段 陽宗海畔，滇越鐵路與南昆鐵路列車在七孔坡一帶交錯而行。畫面右側，是滇越鐵路上一段僅百米的小半徑彎道，曾在1944年5月9日與1958年5月31日，兩次因列車制動失效、速度失控，導致列車脫軌翻覆，成為這段路線上最令人警醒的行車事故記錄。此段線路封存於2021年。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892541808-0PVBSKY5MA3DNHMLK7G4/DSC_1130.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 京綏鐵路孤山-堡子灣區間 這段線路建成於1915年，它沿著御河西岸，連結晉北的大同和內蒙的豐鎮。2009年，這段線路被裁彎取直，民國初年的曲線被隧道代替。攝於2008年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892556799-86T0OKPU43BNAVFBMKWV/DSC_7620.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 京綏鐵路孤山-堡子灣區間 2009年，民國初年老線被裁彎取直。攝於2019年11月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892569894-Q1E5BJ9P069583QOCE9T/%E4%BA%AC%E7%BB%A5%E8%B7%AF%E6%96%B0%E5%AE%89%E5%BA%84%E8%BD%A6%E7%AB%99%E2%80%94%E2%80%941919.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 京綏鐵路新安莊車站 此站建於1915年，它是一座仿北美鐵路設計的折衷主義風格建築。1980-1990年代，車站辦公場所挪到了老站房西南300米的新站房，該站房改為小賣部、民居。2015年，附近居民將未熄滅的爐灰倒在站房附近，隨即在風中引燃了雜草，導致站房屋頂和木廊垮塌，待大火撲滅後，鐵路部門徹底拆除了一切殘牆。攝於2008年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892556736-DF8W1AVZR1WOPRE66S8O/DSC_4364.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 京綏鐵路新安莊-永王莊拱橋 此橋始建於1915年，為京綏鐵路跨越飲馬河的7孔拱橋，上世紀50年代末，復線鐵路建成後，老拱橋改為下行線橋樑，新橋用於上行線。圖中列車為包頭-南昌的1484次。2009年，裁彎取直的新線開通，圖中的這兩座橋樑一併被廢棄，2024年，這座七孔拱橋已成為當地文物。攝於2008年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774892571033-X2R4KP5IZ7UIKT765COX/%E9%99%87%E6%B5%B7%E8%B7%AF%E5%85%B4%E9%9A%86%E9%95%87%E8%BD%A6%E7%AB%99%E2%80%94%E2%80%941915.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1910s - 隴海鐵路興隆莊車站 此站位於隴海鐵路開封車站以東15公里許，始建於1913年。由於這段線路的借款方和工程師均為比利時國，故站房為比利時折衷主義式建築。它已成為文保單位，建築主體較為完整，雨棚及部分裝飾尚存，總體較為破舊，門窗及兩側坡頂損壞嚴重。攝於2017年12月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/1920s monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846082150-FAC32L2HW23N00T97MCC/DSC_1751.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 京綏鐵路卓資山段 這段線路建成於1921年，是鐵路在這裡沿著大黑河依山傍水，蜿蜒前行。2009年5月，鐵路部門新建了雙線電氣化隧道，將老曲線廢棄。攝於2008年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846116189-IBXO5PX3WJNP05BYV76I/DSC_4524.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 卓資山大曲線的內側，火車在這裡會減速運行。懶惰的乳牛趴在河谷中，河水在亂石間形成了小瀑布，列車悠然自得的滑過來，一幅愜意的景象。攝於2008年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846099238-8HXLN2YR66R3ML2QRL1X/DSC_1815.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 2008年7月的卓資山大曲線 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846104960-6I9WZYPLWQ3DQ7O1WLHN/DSC_3589.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 建成於1921年的S形曲線已被2009年5月開通的隧道“裁彎取直”。攝於2012年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846135097-PCKQE22V1AORWK70L7LM/DSC_6191.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 嘉峪關-北京的K44次列車駛過卓資山大曲線。2009年，這段曲線被徹底拆除，上空先後架起了唐呼鐵路、京包高鐵。攝於2007年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846147399-KMTQG8NXCIF6DHEFRBX3/DSC_6243.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s X183次行包快運列車通過秋日的卓資山，此段線路已於2009年拆除。攝於2007年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846123174-HFIMGUON4XG0TXE1E9U5/DSC_4595.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 俯瞰旅遊專列駛過卓資山大曲線南端，攝於2008年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846130590-EQKIRIEF5MFVH7DO2A8G/DSC_4730.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 東風4型內燃機車單機運行在卓資山大曲線上，攝於2008年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846156421-VPXDCQC9POXI7UYKBX6I/DSC_8277.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 包頭-北京的臨客列車穿過鐵路沿線的樹林，攝於2008年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846161391-6HMVDGKOCO75YNZKP8A7/DSC_8645.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 上行客車通過京綏鐵路義豐村車站原址，攝於2008年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846063421-RYAOYH7S7JPP5MJJA6J5/DSC_8877.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 京綏鐵路二道河隧道 該隧道位於旗下營-陶卜齊區間，是一座大黑河沿岸的傍山隧道，建於1920-1921年。該隧道口為新古典主義與紀念性建築風格，與京張鐵路的4座隧道屬於同一風格。攝於2008年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846067593-Y533MAHH77GPP1SX1GFS/DSC_8807.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 京綏鐵路二道河隧道 這座隧道座落在繞“U”形河谷而行老線之中，由於曲線半徑過小，列車必須在此降速運行。1959年 ，一千五百餘米長的旗下營隧道開通，代替了這段老線路，1984年，大同-包 頭段複線改造時又修了一座長隧道，通車後，兩條並排的隧道使上下行列車快速貫穿。但較矮的下行隧道在修建時並未考慮到電氣化預留，所以在2008年鐵路開始電氣化時，由於限界原因，尚未達到安裝安裝接觸網的標準高度，所以要對隧道進行“增高”。為此，這段廢棄多年的老線便短暫復活了，等長隧道“長高”後，這段老線幾乎再也不可能走火車了。攝於2008年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774846081052-FGSK4JUE1T460SYNHYPH/DSC_9052.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 東風4型內燃機車牽引貨車通過京綏鐵路二道河隧道，此隧道於2009年5月徹底廢棄。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845056850-RFFIFURSOVU9PCFJELOV/DJI_0008%5B06201604181049GMT%5D.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 門齋鐵路野溪-丁家灘區間 門齋鐵路為門頭溝通往北京西部山區煤礦的鐵路，建於1924-1927年，初為官商合資修建，是北京地區首條民辦鐵路。這條鐵路沿永定河蜿蜒前行，設13座隧道。2021年，因煤礦關閉，這條鐵路隨即停運。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845084174-IU30S469WRRUPRXHTKXC/DSC_6079.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 門齋鐵路丁家灘站 東風7B型內燃機車牽引一節守車駛出丁家灘車站，上面坐滿了由於暴雪天無法通勤上下班的沿線車站鐵路職工。火車旁邊還有一架信號機，它原本是臂板式信號機，上世紀80-90年代更換成色燈式信號機，北美式的信號機柱依然沿用。該段線路於2020年停運。攝於2010年3月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845098899-S0CRBHJJAL7PO2ERO3FO/DSC_6117.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 門齋鐵路丁家灘-色樹墳區間 上行貨車駛過門齋鐵路8號隧道遺址，該隧道因上世紀70年代修建豐沙鐵路下行線橋樑的高度太低而廢棄，線路改經山體外側。該段線路於2021年停運。攝於2010年3月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845057156-VA6PFAQOI8ASDKGM9XGG/IMG_9345.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 門齋鐵路清水澗橋 建於1924-1927年，這裡是門齋鐵路的板橋支線與幹線的分離之處，設有為蒸汽機車上水的水塔。2023年夏季的山洪將橋墩、橋樑及部分路基沖毀。攝於2024年5月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845084649-VBVTS2010B6YT6IXPAAC/DSC_5056.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s 57004次通勤車運行在門齋鐵路清水澗-大台段，攝於2008年3月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845070511-B8Z0K4EIQ5H4LRNI6IRP/DSC_0234.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 門齋鐵路板橋/木城澗車站 由于清水澗-木城涧间坡度為30‰，列车上山时则需要机车在列尾推进运行，此时需要一节守车挂在列车前部，由运转车长进行瞭望。這裡是門齋鐵路板橋支線的尾端，上世紀70年代，站址挪到板橋車站以東600米的木城澗煤礦，隨即更名為木城澗車站。2020年，該車站停用。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845098905-3EOT4IGV63LB72JHRBRG/DSC_6301.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 吉墩鐵路吉林松花江大橋 此橋建於1928年，是松花江上第三座鐵路橋。2010年以後，大橋的上游方向24米處修建了長吉琿客運專線大橋，此橋改為專用線橋樑。此後這個場景被大橋遮擋，不復存在。攝於2010年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845115968-LVP9NPV73VVEG79MWL4O/DSC_7465.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1920s - 穆棱煤礦鐵路 建於1924年，是梨樹鎮礦區的煤礦外運鐵路，1940年又從梨樹鎮延伸至雞西，形成北滿東部地區環狀鐵路網的一部分，圖為上游型蒸汽機車牽引煤炭列車運行在梨樹礦區，2010年以後，這裡的蒸汽機車停運。攝於2009年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774845116633-109EIHGU5OMBKYXH0T44/DSC_9715+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1920s 停運前的穆棱煤礦鐵路，攝於2009年12月 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/r54d2vb3s8tz2q6niczwoozih5ljux monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843724578-2S7KBZFPCQADZBERM2FC/%E7%B2%A4%E6%B1%89%E8%B7%AF%E7%9C%81%E7%95%8C%E6%A1%A5%E2%80%94%E2%80%941936.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1930s - 粵漢鐵路株洲-韶關段 建成於1936年，此後，粵漢路全線貫通，形成北連平漢，南接廣九的南北交通大動脈。 珠韶段最矚目之地段當屬湘粵兩省交界處的省界橋，它是一座3孔拱橋，全長105米，主跨孔長40米，高50餘米，寬6米。 1989年，京廣線衡廣複線及大瑤山隧道通車，此段老粵漢路被拆除，大量鐵路遺存散落山間。 2012年1月16日，省界橋成為郴州市市級文保單位。攝於2018年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843745505-8W9N4ZL51DUK4LS5IX19/DJI_0126+2.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1930s 圖為建於1936年的粵漢鐵路坪石-樂昌段的圓螺角隧道， 此段線路1988年被衡陽-廣州復線的大瑤山隧道代替，而後改為戰備線路，不料老線在2006年被洪水沖毀，便徹底廢棄。此後，部分鐵路故道改為鄉間公路，部分故道沉入水庫。攝於2021年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843729060-ALC1IV1I96AENMG81TTW/D271E88E2201EB07A1AD8D884D5F1B09.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1930s 粵漢鐵路漳河大橋，由河底到軌面高達41m，是株洲-韶關段最高的橋樑。1988年，衡陽-廣州復線開通，該橋廢棄。此橋背後為2009年通車的武漢-廣州高速鐵路。攝於2021年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843767231-1OTVCYP2LNBEB098KSU7/DSC_9689.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1930s - 湘桂鐵路桂林段 這條鐵路修建於抗戰時期的1938年，是七七事變後，中華民國大後方重要交通線。2011年，這段線路開始被改為高鐵線路，小半徑曲線被拆除。攝於2012年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843779259-NA1YDHYZLYWOBZR5OC2M/DSC_9962.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1930s 湘桂鐵路桂林-二趟區間，這段1938年的線路與在2012年初已改走隧道，原有的傍山線路被廢棄。攝於2012年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843793275-Y2I1GQ6GS0GKU31E2TAB/IMG_1279+%281%29.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1930s 隴海鐵路華州車站建於1934年6月，到1960年，因當局修建三門峽水庫，賀家莊-臨潼段的214公里鐵路被迫改線，華州車站遷至新址。幸運的是，老站房一直留存著，並成為當地文物。圖為華州老站房與2010年通車的鄭州-西安高鐵。攝於2020年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843802575-JHYORWGAZH8ZHWQ65V8J/%E6%88%AA%E5%B1%8F2025-05-07+09.58.50+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1930s - 同蒲鐵路瓦窯展線 建於1936年，它將鐵路更平緩的通往韓家嶺，這段線路包含2個隧道和1座3孔拱橋，是同蒲鐵路米軌時代的重要工程。日偽時期，這裡改為準軌鐵路，1957 年之後宁武至轩岗段家岭间 90% 的旧线路被鐵路部門放棄，兩度修建瓦窯展線，使列車更平順的進行爬坡。攝於2017年3月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843767187-3UZS7XF6OB7PUF6FFF8U/DSC_8517.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1930s - 圖佳鐵路布爾哈通橋 建於1934年，是這條鐵路的第一座大橋。2013年10月，由於圖們鐵路樞紐改造，一座新建橋樑取代了它。攝於2011年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843789660-WUMW4IXWT5NQCB1DTKEV/DSC09168.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1930s 圖佳鐵路布爾哈通橋廢棄後，其鋼鈑梁在2017年5月之後被拆除，此處僅剩橋台、橋墩。攝於2021年11月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843801748-OX4DFSDHDBK6X3Y801ZV/%E5%8C%97%E9%BB%912.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1930s - 北黑鐵路平頂-孫吳段 建於1935年的偽滿洲國時期，至1945年二戰結束，蘇聯紅軍將北黑鐵路全部拆除，並將機車、車輛、鋼軌、橋樑等一切設備運往蘇聯，這一段線路被廢棄。1986-1989年，黑龍江地方將北黑鐵路重新舖軌，使這條鐵路再次重生。攝於2020年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843745284-HM29IWJN9H7JCBB1ZJ1O/DJI_0165.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1930s 2024年10月14日，北黑鐵路龍鎮-黑河段新線開通運營，這段死而復生的老線再次被廢棄。攝於2020年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843756818-GOHAEHBX1QX6HL3L96DD/DSC_7248.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1930s - 雞西煤礦—城子河支線鐵路 建於1939年，是虎林鐵路連接城子河煤礦的鐵路支線，沿線佈置有碉堡、炮樓。這裡的蒸汽機車一直運行至2010年，之後逐漸被內燃、電力機車取代。攝於2009年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843758698-0OQGSVBMTYCX1FB0GF47/DSC_7340.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1930s 雞西煤礦城子河支線上的上游型蒸汽機車，攝於2009年 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843785234-Q4QXWUD27B306E49BRW6/DSC07305.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1930s - 虎林綫火石山列車炮車輛段 火石山的列車炮陣地遺址建於1930年代末，地處中蘇邊境附近。此地在伪满洲国時期，面對蘇聯的軍事壓力，曾部署過列車炮，這段隧道為原長約75米的列車炮地下陣地遺構之一，可惜現今多數結構已遭拆除。由於其特殊軍事用途 ，該隧道橫斷面較普通鐵路隧道為寬，便於大型裝備進出。隧道頂部尚存三處通風孔，現今仍裸露於地表，由石塊簡單遮掩，具有一定墜落風險。攝於2021年10月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/30d5kmf0nlmcvymptlhdwas50cxyfc monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843243528-AOVKJI2MZNCKE0TYZHZV/DSC_0631.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 北黎-三亞鐵路 建於1941-1943年的日偽時期，初為軌距1067mm的窄軌鐵路，1950年代末改為準軌鐵路，2005年改造为提速线路。圖為梅坊段線路。攝於2012年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843024114-BW4O34YA1ULLA5KXQQ33/%E5%8C%97%E9%BB%8E%E4%B8%89%E4%BA%9A%E7%BA%BF%E9%BE%99%E6%BA%AA%E6%B9%BE%E6%A1%A5%E2%80%94%E2%80%941942.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s 北黎-三亞鐵路建於梅坊段廢棄橋台。攝於2021年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843095225-SYO5AHPQA7JBH5QAQWNQ/%E9%BB%94%E6%A1%82%E9%93%81%E8%B7%AF%E6%89%93%E7%8B%97%E6%B2%B3%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E2%80%94%E2%80%941943.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 黔桂鐵路打狗河橋 建于1943年，这里曾经历日军入侵的黔南事变，线路、桥梁几度损毁和修复。2004-2009年，黔桂铁路提速改造，全長從原本的606.7公里縮短到了489公里，整整壓縮了118公里，大多技術標準陳舊的老路段被废弃，而這些路段往往更貼近自然，風景更美。攝於2021年3月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843225617-UD8ITKJ586MGNCGN38A6/DJI_20231202114153_0030_D.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s 黔桂鐵路回龍道是一處展線，它為了降低線路坡度，因而只能增加線路長度，在喀斯特地貌的山區盤旋一圈。回龍道位於金城江到貴定之間的南丹附近，這段路線穿越山區，最小曲線半徑只有173米，最大坡度高達29‰，列車跑起來非常慢，速度大概只有21到60公里每小時。而2009年以後的提速線路將曲線拉直了不少，最小曲線半徑提升到1600米，最大坡度也降到13‰，列車速度可以達到120到160公里每小時，其中柳州到金城江這一段甚至可以飆到200公里每小時。攝於2021年3月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843023639-4FOIY0R102BVYEH4IHLU/DSC_7999.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 滇緬鐵路團山鐵路十字交叉 位於昆明城西的滇緬鐵路麻園-石嘴間，為軌距1米的窄軌鐵路（米軌）與軌距1435mm的準軌鐵路的交叉。滇緬鐵路開工於1938年底的抗戰時期，是一條國際援華鐵路，但由於1942年緬甸被日軍侵佔，隨即進攻滇西，此路隨即自毀，以免資敵。因故在當時只保留昆明-安寧一段路線，所以這裡是從30年代末一直沿用的滇緬路段。1949年後，一條雲冶專用線橫傳滇緬鐵路，工程人員採取了在北美場景的鐵路平交辦法，使兩條不同軌距的線路在這裡十字交叉。2017年，由於修建地鐵，這段米軌鐵路被迫停運。攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843247861-8LHGNWVSAWBSGWHHH53T/DJI_20241021114930_0869_D.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 滇緬鐵路煉象關段 位於昆明以西70公里，這段鐵路建於抗戰時期，但由於日軍進攻滇西，故未鋪軌。1957年，為外運一平浪所產的鹽和煤炭，雲南省主持將滇緬鐵路安寧-一平浪段進行復建。1970年成昆鐵路通車後，這條鐵路相繼被拆除，到1980年僅余昆明-石嘴和鐵路部門移交給昆鋼的麒麟-安寧段。線路廢棄後，沿線橋樑隧道被當地居民拆除改作石料，這裡的一座拱心石上有“青天白日”中華民國國徽圖案的拱橋即被整體拆除。2013年底，昆明-楚雄-大理鐵路從走向相同滇緬鐵路下方貫通，構成了歷史與現代交錯的畫面。攝於2024年11月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843084893-IABCG2U8DPSVF6MRF9FX/DSC_5533.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 隴海鐵路寶雞-天水段 建於1939-1945年的抗戰時期，是國民政府為了連接玉門油田，加強控制新疆和連接蘇聯而向西北展築的鐵路。由於渭河峽谷非常艱險，工程難度高，恰逢戰亂和災荒以及嚴重通貨膨脹，導致施工速度緩慢，工程質量差，通車後常發生塌方事故，被人們戲稱為“西北幹線上的盲腸”。1950年代初，這條鐵路逐漸被整修至正常狀態，由於部分路段塌方風險較高，一些初代的隧道、橋樑被新線大橋取代。圖為拓石大橋。攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843252459-JDTMDM7ZSS7GOE2E57ET/DSC_5255.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s 蘭州-北京的Z56次列車駛過取代隴海鐵路老線路段的葡萄園大橋，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843041307-DZCO727QDRXIEX01LZJL/%E9%BB%94%E6%A1%82%E9%93%81%E8%B7%AF%E6%89%93%E7%8B%97%E6%B2%B3%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E2%80%94%E2%80%941943.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843197244-SF62BCX6KNN9L8HA8L4K/%E5%85%B4%E5%AE%81%E7%BA%BF%E7%BD%97%E5%9C%88%E8%BD%A6%E7%AB%99.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 興寧鐵路 此路是偽滿洲國時期修建的國防鐵路線，它從圖們以北汪清附近的新興站通至中蘇邊境的東寧，沿線設有大量軍事基地和要塞，並通有軍用鐵路。1945年8月8號蘇聯隨日宣戰後，日本關東軍對該鐵路進行了破壞，蘇聯紅軍佔領鐵路後，立即搶修通車，當年11月，蘇聯將一切設備拆運至蘇聯，該鐵路徹底廢棄。在羅圈車站舊址，仍然還可以從行道樹來看出當年站場的形狀。攝於2020年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843225294-DXTAOS059XN5VI9C9WNE/DJI_0420.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 寧神鐵路 原為中國東北軍在中東路事件失敗之後，提出從寧年（齊齊哈爾以北的富裕）向北至墨爾根（嫩江）再到中蘇邊境黑河到鐵路，1931年九一八事變後，日本勢力從1932年到1942年間修建了這條戰略鐵路，沿線設立軍事基地、軍用機場。1945年7月，日本在投降前將墨爾根-綠神段線路自行拆除；二戰結束後，蘇軍於1946年將寧年-墨爾根段拆除，所有設備運至蘇聯遠東。圖為雙峽站三角線遺址，這裡往東通黑河，往西通富裕，往北是納金口支線。這段鐵路在廢棄後被改為林間小路，攝於2020年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843099022-ZSC1ZRIJKAD2I4U8T1CG/%E5%85%B4%E5%AE%81%E7%BA%BF%E7%BD%97%E5%9C%88%E8%BD%A6%E7%AB%99.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843138603-6AFYDXXEQ3RP80UQ3UNH/1941%EF%BC%8C%E5%AE%81%E7%A5%9E%E7%BA%BF%E8%85%B0%E5%85%AB%E7%AB%99%E6%94%AF%E7%BA%BF72km%E5%B1%95%E7%BA%BF.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 寧神鐵路霍龍門-腰八站支線 此路是偽滿時期的軍用線，建於1938-1941年，它的全部橋涵和路基已經竣工但未鋪軌。圖為72km處的窩理河展線。攝於2021年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843068351-5PE64YG46LGK3ZAQ0SQB/1941%EF%BC%8C%E5%AE%81%E7%A5%9E%E7%BA%BF%E8%85%B0%E5%85%AB%E7%AB%99%E6%94%AF%E7%BA%BF72km%E5%B1%95%E7%BA%BF.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843184666-9ADHUL83QPP72K6Y4EOB/DJI_0212.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s - 中華民國/偽滿洲國鐵路最北點 寧神鐵路納金口支線南源利車站。這裡山高林密，地形隱蔽，於是偽滿勢力在這條線路沿線積極修建機場與軍事設施。1945年春天，這條線路被偽滿自行撤銷，軌料撤收。據當地居民發現，這條鐵路的盡頭一直延伸到南源利車站西北7公里的密林深處的兩扇大鐵門，沒有人知道裡面是什麼，通向哪裏，而且是陰天的時候能發現的，之後再來找，就怎麼也找不到這兩扇大鐵門了。攝於2021年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843112535-GNWZW1Y33X9L6Q87K6UC/DJI_0212.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843151077-H3BXD757MV6ESIJYKAM8/DJI_0420.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843152041-5HQCEFSXD7J141R1DBRP/DJI_20231202114153_0030_D.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843199237-CWAFQO5IIREZG7LFU9E5/DJI_20241021114930_0869_D.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843189454-QM15LREP2MTJP3S9JQB0/DSC_0631.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843215871-TGQBWFEYKJV0U16O94TM/DSC_5255.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774843223100-991LW8MXXGQ7RI3SSGQ1/DSC_5533.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1940s https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/1950s monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841025312-LDMPLVZIL1SJA5QF33GP/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E5%BF%AB%E7%85%A7+2019-11-19+20.42.53.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 五九煤礦鐵路 五九煤礦建於1957年，位於牙林鐵路煤田站以東12公里，這條鐵路專用線擁有中國東北地區最後的工礦用途蒸汽機車，即3台上游型蒸汽機車。它們往返於鐵運處、礦井以及國鐵煤田車站之間，在國鐵禁止工礦蒸汽機車上線後，蒸汽機車僅在鐵運處與三礦之間運行。2020年，五九煤礦的蒸汽機車停運。攝於2019年11月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841046655-SH0JZEY1BC5O6ZKOHH9Y/DJI_0058.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1950s 上游1255號機車運行於牙克石五九煤礦鐵路，攝於2019年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841036321-VUU6EP3PXMTP548VSVQE/2024.2%E2%80%94%E2%80%94DSC00646.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s 在五九三礦牽引列車進行裝煤作業的上游1225號蒸汽機車，攝於2019年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841045656-Z7J8LVR7H4RGGDE4NE4X/DJI_0013.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1950s 在五九煤礦進行調車作業的上游1225號，攝於2019年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841264526-7O0XKBMPOY4BIWVTY1XY/DSC_1176.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 元寶山礦山鐵路 元寶山礦山鐵路建於1950年代末，位於內蒙古赤峰，該鐵路服務於當地電廠和煤炭外運。圖為建設型蒸汽機車牽引通勤列車運行於邵家彎子曲線，攝於2010年8月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841074088-K4TI7GP1M1C38TBBT02W/DSC_1424.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s 2013年10月，元寶山礦山鐵路的蒸汽機車停運。攝於陰河大橋，2012年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841062807-713CAV11E55W5679335T/DSC_0615.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s 元寶山西站整備處，蒸汽機車在這裡上煤、上水。2013年以後，這裡不再有蒸汽機車前來。攝於2012年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841068453-7YQFS6G13PM8205RVQBP/DSC_0948.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 平莊煤礦鐵路 平莊煤礦鐵路始建於1958年，賦予於平莊露天礦及其他礦井的煤炭外運，這裡曾擁有聯合國援助的KD6型蒸汽機車，還有建設型、上游型蒸汽機車。圖為整備中的上游型蒸汽機車1764號，這種機車為1959年由大連、唐山機車廠仿製日偽時期的Mikado 6型機車，但這類機車最初的原技術是來自美國。攝於2012年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841053175-1EBK3PJSR78S7WWADYUH/DSC_0050.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s 2016年12月3日，平莊煤礦發生重大瓦斯爆炸事故，次日礦用的蒸汽機車全部停駛。攝於2014年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841079445-V8NL8T6ACL4RVOETZSQ6/DSC_2053.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 豐沙鐵路豐台-三家店段 這段線路建於1952年，實際上在1939年的日偽時期，當局就想修通這一段，但尚未動工。2017年12月，這一段線路的石景山南-養三段的線路被挪至地下隧道，地面線路及車站拆除。圖為其中被拆除的養三車站。2009年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841014255-5VS3LNOJ7QY1XVEVGBRK/DSCF6817.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s 從石景山上俯瞰養三車站，攝於2007年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841014321-8M6A0L3I3ROMP6TTT97O/PICT5156.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 北京永定門客站 此站建於1957-1958年，原為一座計畫使用年限10年的臨時客運站，後來一直使用到2006年才停運，被新的北京南站高鐵站取代。攝於2005年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841059065-9KF77X924B0LS9FGDB36/DSC_0768.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 平頂山礦區鐵路 平頂山礦區鐵路建於1957年，這裡是河南省著名的煤炭產地，這裡曾配屬25台蒸汽機車，用於將產出的煤炭雲向國鐵。2007年12月5日，這裡的最後3台蒸汽機車停運。攝於2007年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841026113-JHDOJ7MRZQA0J2RO8FCZ/2023.7%E2%80%94%E2%80%94DSC_2061%E5%8C%85%E9%92%A2.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 包頭鋼鐵廠的專用鐵路 這條專用鐵路始建於1954年，用於鋼廠內部運送原料、鋼材、原料、稀土、鐵水、廢鋼渣，是鋼廠運作的「血管」，這裡曾擁有波蘭的XK13、ET7型蒸汽機車，還有躍進、建設、上游型蒸汽機車，2008年以後，這裡的蒸汽機車被淘汰。圖為在渣山上牽引鋼渣車的上游型1748號機車，攝於2008年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841086498-0DTG7Z0GR7HEEVSYTCIB/DSC_2775.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 白銀銅礦鐵路 建於1956年，它連接深山中的露天銅礦，將銅礦石源源不斷的運出。通勤車在白銀臨時車站等待通勤職工們上車，這個站台就在居民樓下。攝於2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841084878-0E8MLWDDIWJQII6HHGMR/DSC_2529.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s 在2008年，白銀通勤火車使用的是老式 22 型綠皮火車車廂。儘管車內沒有空調，電風扇也都被拆除，但好在車窗都可以向上抬起打開， 車內在夏天時也不會太炎熱。不過，蒸汽機車行駛時會從煙囪裡噴出大量細小的煤灰，免不了讓探出頭乘涼的乘客沾上滿頭的煤屑。，攝於2008年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841096281-GTMJ5DIZBYGE06FBFYSE/DSC_2801.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s 晚間的通勤車從白銀運輸部車站出發，爬上大坡，奔向深部銅礦。2015年11月，這裡的蒸汽機車正式退役。攝於2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841101609-ZNGA3NS3V1AXRPR4YEEY/DSC_2895.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s 在2014年，除了貨車之外，每天仍然有數趟通勤列車方便工人們上下班。攝於2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841495502-UWUTNCAF7Y5DXX27BPZU/2023.8%E2%80%94%E2%80%94DJI_0298.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 馬鞍山鋼廠的蒸汽機車 馬鞍山鋼鐵廠的專用鐵路建於1956年，期初使用蒸汽機車為牽引動力。2006年，這裡的蒸汽機車停運。經過多年的停放，一些機車已被藤蔓爬滿，嫣然成為“盆景”。攝於2021年4月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841108093-SDSZFMU513S420W5S2JQ/DSC_4028.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1950s - 蘭新鐵路烏鞘嶺段 金輪號內燃動車組運行於蘭新鐵路烏鞘嶺段，此段老線建於1950年代，用20‰ 的坡道和5個展線使蘭新鐵路翻越烏鞘嶺，2006年新建烏鞘嶺隧道開通，老線隨即廢棄。攝於2010年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841052574-UI6YF714CNY6H892WCDI/DJI_0361+2+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1950s 蘭新鐵路新、老線路在十八里堡附近交會。修建於 20 世紀 50 年代的老線（近處）和修建於 2006 年的新線（遠處）均在此設置展線以降低坡度。攝於2021年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774841109764-QIJEQETIHVC6TO1LV8XT/DSC_8456-3%E6%AF%942.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1950s 蘭新鐵路金昌展線全景，此處在1950年代通車初期時並無展線，從金昌站往西到芨嶺僅為一段爬坡線路，這對下行列車的機車牽引動力和上行列車的制動力都是極大的考驗，1990年代蘭新鐵路復線改造，從金昌到芨嶺的線路改為“W形”展線+“Z形”展線以降低坡度。此後，1950年代的線路被廢棄。攝於2013年6月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/2yi6chkh980on4kvg1z1vodw2r57ur monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840275487-GBICQGOKOAO7OK3RA2CS/2024.3%E2%80%94%E2%80%94%E4%B8%89%E9%81%93%E5%B2%AD%E5%A4%9C%E6%99%AF.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1960s - 三道嶺煤礦鐵路 三道嶺煤礦鐵路建成於1960年，是它從蘭新鐵路柳樹泉車站引出，連接哈密地區規模龐大的三道嶺露天煤礦。在這裡最巔峰的時候，每天有40台蒸汽機車在鐵路上運行。圖為從露天礦坑下牽引煤車爬坡的建設型蒸汽機車，因周圍無可燃物，且司機可以從攝影愛好者和旅遊團賺取一些灰色收入，他們將機車的防火網摘去，在冬日進行收費表演。攝於2020年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840320291-YNCO9CYSA2S9H046O5TC/%E6%88%AA%E5%B1%8F2025-05-20+18.21.02+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1960s 無人機視角下正在運行的蒸汽機車。機車和自翻車的影子映照在荒涼的土地上，2019年12月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840274976-4O20BV7ZS1FX6JV87Q5H/DSC_0750.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1960s 兩列火車在三道嶺礦坑下交會，2017年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840320983-I7CGY52RQZ5LQPUOMTBI/2024.1%E2%80%94%E2%80%94DSC_2206-2.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1960s 推挽運行的上游型蒸汽機車駛向三道嶺二井，攝於2010年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840283434-WANC48371OF9BQ9OYPPU/DSC_0952.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 飛馳的建設型蒸汽機車運行於三道嶺礦坑中，2017年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840286379-0C9UNLTSZET7V33H5AY2/DSC_0958.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 遮天蔽日的蒸汽機車，三道嶺，2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840295861-FD3Z15CJE2JDMCAXY76I/DSC_1015+%282%29.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 蒸汽機車晝夜不停地將一車車的煤炭從坑下運送至選煤廠，由裝煤點至坑口之間 4 公里的線路是蒸汽機車奮力爬坡的區段，2017年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840310794-V1WEVTHFU0Y2H5R2W2WI/DSC09191+2.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 「火龍」駛出三道嶺礦坑東部，路基下方是正在自燃的煤層，2019年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840310003-7O04WJAXJZY711EV4BAI/DSC_1718.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 繁忙的三道嶺露天礦場。礦坑南北共有 4 台蒸汽機車在不同高度的線路上運行，2022年夏季，礦坑煤炭運輸改為汽運，鐵路停用，隨即被拆除。2010年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840299643-CHZ23HVR70IBFS6WCPSQ/DSC_1136.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 上游1729號蒸汽機車從二井牽引滿載煤炭的貨列進入三道嶺南站，2024年1月，這裡最後一台蒸汽機車落火，中國的蒸汽機車群正式消亡。攝於2010年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840561377-EPZFHN1NT3P3CO0Z691O/DSC_9562+%282%29.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s - 蘭新鐵路 蘭新鐵路於1961年修至新疆達阪城，圖為駛出北京至烏魯木齊的 T69 次特快列車運行在達坂城附近。這裡的60年代老線在2006年被曲線半徑更大的新線代替，攝於2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840560437-4Z7BEY7LF8J2I2ASQRVI/DSC_3123.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 蘭新鐵路在烏拉泊以北進入一段長約 5 公里的山谷，鐵路在此蜿蜒曲折，共設有 8 條曲線。圖中的三機貨列正在通過第四 處曲線。這段路線已經在 2020— 2021 年被裁彎取直。攝於2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840577029-Q0MRK2HC436RZQOKESAY/2023.12%E2%80%94%E2%80%94DSC_2963.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 蘭新鐵路上行快速列車通過雪後初晴的烏拉泊，2021年，由於鐵路改線，這處1961年的彎道被廢棄。攝於2010年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840595534-QXG8XLUUJ74EZLVKZ8AL/DSC_0737.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s - 貴昆鐵路 1966年，貴昆鐵路通車，橫越喀斯特峽谷，串聯起雲貴交界的偏遠山村與省會城市。列車經過的每一座小站，曾是山民走向城市、販運農貨、求學就醫的重要門戶。列車運行於雲貴兩省交界的扒挪塊隧道附近，2012年，因滬昆鐵路新線通車，此處線路廢棄。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840592103-W3L0KAGI09WA5LQX6ARF/DSC_0674.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1960s 這座可渡河特大橋全長527公尺，橋墩高達43.6公尺，是中國境內最高的鋼塔架輕型橋墩橋。由於可渡河在此段地勢為暗河地貌，地基條件複雜，為了擴大地面承載力並防止地基變形，當年特別採用了柔性鋼支架橋墩的設計，堪稱工程上的創舉。攝於2011年8月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840585163-YREYVIVCYCV0WNFAQAY6/DSC_0649.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1960s 隨著2013年與其平行的滬昆鐵路沾六複線通車，天生橋雙線特大橋正式投入使用，原本的可渡河特大橋也隨之被拆除。之後幾年，被拆除後的大橋橋墩被認定為文物。攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774840571896-K6JUNZ8XK90SZ06QLDYS/%E6%88%AA%E5%B1%8F2025-04-26+21.28.12+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1960s - 成昆鐵路 成昆鐵路拉舊大橋位於龍川江與金沙江的匯流處，此橋建於1960年代，正式通車於1970年。2020年7月，因下游修建烏東德水電站，從攀枝花的花棚子至元謀的成昆鐵路被廢除。部分橋樑被爆破拆除，7月10號下午4點，拉舊大橋被爆破拆除，此後淹入水下。攝於2020年7月10日。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/1rlxcefib9i47zsf7o3kleglidu5xh monthly 0.5 2026-03-30 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774654339936-QPC10U291F5PL8D1Q9RK/DSC_3548.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s - 南疆鐵路 南疆鐵路始建於1970年，它從吐魯番向西南穿越戈壁和天山，抵達南疆庫爾勒，1999年又延伸到了喀什。圖為建於1970年的吐魯番龍盤展線，2011 年南疆鐵路新線通車後，這處建於 70 年代的老線隨之被廢棄。攝於2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774654365391-FOPFLG0H7CPA0SPKIWXZ/DSC_9735.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 在暮色中駛入沙漠的油罐車列尾，攝於龍盤展線，2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774654400902-FVKCSDAQLW0BZYYVSF63/DSC_3652+2.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 一列火車在鐵泉綠洲前停了下來，司機師傅說，他每次在鐵泉站停車時都會去線路旁的泉眼接水。此處天然泉水可以用來煮飯沏茶，泉水裡還有小魚在游泳，此站於2011年撤銷。攝於2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774654414817-IJI7DL7YZ3CCUGIP996Y/DSC_0152.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s K9787 次客車接近小埡站。數月後，此段南疆鐵路改走新線，照片裡的老線即被廢棄。攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838133219-R98M4CAU8POO03M9XSVD/DSC_6446.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1970s 遠處的列車駛過曾經出土唐代文書的魚兒溝烽燧。它曾扼守阿拉溝口，保衛絲路商旅的安全。這條翻越天山的絲綢之 路故道沿阿拉溝翻越奎先達坂，再沿烏拉斯台河谷抵達和靜。沿途水源充沛，且多為山區，因而 1974 年開工的南疆鐵路老線出 於戰備考慮，選擇沿著這條故道修建。2015年初，魚兒溝-焉耆段新線開通後，由此向西至巴輪台的1970年代的老線被封存。2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838232894-9YPT34H1GIRXF4MD9Z8W/DSC_6786+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1970s https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838322901-XW79FAFDOOJ0746CZ4YU/DSC_4876+%282%29+-+%E5%89%AF%E6%9C%AC.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 德文托蓋展線共有三層，呈 S 形，它迂迴在奎先達坂東側的河谷中，其海拔最低的第一層先後三次跨越阿拉溝河，轉向 180 度後進入山坡上的第二層展線，接著駛上德文托蓋大橋，再次轉向 180 度後進入第三層展線。圖為列車駛過天山下的德文托蓋大橋。攝影師只有親臨 其境，才能感受到火車翻越天山的壯觀景色。2015年，此段線路封存，攝於2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838407172-QQN3FPKL9QB7DAGRSZRG/DSC_9111+%282%29+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1970s 1661次列車駛過德文托蓋第二層展線的大橋，盤旋至第三層展線，攝於2014年12月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838437853-E2932F0X5EXJAECIINMA/DSC_5008+%282%29.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s K9787次列車運行於天山下的德文托蓋第三層展線上，攝於2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838449565-QOIVADKO3529NEHN3VP0/DSC_8068+%281%29.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1970s 日出之前的 7 點 46 分，一列客車駛過銀河下的德文托蓋大橋。此時正值冬季，遠處的山峰已被皚皚白雪覆蓋，攝於2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838621662-QR4GVVN59UWIHE32QUVM/DSC_4317.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 上行列車駛過德文托蓋大橋，由於坡度22‰的長大坡度限制，這列貨車總重2200噸，由前面2台機車和尾部1台機車推挽運行。攝於2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838471798-F38T36XSJZHUXDWDJQZI/DSC_2609.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 雙機東風4型內燃機車牽引西安-庫爾勒的K169次通過德文托蓋大橋，攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838674634-PY2Q39ZSE4RM6AV22OG9/DSC_1583.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 行駛在札亥薩拉大橋上的油罐列車剪影，攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838561043-WHN5KOFFUZ0I3Z5109FM/DSC_1982.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s K9787 次客車駛過札亥薩拉大橋，這裡是天山之巔，是南疆鐵路最高的地方，接近海拔3000公尺，攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838696474-K5DJI3DAGAR29SH0F4C6/DSC_7992.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1970s 在奎先達坂上眺望南疆鐵路:火車駛出奎先隧道後進入烏斯特展線，而後沿山谷向遠方延伸，最終進入遠方的烏拉斯台河谷。南疆鐵路共有 29 座隧道，左下方的奎先隧道是其中最重要的隧道。這座翻越天山的隧道全長 6152 米，海拔接近 3000 米，是南疆鐵路全線最長和海拔最高的隧道。即便在炎熱的夏天，隧道內的氣溫也在零度以下，洞內常年結冰，工程難度可想而知。隧道口兩側各有一座斜井，用於給隧道通風。攝於2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838717782-B5P6IWF9IC3S5IYN6H1E/DSC_1655.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 1662次駛出勝利橋車站，沿著烏拉斯台河一路上山。攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838741487-048W0Z4EFJC2JK0HBV2Y/DSC_7457.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 冬季運行於勝利橋-烏斯特之間的列車，圖中的和諧內5型機車的原技術為美國通用電氣公司提供，相當於另一種Dash-9機車。攝於2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838794480-FCGGEFYPEJSDXJX6GHX9/DSC_2481.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 經停勝利橋的 7557 次客車。待旅客乘降完畢後，司機向列尾方向眺望，等待運轉車長的發車信號。攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838795268-KU9K08U2ZBCU59KN8MGK/DSC_6066.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 南疆鐵路新光展線。它與阿拉溝展線類似，也是在螺旋形隧道中盤旋一圈。上下兩層線路的高差約 60 公尺。攝於2010年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774838806343-E53LXZRBLIZLBIAFWY2K/DSC_7278.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 此段鐵路停運前的最後一個寒冬，K1662次列車駛過烏拉斯台河，攝於2014年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839372477-CGXE3J6YHDVHN1LIHLXR/DSC_3165.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s K9787 次客車接近上新光車站，機車為東風4型與東風4D貨運型內燃機車，攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839438275-XSWH0SYZGJLKJF87JLNQ/DSC_3507.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 下行客車運行於哈讓古至巴倫台區間，這是南疆鐵路從天山山頂開始第9次跨越烏拉斯台河，攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839370274-P77EP7O3O1JYH8M8L2TB/DSC_4455.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 合成圖：雙機東風 4 型內燃機車牽引油罐車行駛在下新光展線，近處為下層展線，遠處為下新光車站所在的上層展線，這個展線擁有一個螺旋形隧道。攝於2010年 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839433272-388ULGV3VNI02TAZ68XO/DSC_3573.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 由巴輪台向北的線路在2015年年初被封存，以南的線路並未封存，不時有貨運列車運行。攝於哈讓古至巴倫台區間，2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839453392-DK0YA2GX8G0NORO9M8E9/DSC_4044.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 烏魯木齊-和田5827 次客車駛出隧道，運行天山南麓的「不毛之地」，2015年初，由於魚兒溝-巴倫台線路封存，這裡不再運行客車。攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839634954-ZMZ5MXY234DHJ2U8CJBX/DSC_3936.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 運行於大西溝至天橋南區間的 K169 次客車。隨著海拔越來越低，河谷裡的綠色也越來越少。攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839463062-BTAUDH6F7WB63GMW6LJO/DSC_4154.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 火車駛出烏拉斯台河谷後 即進入戈壁。傍晚時分，夕陽 贈予來往列車一道絕美的「舞 台光」。攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839476807-VZG33WL3L5ZVZYNEYADL/DSC_4204.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 側逆光下的油管列車駛出天山，現在這裡偶爾有集裝箱貨列。攝於2011年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839606567-78EY95FWBSGBA8FZIITC/DSC_7571.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 1970年建成的碧水車站站房，這裡是林碧鐵路的終點，2019年以後，這座車站停運。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839609625-1S6SSLGQRPZJY11QX4KV/DSC_6045.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 金城江機務段建於1973年4月，當時為黔桂鐵路的內燃機務段，當時配屬東風1型內燃機車。1995年，北京二七機車廠製造的東風7D型內燃機車取代了東風1型機車，成為黔桂鐵路的主力車型，2009年1月，黔桂鐵路電氣化新線開通，這裡配屬的東風7D型機車全部封存，2012年12月報廢拆解。攝於2012年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839491317-60SRB6JZY7X0854B047B/DSC_6535.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s - 林碧鐵路 林碧鐵路於1970年建成通車，全場115公里，是大興安嶺的一條林業鐵路。圖為6957次慢車經停宏圖車站，2016年4月，這趟列車由於線路老化停運。2019年，這座車站被徹底拆除。攝於2016年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839505536-S3LUNZ5JTVOFC4A2ZAB7/DSC_7237.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 6958次接近林碧鐵路的起點——林海車站。2019年，由此向西百餘公里的鐵路被拆除。攝於2013年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839514228-MX4KDMFQ72I1ES3SRHMA/DSC_7672.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 6958次列車運行於林碧鐵路宏偉鎮附近，攝於2013年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774839509887-KUMRIE3DWB3XS9WVBH58/DSC_7586.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1970s 漫不經心的小貓在鐵軌走著貓步，與緩慢運行東風 4 同方向前進，這列貨車在碧水車站盡頭的專用線上掛了五節裝滿木材 的貨車，它將在 6958 次之後發車，將沿線車站的貨車掛在一起，再將它們牽引至加格達奇。2019年，這裡的全部線路被拆除。攝於2013年9月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/1980s monthly 0.5 2026-03-27 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d41f9934-45e4-44c4-b3d6-27ea8f39aa7e/DSC_4261.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 青藏鐵路西寧-格爾木段 青藏鐵路始建於1958年，從西寧至格爾木的一期工程竣工於1984年，這條鐵路在2011年進行了電氣化，此後便少見了內燃機車，不見了沒有接觸網的淨空。 圖為美國GE公司製造的NJ2型內燃機車牽引貨車運行於青海湖附近。 攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3cd5b537-dd35-4e9d-a92e-22009d9eea17/DSC_3999.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 白色的NJ2-0001 號機車，這是第一台在青藏鐵路服役的 NJ2 型內燃機車。一年之後，這些白色的 NJ2 型內燃機車全部被改為綠色塗裝，攝於青藏鐵路鹿芒車站附近，2014年底，新關角隧道通車，這一段翻越關角山的鐵路被廢棄。 攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9167440e-ccca-44f9-a181-fdc59ed9f749/DSC_4415.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s NJ2 型內燃機車駛入青藏鐵路黃草莊展線的油菜花海。2009年10月，這處展線被新建雙線鐵路取代，這處展線被廢除。 攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/dee67015-f8b9-49ee-a944-dc829715ab32/DSC_4692.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s NJ2-0011、0010 號內燃機車牽引下行貨列經停巴燕站。與它剛剛在站內交會的上行貨車盤旋而下，已經行駛到車站右側的下層展線了， 2009年10月，由於新線的開通，這座車站和展線被拆除。攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/107f38e1-215e-4099-95d1-9027dd7eee0e/DSC_4440.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 上行列車駛入黃草莊展線，遠處是即將在數月後通車的新線，攝於2009年7月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c1217f00-c29c-4d35-a66e-6bafe8973fc1/DSC_2591.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 白色塗裝的 NJ2 型內燃機車牽引貨列駛入關角車站，此站於2014年年底，新關角隧道開通後被撤銷拆除。 攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bb785240-7bd0-4c23-881f-f762eb0ee8c7/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E5%B5%AC%E3%80%8A%E8%8D%89%E5%8E%9F%E9%AA%84%E5%AD%90%E2%80%94%E2%80%94%E9%9D%92%E8%97%8F%E9%93%81%E8%B7%AF%E9%9D%92%E6%B5%B7%E5%85%B3%E8%A7%92%E6%AE%B5%E3%80%8B.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 雨過天晴，拉薩-西寧的K9812 次客車駛入關角站附近的彎道，山坡上盛開的黃花恰好可以當作前景。 攝於 2010 年 8 月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/fcdb575c-5e75-4d42-9202-a85bc062296b/DSC_9567.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 四機重聯的東風4型內燃機車牽引下行重車運行與老關角隧道附近，攝於2010年8月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a012deec-3451-4275-a797-f2e94802360f/DSC_9636.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 三機重聯的東風4機車牽引上行貨車駛入關角車站， 攝於2010年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3d25751d-8f2f-4219-bb81-1dc4db4ed6c2/DSC_9526.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1980s - Make it stand out 列車在花海中奮力爬坡，攝於關角隧道，2010年8月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/38a9a96e-4e3d-49b6-b83f-36dbde402528/DSC_2628.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 位於關角山展線群最北的展線－南山展線。它由兩個馬蹄形彎道組成，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/70fd72ab-39d7-43fd-9a5e-bf881222fc80/DSC_3781.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s - Make it stand out 下行油龍駛過南山展線，這裡的線路在2014年年末被廢棄拆除，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5dc1d6e3-e4e4-4a4a-be78-6e0f27e5968a/DSC_3838.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 上行列車駛過南山展線的下層線路，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3da47d1a-897a-49cd-96e1-03e86ee4d752/DSC_3695.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 上行列車運行於二郎-南山區間，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/51ddf948-799b-4ae2-bb9b-9d1edfb465e1/DSC_3589.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 下行列車運行於電氣化之前的二郎北展線，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/05aeaa92-db27-43fb-abee-a9819645e8dc/DSC_3552.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s NJ2型內燃機車牽引上行列車運行於二郎北展線，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bdf2223d-41b6-42df-b686-1f65f387aa2c/DSC_3414.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s - Make it stand out 合成圖:同一趟火車經過二郎展線不同高度的線路上。二郎展線是當時全國唯一仍在使用中的露天螺旋形展線，2014年年底，這裡的線路被拆除。攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/65ee6803-abfb-454f-b715-02d5c5c9d6a4/10.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1980s - 青藏鐵路二郎螺旋形展線夜景 2013 年夏天，筆者在關角山拍攝時遭遇連續陰雨天，在等候 5 天之後才拍攝到這張純淨的夜景照片。2014年年底，因新關角隧道通車，這座當時中國唯一運用的露天螺旋形被拆除。 攝於2013年6月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ca12c28d-951c-4168-a2a5-a315c8d5d088/DJI_0019.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 廢棄後的青藏鐵路二郎螺旋形展線全貌， 攝於2017年7月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/243cbb21-13ab-4e48-9d06-0036caafadc5/DSC_7267+-+%E5%89%AF%E6%9C%AC.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 二郎螺旋形展線上下層交叉點，攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6e7edac9-49fa-48bd-bf22-4336c4226ebd/DSC_9003.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1980s 三機東風4機車牽引上行貨車駛過二郎螺旋形展線上下層交叉點，攝於2010年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/dae83c4e-5cd4-4876-b135-bd6753a77e79/DSC_3327.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 上行列車駛入二郎螺旋形展線，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8cb57e4b-c2e4-4ed3-ac5f-e4a61ff142ef/DSC_5679.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1980s 關角展線群中的洛北展線夜景，攝於2013年6月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a957bf75-700b-46e8-91b4-d80a45b22a37/DSC_8648.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 7582 次列車駛入洛北站以南的察汗諾展線。列車即將在前方左轉 180 度，駛上左上方的上層展線， 攝於2010年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b51cd3cb-9a09-4cec-a9ce-d848be78b27e/DSC_8707.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 雙機東風 4 型內燃機車牽引貨車駛上洛北展線。筆者 2009 年來這裡時，線路旁還沒有立起接觸網電桿， 攝於2010年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/15646f20-0e51-41b6-97b9-be349cd0b528/DSC_3174.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 2009 年，關角山展線群最常見的就是東風 4 型內燃機車。這趟火車是從察汗諾出發的上行列車，柴油機聲震耳欲聾，但車速只有 30 多公里每小時，2011年，這裡的貨運機車被更換成電力機車。圖中遠處的路基是2014年年底通車的新線，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/071c1090-69c8-4ada-bf96-d9bde12bc02d/DSC_3232.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 運行在關角山展線群的白色 NJ2 型內燃機車，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/dc01139d-eb32-45d9-94d9-7dfc003a57b5/DSC_3090.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 雙機東風 4 型內燃機車牽引油罐車大列下山。由於關角山展線的坡度較大，運行在這段的重載列車往往使用雙機牽引，攝於2009年7月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9f75ab24-b606-4e9a-abcf-76aa80ecb694/DSC_6022.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 夜幕降臨後，駛出關角山進入察汗諾車站的客車，這裡是關角山被拆除老線的終點，攝於2011年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d48a9d4e-ef71-4c0e-9ea1-608a019e202e/DSC_6017.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s - 富拉爾基第二熱電廠——建設型蒸汽機車 2009年，在富拉爾基第二熱電廠仍然有5台蒸汽機車，其中3台運用，2台儲備，他們將國鐵上的煤炭列車拉到電廠，提供發電的能源。2012年以後，這裡的蒸汽機車逐漸被內燃機車代替。 攝於2009年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7ff000e4-ac59-4c5a-af49-90fd85c26521/DSC_7456.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1980s 富拉爾基的2台建設型蒸汽機車交會，攝於2011年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7609d5bd-ac21-4af1-939b-c04e8b47edf7/DSC_0747.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1980s - 通霍鐵路鶯歌-燕舞區間 通霍鐵路建成於1984年，用於將霍林郭勒的煤炭進行外運，沿途大多為草原、山谷地貌。2006年起，通霍鐵路進行擴能改造，陸續開行1-2萬噸列車，2009-2011年修建雙線，廢除1980年代的部分雙線。圖為上行客車駛過鶯歌-燕舞區間的曲線，隧道右側為廢棄的單線。攝於2013年7月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/haz5fdyh5f6xqpdtrqzezbjfev3zc9 monthly 0.5 2026-03-27 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/89124c98-c849-40fa-a568-48a307c1086e/_TC_7405.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1990s 集通鐵路 經棚-嘎拉德斯汰 集通鐵路通車於1995年12月，這條鐵路連接京包鐵路的集寧和大鄭鐵路的通遼，由內蒙古自治區政府和鐵道部共同投資和建設。 曾有100多台蒸汽機車在這條鐵路上運行，這裡是世界上最後一條由蒸汽機車作為牽引動力的幹線鐵路。2005年年底，這條鐵路的最後一台蒸汽機車被淘汰。2007年年底，集通鐵路開始在每年年底舉辦蒸汽機車節。 圖為前進型機車駛入司明義隧道，攝於2013年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/243b90f1-9734-4fc3-83be-bbdcd05cc045/DSC_5583+%282%29.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 這裡是大興安嶺的尾端，集通鐵路設置3處展線用於越嶺。2024年1月，全長10.6公里的克什克騰隧道貫通，取代這些1990年代的線路。 圖為由雙機前進型機車牽引的特別客車運行於司明義展線上，攝於2009年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/27640425-f30c-4ca1-b30e-44e9cd631e14/DSC_4987.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 雙機前進型機車牽引特別客車運行於碧流河大橋，2024年新建克什克騰隧道貫通，此橋被廢棄。 攝於2009年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a89bcdaa-12e7-4d1d-a605-bcf17e00232e/_TC_7585.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 前進型蒸汽機車經停嘎拉德斯汰車站， 攝於2013年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6046ac10-af17-41cd-9df3-f24a429578f3/DSC_5009+%282%29.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 雙機前進型蒸汽機車牽引特別列車駛過 司明義大橋，攝於2009年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/91116815-4aca-4880-9a86-18abaf286c12/DSC_0063.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 蒸汽特別列車運行於集通鐵路宇宙地車站， 攝於2012年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5f4af97c-adc6-43ee-aa16-b2bd987d94f4/DSC_2626.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s - Make it stand out 前進型蒸汽機車駛入司明義隧道，攝於2015年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/725c6575-ac83-4056-99f8-a6057f1c5dca/DSC_9553.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 蒸汽特別列車運行於集通鐵路熱水展線， 攝於2012年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/caa260ef-e4a2-4b0f-b7b4-4833d06f8216/DSC_2633.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 前進型蒸汽機車駛入好魯庫車站， 攝於2011年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/85e94974-e038-4f0e-aa89-6b04f0220f1a/DSC_3360.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 雙機前進型蒸汽機車牽引特別列車運行於集通鐵路熱水展線，攝於2011年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9e2d5d6a-0984-4380-8ad1-eeec8b5627d1/DSC_3706.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 運行於哈達山附近的雙機前進型蒸汽機車，攝於2010年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ceb9c88e-45b9-424d-ad6f-d9174defb24c/DSC_3557.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 雙機前進型蒸汽機車駛出經棚車站， 攝於2011年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2872ee06-12c2-4ac8-bae3-b784dfe3ad68/DSC_5092.jpg 消失的中國鐵路風景 - 1990s - Make it stand out 雙機前進型蒸汽機車牽引特別列車駛過熱水河大橋，攝於2009年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3c5243c1-ec48-4c9f-94ed-1be64e620d44/DSC_7916.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 前進7119號機車駛出三地車站， 攝於2012年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f001989e-4597-4511-a538-55fe171330dd/DSC_8946.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 前進7038機車駛入熱水三號隧道，攝於2012年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/74b0a49e-ec3e-4182-8020-4b36680c0dcf/DSC_8643.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 雙機前進型蒸汽機車駛入大壩梁隧道，這裡是鐵路穿過大興安嶺的頂峰，也是集通鐵路經棚-嘎拉德斯汰間海拔最高的地方。 攝於2011年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6d2f43dc-592c-43ab-9373-6bbccc23eb10/DSC_8699.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 前進7119號機車駛出大壩梁附近的上店車站，這座車站也在被新建隧道替代的區段之內，攝於2012年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5885bde6-337b-40b4-9a07-e8c08a649c65/DSC_8299.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 清晨，前進型蒸汽機車7038號運行於集通鐵路林西站附近，在2016年以後，由於車況老化，這裡的蒸汽機車節停辦。 攝於2012年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a9022e87-08a7-405c-b44f-2f314a027bb8/DSC_7032.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s 前進型蒸汽機車駛過宇宙地的嘎斯汰河， 攝於2011年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/09af2814-5e96-4468-bfa5-699a24977972/DSC_9331.JPG 消失的中國鐵路風景 - 1990s - Make it stand out 結束蒸汽節之後，返回大板機務段的前進機車，攝於溫都和碩附近。在2016年以後，這裡就不再運行蒸汽機車了。攝於2012年1月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/2000s monthly 0.5 2026-03-27 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a683d8e8-36ed-4cea-bf86-39870120bee2/DSC_7784.JPG 消失的中國鐵路風景 - 2000s - 綏東鐵路 圖為新建東寧車站，攝於2014年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/dc14995d-9f32-4fed-be4f-4b932dc24e5d/DSC08265.JPG 消失的中國鐵路風景 - 2000s 被衝毀的道河車站附近路基，攝於2020年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/38c7df7a-f39a-4158-a210-dbfbf51d9350/DSC08266.JPG 消失的中國鐵路風景 - 2000s 2019年被山洪衝毀多年的綏東鐵路，至2025年9月，此處路基尚未修復。攝於2020年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/55695595-d618-4570-af11-e10e7f026cab/DJI_0473.JPG 消失的中國鐵路風景 - 2000s - Make it stand out 沿綏芬河修築的綏東鐵路，攝於洞庭附近，2020年10月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/626cd4be-1ab9-4e2e-bfd6-bce72a394a29/DSC08336.JPG 消失的中國鐵路風景 - 2000s - Make it stand out 廢棄的東寧車站，2020年10月。 https://trainschaser.com/blog-1-copy-1-1/blog-post-title-four-lr658-tcthp-wf5mw-wd96w monthly 0.5 2026-03-27 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3c7e78a4-bd06-47c8-94d5-9b50a397b282/2020_01_09_12_02_31.mp4_snapshot_00.57_%5B2026.03.26_21.43.35%5D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 2010s - 蘭新高鐵張家莊隧道 位與蘭州-西寧之間的地質變化頻發區域，這條高鐵於2014年12月開通運營，但因測繪、設計、施工出現的人為失誤和地質變化，在2016年1月，隧道因山體滑坡遭到嚴重破壞。 圖為正在整修的張家莊隧道，攝於2020年1月 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/fece22de-3694-455c-9cb2-623298c6e4a3/DSC09406.JPG 消失的中國鐵路風景 - 2010s - 2016、2018年，張家莊隧道兩度停用，導致高鐵列車被迫經由蘭青既有線運行。2023年，新建改線隧道通車，這座隧道隨即永久廢棄，它成為中國第一座廢棄高鐵隧道。 攝於2020年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3690bd26-63ce-4676-a0ad-974f12b5cb12/2020_01_09_11_58_52.mp4_snapshot_00.37_%5B2026.03.26_21.44.31%5D.jpg 消失的中國鐵路風景 - 2010s - 2020年10月11日，整修後的張家莊隧道重新通車 2021年6月1日，張家莊隧道出現險情，此段蘭新高鐵再次停運 2022年1月8日，青海門源縣發生6.9級地震，蘭新客專隧道群發生局部塌方、鐵軌變形、橋梁傾斜 2023年7月1日，張家莊隧道改線工程完工，老張家莊隧道被徹底廢棄。 張家莊隧道及橋樑全景，攝於2020年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f2bf06fc-fed9-4131-af4d-d0eada046e44/DSC09468.JPG 消失的中國鐵路風景 - 2010s - 2020年，曾飛奔動車的蘭新高鐵樂都南站，因張家莊隧道事故， 蘭州-西寧段高鐵停運，這裡的整體道床又被重新挖開。 攝於2020年1月。 https://trainschaser.com/blog daily 0.75 2026-04-01 https://trainschaser.com/blog/Blog Post Title One-3zaa9-zlxng-pgm42 monthly 0.5 2026-04-01 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905683416-SUKA2SYYWZ2MWOI5KRDE/DSC_0464.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905684524-E3RNFVJFTJVOYVC6E2LJ/DSC_0612.JPG 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905694372-G8BAVJAUCMN4477XNS1I/DSC_0757.JPG 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905695290-Z81AM7PNSCDAL551809S/DSC_0966.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905708486-H84RUKU30MZLCY4EFPVZ/DSC_0987.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905708831-CS3IP5DFXS8BT7FKBUK8/DSC_1005.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905723012-LPX48QFGAXVT7BVEDLMP/DSC_1075+2.JPG 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905719203-8PRPBINEU7P312RF47B6/DSC00086.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905726365-GWA9K9U4XB8GMJELFFOC/FullSizeRender+599.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905739704-Y85UVKMHE55KQHJ864AI/DJI_20250323072231_0445_D.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905740096-X4WT0JDK5PJNVY5TRDJ4/DJI_20250323073108_0463_D.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905756061-55F0SAYJGM3VL3HZ9K2I/DJI_20250323073159_0468_D.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905755858-70R3MQV950Z1X7T1MXJP/DJI_20250323092022_0492_D.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905761738-UBVFO81MEIRBFR348INT/DSC_0426.JPG 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003725332-WIRYZAZ1SEUGCMYG5JKH/FullSizeRender+219.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003725316-FSH8KQKUPXVYKIG7Q2DN/FullSizeRender+227.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003727588-E159D37KD8KFKM2VIOH3/FullSizeRender+380.jpg 世界鐵路風景 - Canada 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世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003739360-SYO1NZFC3SSSVLVARGWP/FullSizeRender+580.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003740983-D1JVNUBD3KTSKQFOIE2T/FullSizeRender+581.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003742894-B7W5XI6HNJ01Q6QXWXXL/FullSizeRender+673.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003744254-DOWARYHSPC4DUWOFXZM8/FullSizeRender+698.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003745170-RHNOJ7AMH49BOOKHVZVM/FullSizeRender+746.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775003746802-FP4N6AJYW8S56HIMDKH5/FullSizeRender+2.jpg 世界鐵路風景 - Canada https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775085777865-BZ5EB47T0SK5G7LI0D2S/DSC08920.JPG 世界鐵路風景 - Canada https://trainschaser.com/blog/blog-post-title-three-y3peb-4lwnz-dlsst monthly 0.5 2026-04-01 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900561493-7V9E16NHP2B15KKT7NQN/DSC_2062.JPG 世界鐵路風景 - United Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903718788-Z4BZY9F570RIQXXJ506U/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E5%BF%AB%E7%85%A7+2018-08-20+23.50.07+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 世界鐵路風景 - United Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903742192-07ZPFN97K2GMBLLDMRNO/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E5%BF%AB%E7%85%A7+2019-07-23+15.38.24%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 世界鐵路風景 - United Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903748887-B18FE58GOG9CJFS6DQZS/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E5%BF%AB%E7%85%A7+2019-07-23+15.38.58%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 世界鐵路風景 - United Kingdom 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Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903821008-M0VBF47V5PBB1AKZ1JPL/DSC07398.JPG 世界鐵路風景 - United Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903827899-IP9JBCLBCQ5E02VD7RWV/DSC08309.JPG 世界鐵路風景 - United Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903834150-SF19ZQ4ID83WD8DPJTV0/DSC08818.JPG 世界鐵路風景 - United Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903841959-Q2BB32ITMH43BX9UD4ML/FullSizeRender+607.jpg 世界鐵路風景 - United Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903790612-A0RGEWS2KG86P2PEGPB0/DSC_2625.jpg 世界鐵路風景 - United Kingdom https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774903858767-S0ROE7ULD3J2R4JEYRLC/FullSizeRender+876.jpg 世界鐵路風景 - United Kingdom 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China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774899942577-FMNS9ZUIJ2J9ET3BAYAF/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E5%BF%AB%E7%85%A7+2017-08-19+21.39.51+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 世界鐵路風景 - Northwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774899943864-PKG5Q03Z3RR8VA8KXGYO/%E7%8E%8B%E5%B5%AC%E6%B0%B4%E5%8D%B0%E7%99%BD%E8%89%B2%E5%8D%8A%E7%94%A8%E4%BA%8E%E6%9A%97%E8%89%B2%E7%B3%BB%E7%85%A7%E7%89%872+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 世界鐵路風景 - Northwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900082045-JMKHWHHBWZ3BZBUY9BHP/DJI_0126.JPG 世界鐵路風景 - Northwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900101492-H4SI1ZM031TQSQUIJXI1/DJI_0342_Moment.jpg 世界鐵路風景 - Northwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900196822-P8GRX8RIRII4MW0M3MOH/2024.4%E2%80%94%E2%80%94DSC_8971+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 世界鐵路風景 - Northwest China 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- United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905411600-SVSDM2KRCZJL7OH4Q2RN/FullSizeRender+352.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905413088-PBET3PI1AV9RQHBL1KOP/FullSizeRender+694.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905424291-XX2CLZLDNNV675ULU79E/FullSizeRender+2084.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905420944-PFANFPR024J0DPZ9FXUO/FullSizeRender+2624.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905431098-U6KHRTZDTN1XH1BMRT4X/FullSizeRender+2716.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905447279-R6NNVHFFVMVZE1E51ZT8/FullSizeRender+2870.jpg 世界鐵路風景 - United States 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United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775004862674-PLBFJSDOOMVT03TVQB9B/FullSizeRender+46.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775004862759-5H6KZDPSAEGTK6PBR5T8/FullSizeRender+80.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775004864610-6ZM6OXL5WEEPJ1C9I0TF/FullSizeRender+100.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775004865328-ZF76LL9XAJ3OSLRZJ6FX/FullSizeRender+135.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775004866551-O44E2FJKCTSWNLCNL4NW/FullSizeRender+174.jpg 世界鐵路風景 - United States https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775004868372-KRDP3NEFY8V3J7OHHAEW/FullSizeRender+206.jpg 世界鐵路風景 - United States 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世界鐵路風景 - Rassia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775073895426-3DQ6K44O4HHQWFSJ08PA/FullSizeRender+507.jpg 世界鐵路風景 - Rassia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775073908261-44F64XLHZCN5PLF6Y3WD/IMG_6445.JPG 世界鐵路風景 - Rassia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775073900568-9DHT7PI5G6RE8Y57GCDT/IMG_6485.JPG 世界鐵路風景 - Rassia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775073907119-T5P3VC022VW8ZDYJW5HC/IMG_6486.JPG 世界鐵路風景 - Rassia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775073909797-IGA6OD6C5SY5FDOAXB9G/DSC_3042.jpg 世界鐵路風景 - Rassia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775073910571-12ALJTTDVJN7VPXB0EOU/DSC_4614.jpg 世界鐵路風景 - Rassia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775073911846-GS7WUFZOQESE6VDPDPUP/FullSizeRender+4.jpg 世界鐵路風景 - Rassia 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Myanmar https://trainschaser.com/blog/nxsz67330jwgwb6uyynlqgtlrv466d monthly 0.5 2026-04-01 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775068255117-9AUZ5V2BJ4TWXBQYI6VO/IMG_1304.JPG 世界鐵路風景 - Belgium https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775068255984-JSZKGCXD5SVZBZ4KUPB0/FullSizeRender+2059.jpg 世界鐵路風景 - Belgium https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775068324262-IGKNZVD5IOMSIIOQNK2U/FullSizeRender+2139.jpg 世界鐵路風景 - Belgium https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775068325761-AZ1RNZ36NIF99XNBR6IG/IMG_1301.JPG 世界鐵路風景 - Belgium https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775068327760-NT6R58NGYTK92N0E1Z4Q/IMG_1327.JPG 世界鐵路風景 - Belgium https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775068328588-EKQR9UTFVL64PEVYU18Q/FullSizeRender+1468.jpg 世界鐵路風景 - Belgium 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Mongolia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775067500383-MY6Y5RIT2GQQPBKVDIZD/FullSizeRender+12.jpg 世界鐵路風景 - Mongolia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775067504298-801NRNV8LNKENRLRFW42/FullSizeRender+133.jpg 世界鐵路風景 - Mongolia https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775067508902-E4FK5H69FJMBU3NX1I62/FullSizeRender+183.jpg 世界鐵路風景 - Mongolia https://trainschaser.com/blog/zln0uwfm9s2msuj65gtu5ijgnpadkd monthly 0.5 2026-04-01 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901412682-76FQRPF67DLUJIS7A31X/DSC_7721.jpg 世界鐵路風景 - Qinghai-Tibet Railway https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901470290-9TS6JA64UQOUGB2GBSPH/DSC_8226.JPG 世界鐵路風景 - Qinghai-Tibet Railway https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901376940-C9MO32DE7NMVJBDH8R7F/DSC_7510.jpg 世界鐵路風景 - Qinghai-Tibet Railway 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China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079281957-YE9S723CUGM3WEFYK0UN/FullSizeRender+486.jpg 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079318698-VCVWFACNENYFSP67HYET/DSC_4989.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079318589-F40BQ37OXFFU202GVGG4/DSC_4360.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079378274-85WKTA9WBKCJNCOBG1JI/DSC_9762.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079320727-40FH28CXMFEI4333AEWN/DSC_4805.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079378278-T7J7I2DON6OX3VIOY4H5/DSC_0032.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079380703-ZR28QYZLUE6Y9NXUJXSU/DSC_1725.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079381630-RHVZBT2C59PSZWGUE0ZX/DSC_1729.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079383649-9JVIUKC056G3I3JQGTA1/DSC_1901.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079384086-UCJABRN3AOE3ITREGJF4/DSC_2007.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079471687-OVDHOZUZR2QA03IXHFA5/DSC_6226.jpg 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079385279-VUH1DIOYVKS6CFYQ2D6W/DSC_3583.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079471759-EKH2QTRODRGK26NDVXKT/DSC_5912.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079387797-R32PG1VKAC6LPF95XIEF/DSC_6716.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079521479-M21MWCFE2A67STFV58GL/DSC_7724.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079473813-3M2TQAQ8P7ZHVZ28J5ZW/DSC_5955.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079388159-5OSHNBSTUEKUNFXQEU9I/DSC_7337.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079521037-F7IXOWFL2U6IS0PXV5B0/DSC_8194.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079474054-M01OV0P1Q1D737QSWM0J/DSC_6093.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079390896-ZAO2HQBMYRUPFVIXXGUL/DSC_8740.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079522667-75HLQTVCRES7Q1TP04MQ/DSC_8252.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079391490-WD1W47TMFQ9V97PVPXQB/DSC_8752.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079523690-V0ATP93LT51QK332YN4S/DSC_8302.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079393235-KMDNIV4QEDX94V754FG2/DSC_9246.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079565732-7P7ER4CXD01IQGWL3W6L/DSC_8507.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079524925-X03GJFPX91MRCZNC6OIC/DSC_7331.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079565189-9NDALWY1NVYI9IDXTB2C/DSC_9669.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079525713-DS9Y66293IPL45JIGZCN/DSC_7449.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079566767-W8RR1L6HX9CNSXCCL21Z/DSC_9689.jpg 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079527161-N3TLEKHBVOUN6RS2DJLI/DSC_7573.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079567529-YJ9V3PJQMAXKS8CYM0BI/DSC_0208.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079528178-K9TDOA7LIK5PQF0OSOVY/DSC_7600.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079568486-L5TKJZG3BRGTOUZ15YOS/DSC_6785.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079618285-C6SHEEAC8CHJ0Q6BZYZQ/DSC_6147.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079569399-BQS61J8UTWOK9AVQPU2X/DSC_7635.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079618731-TUOXZ2IWKS5E3N74C47V/DSC_6475.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079570117-GLDWU5OA63HYI388699U/DSC_8191.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079653437-2GNIA6M4ZRNBYAJ4UOLS/DSC_0994.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079620153-BN1I8ZTOLMVCXMUJG427/DSC_5796.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079571346-WD83IBB051G3UN5WPRPY/DSC_8198.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079653752-ZTLVFCLD9V73N3M9IJ4B/DSC_1232.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079620897-29S0ZO8LPRS18AAVSJWL/DSC_5947.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079572521-ZQJOFANGTFCWJOI4OOX8/DSC_8493.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079655536-E3Q9VRAY2F07Y52VBJBJ/DSC_0314.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079691319-TS30TGOD9U5K97EOVYGK/DSC_4277.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079656146-QYMA57O3D3UA2KCR44QR/DSC_0721.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079691143-X64QINOHN68NNO1SI5PW/DSC_5653.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079657623-QR1D9LJ389IY1F0D10K3/DSC_0964.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079693621-U9UK07T9MNCJF8HVYLKB/DSC_1369.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079693941-XHQRI99W1FMGMLLYKL4Z/DSC_4129.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775079695145-GUA73RXIKUHWF0JEB5MT/DSC_4212.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775081850298-DUEHGJ43S1LDSWX0JI1W/DSC_3140ys.jpg 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775081920473-6HITTJ29LDH6UKTJUOPZ/DSC_7064.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775081920534-50Z3N0J64W4SOXDQJCMI/DSC_7092.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775081923613-A48S7KRSVZD2CI3KM0FM/DSC_4851.JPG 世界鐵路風景 - South China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775081923898-OYXWDYRLF7H0JQY2WS1M/DSC_4861.JPG 世界鐵路風景 - South China 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Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775066990874-DZXYKECKXCZWKUJGX2ZP/WechatIMG9+2.jpeg 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775066999911-Y0L451I0ZUZV68P0IO13/FullSizeRender+385.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775066997325-V4MJOX0O48VC6C9T7VI1/IMG_6294.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082278923-FM24WXT18Y7SQ9ODULKM/DSC_8355.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082279106-BBHTPYN0VPSUWI08UK4H/DSC_8466.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082281159-DRHGZ9YI7PLPRWFBFBVC/FullSizeRender+489.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China 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Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082387769-9CZP9O3RZ2ZH12UCV4U4/DSC_9309.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082286866-ERP6NRHS8CORD3VWNYLY/DSC_7153.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082388438-KMNNEMXEBG8HG8N6OOK0/DSC_9750.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082288514-7LBVYRYPR3LX2UM0HH7F/DSC_7259.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082391318-BS4FYSXZ0YG78A6GUNTV/DSC_9882.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082289364-FF1F2VI48SYFYI5W2ESR/DSC_7679.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082391399-PDEHOLYLJ45E1NKB2A0I/DSC_9900.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082395622-2E08F9SV0R1ZD6TNOC7U/DSC_9961.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082395444-9Z0T8H6YZONEGS7XF1U3/IMG_5804.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082401485-0K7LVQ0352MYGALX8I6U/IMG_6296.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082404970-CRJWRSJIJ4988QCVP2L4/IMG_6298.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082418599-H0K2M8RY77LWWFSTSNJ5/IMG_6300.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082451600-PRUZBME00QFXQFEIYRUD/%E6%BB%87%E8%B6%8A%E9%93%81%E8%B7%AF%E7%A2%A7%E8%89%B2%E5%AF%A8%E8%BD%A6%E7%AB%99%E2%80%94%E2%80%941909.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China 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Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082424736-0MTLAKU5HYVB7KNP2EY5/DSC_1369.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082505037-BSJ6W3O4FB2BFKWG96JG/DSC_2659.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082426196-9YEWVZI1R4G2JE52D2AK/DSC_2093.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082505886-E6ZOQRVZ6SV6BVEHV8Y9/DSC_2732.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082428085-QDUBZUIBIWFYMF59MB4S/DSC_8541.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082531539-RIB9CJF6W5EQRJ7PHKNJ/DSC_3840.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082506448-4ET75E42920WLSQ298QZ/DSC_2810.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082430335-15IV0SWD2G37SFMM4YVE/DSC_8556.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082532077-GY1LNSBUE31QQ3ORY56S/DSC_3684.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082507484-GK7BHBMYQLFUUX901K18/DSC_2951.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082431503-2OFKBTIY451TQNHICDY3/DSC_8591.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082611415-Z0HZUN09LDQI3B2SDQHE/DSC_9395.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901567199-9AOJ3DW2WV6HO9WAGBM5/DSC_8767.jpg 世界鐵路風景 - Southwest China 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Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082869935-RCHCQCAWSFVX19BP0KAM/DSC_1026.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082869784-EBFGRS7PQ0VYFPZ4UY80/DSC_1039.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082872977-CTDHNT3Z4G6JID1G1Q22/DSC_1133.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082873041-9S7FEREAQOFR8ERX84JI/DSC_0352.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082875331-VI3PH44WG0HURJMHQWL2/DSC_0649.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082875790-WVHGKTFRKFIIS8M8CIJO/DSC_0674.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082898984-OTDFXMDO24QO4RDUQ0L0/DSC_7831.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082877341-38Q96QUPA8NIOK8J325P/DSC_0737.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082882845-D1H8AGRX0YARBX6QT6PZ/DSC_0515.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082898925-2VC0YV72LGZ7OXICDSBH/DSC_7757.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082926704-MI718KO9YIOVQY8EBGU8/DSC_4285.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082878192-V0WF5U4HJML74L5MDHOQ/DSC_0768.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775082882671-W52JDK127BN7E9OGUTE1/DSC_0458.JPG 世界鐵路風景 - Southwest China 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世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074827772-WE7V1JE6L8GCHXBRKXN7/DSC_4680.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074828000-EWOBGAXZ4OD7GQ8NMNT9/DSC_4750+%282%29.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074830363-D0M09LJ2SWJ4I6OMVVP1/DSC_4801.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074830842-4F972QNMFNR3LOZEMVBJ/DSC_4858.jpg 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074833572-NY3H8UWSW14NFU9K2P45/DSC_4860.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074833553-W00TT0FAJZCRUFHCTBZK/DSC_4948.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074836024-STIKY26IL6K92SSVX0SJ/DSC_5400.jpg 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074838707-698W0VCXR4MJOE29EGUU/DSC_5911.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074839139-YMM62TU0YQI6HHKVZDOS/DSC_5919.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074842547-2X5U0XFHTZU5Y942885Z/DSC_6120.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074905265-S3T91TAQIQU5UT5M06JF/DSC_6172.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074847335-PNOAUG236Y5KWHTPGKUT/DSC_6211.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075062891-CSMTNHUSHCDK0XZLJA71/DSCF1626ys.jpg 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074851353-TIX0YD7D3OW914WU4GLN/DSC_6250.JPG 世界鐵路風景 - North China 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China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074896893-4OF73QN1NTMVSV6F1TMW/DSCF1090.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075081744-CZX8Y1XFVEMXN9FO209M/DSC_2559ys.jpg 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074899960-0A9E7DX4YOR0LS48SSQB/%E6%9A%B4%E9%A3%8E%E6%88%AA%E5%9B%BE20164616729547.jpg 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075082808-WSA8RU54XVCLVQNXBS3W/DSC_2642ys.jpg 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775074903742-YN1JPA6DHOBQKDRK1U67/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E5%B5%AC%E3%80%8A%E8%BD%BD%E8%AA%89%E5%BD%92%E6%9D%A5%E2%80%94%E2%80%94%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%B1%85%E5%BA%B8%E5%85%B3%E3%80%8B.JPG 世界鐵路風景 - North China 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世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075218215-DAG821F02F0C7TP86R1W/DSC_9742.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075362133-7LMDZILAHO6EIMJEDPRR/DSC_0366.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075219852-4P7QZ0A6AK3UJLPU2AIE/DSC_9763.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075362146-1CBXWWJ89L77XGATPP6H/DSC_0441.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075364511-O78VV12JUY5EXW2MX8OX/DSC_0450.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075365220-56EBW36B9O91I81VK5YM/DSC_0610.JPG 世界鐵路風景 - North China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775075366317-4CG2UI1UQ72E8WOT0IS9/DSC_1382.JPG 世界鐵路風景 - North China 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https://trainschaser.com/blog/blog-post-title-four-lr658-tcthp-wlgap-dn2ln monthly 0.5 2026-04-01 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774899991608-EZUJ0RGK7IVG31LQ6B5B/_TC_8109.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774899958793-VBD0G0PS9H2MS9DY3C0I/%231227836.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775065310870-6LPATN8V1M3TRMXZWRJR/%E6%9A%B4%E9%A3%8E%E6%88%AA%E5%9B%BE2016101011944980.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774899960604-HVI5O84B6Q2Y9VIITGNQ/%231254332.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774899976832-N4YOJ3GCWUJ8MLCSLEOS/%231302301.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774899983521-411MX4MTZBXJA1P39USF/_TC_6867.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774899995336-0A0N1CET2R8M4VED1HDN/1.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900421254-S3YRGI2QQJGA3ERK0ZMC/DSC_0161.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900228407-K0R78WODHZV4VVNACGO5/20157233227286.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900443743-RQ6M6OO5T473AQBJQ45A/DSC_0223.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900224796-BE9MYC8X5UQ91HI7P7IJ/DJI_0006_2015721234539.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900457366-J3SS7BLPA3QMLSSFWJOS/DSC_0344.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China 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Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900359489-R2DG0AFL12GJWNZXEHX8/DSC_1050.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900397237-T03YJR7WTO3GU9USITYK/DSC_1254.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900882813-B19MFCLYDV2IWADV1G7Q/DSC_2273.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900401412-LJ77BUKVFWPQYUBLY2SO/DSC_1268.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900892001-EIV4Y2JATDQ2E97SMI3O/DSC_2317.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774900448330-2MTAG25LDNB8NVDCF7LA/DSC_1465.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China 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Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901044379-VJWNFUYSD5YE48HM643L/DSC_4407.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901097779-UFO9DLNA9REGAR071XEW/DSC_4916.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901124686-JNGJG4TJTZXSNFPXGRHC/DSC_5329.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901150405-0PTYI5NQLJTN69LKHVBI/DSC_5444.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901164116-L3FUG4YXNIQM5SIWP9EO/DSC_5786.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901226900-I7W2849ZJLMOOZPDLZXW/DSC_6535.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901236183-SL9RSKLAHFYPAKZTPFVX/DSC_6572.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901242746-00IKMAXYVO3NBVXXA5DK/DSC_6602.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901252929-67A3C7G22A6042PWZOAO/DSC_6607.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901268058-0ALHH5LDYJX97HHAH8HP/DSC_6796.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901282406-VB80ALNHY6E3B4K56MG8/DSC_7002.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901303618-PIVDJRT6MPLT974IG182/DSC_7032.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901321668-K3SRSJEHIHQ1OVABYAES/DSC_7060.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China 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Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901431657-S3VXARTUVDER0MDMGFVQ/DSC_7969.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901479670-GC1RECRVCPSSZBO8T0LU/DSC_8237.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901516653-RT46GBW0NER8JNRRCXIV/DSC_8517.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901542289-LUJNJ92JA01I0YS7W7XG/DSC_8640.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901555646-YGN8K6ZBPK90IZNJQQHI/DSC_8763.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901579833-SO7EH2KMVZH05KHKO3TF/DSC_9005.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901584473-WCJWPDTH0A259RRV8M9Q/DSC_9077.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901602168-H9JLT0G5B18TJYEUWP62/DSC_9104.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901615641-WCV8VDFELU16ALQWO6WC/DSC_9192.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901633223-H9L7XFW4ZSTMX4JPYQ38/DSC_9330.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774901632236-5O6NXP7HUZPRFBA3BAJR/DSC_9465.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775065262310-YJC3C4X256EOKYYY91B7/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E5%B5%AC%E3%80%8A%E5%86%B0%E5%B0%81%E5%A4%A7%E5%9C%B0%E7%9A%84%E6%97%B6%E5%80%99%E2%80%94%E2%80%94%E9%BB%91%E9%BE%99%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E5%85%B4%E5%AE%89%E5%B2%AD%E3%80%8B.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China 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Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076741331-T8TKQCJZ15GKU50KLJYK/DSC_1371.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076772843-MUJ0AWLU0VNO0M8ICBQL/DSC_6983.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076742848-C58XTTGODUC8Q4CE8AHH/DSC_1065.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076773647-34OOC2UZW827HH6B13DS/IMG_0956.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076864883-SLGOK5WVUBRBNDJ1TLOB/DSC_7862.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076775204-LBLJ6X1YBZPJ95XAKC5X/DSC_3005.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076865067-MTU73YDBWCFZFLY00DBZ/DSC_6813.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076866742-5HTW204TFQSO8A1TYN4J/DSC_6941.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076983392-UHKA94L7CZ8OGGSLRSN3/IMG_1463+-+%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076867730-61NHJH6H9OOJPL9EPLX5/DSC_7656.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775077011909-1UN4DFFPIB94MZ2DYTMV/DSC_6933+%282%29.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775077082124-E5NCSJZEA2XD09AZEYFF/DSC_2103.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775076869409-7EFCBDYG4XDAB88JB8NV/DSC_7675.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China 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Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775077530877-YCSOBFVC7TEKY1SGTLFN/DSC_7675.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775077533487-U8DPR1UCKBH4QI87PUNI/DSC_7715.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775077565589-ZAVH9YGZHBXJ1927MZMC/%E6%9A%B4%E9%A3%8E%E6%88%AA%E5%9B%BE2016101014118168.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775077534725-QDMS4AJRKJ35P5O8IZD6/DSC_6754.JPG 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775077565588-Z30OFTYO8XUI56GE9FWM/DSC_5485.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775077689079-6IDFMOBNQXIENVDXB0EC/DSC_6394.jpg 世界鐵路風景 - Northeast China 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世界鐵路風景 - France https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905860199-VWIXITF2UYSINE9BEGM7/FullSizeRender+875.jpg 世界鐵路風景 - France https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905861592-993CEI5IY5AV3S5NAT5L/FullSizeRender+1086.jpg 世界鐵路風景 - France https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905862826-C2S3XX6XEH5XQFODL4YL/FullSizeRender+1113.jpg 世界鐵路風景 - France https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905865559-X214F79PG4RGEP192SV4/FullSizeRender+1123.jpg 世界鐵路風景 - France https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905866220-WBQ4WW0X1JW0UDUVUI4O/FullSizeRender+1204.jpg 世界鐵路風景 - France https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1774905869277-PTCTLGW5GUH8NWPGK5O2/FullSizeRender+1205.jpg 世界鐵路風景 - France 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世界鐵路風景 - Itali https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/1775067218645-EXXDLLT5CY90I9OKQLGR/FullSizeRender+1183.jpg 世界鐵路風景 - Itali https://trainschaser.com/peking-suiyuan-railway daily 0.75 2026-04-03 https://trainschaser.com/peking-suiyuan-railway/Blog Post Title One-3zaa9-zlxng-4dwnc monthly 0.5 2026-04-03 https://trainschaser.com/peking-suiyuan-railway/blog-post-title-two-t5my5-k4xmd-mslrd monthly 0.5 2026-04-03 https://trainschaser.com/peking-suiyuan-railway/blog-post-title-three-y3peb-4lwnz-jzn62 monthly 0.5 2026-04-03 https://trainschaser.com/peking-suiyuan-railway/blog-post-title-four-lr658-tcthp-gekmn monthly 0.5 2026-04-03 https://trainschaser.com/peking-suiyuan-railway/prmb5li7ur6ww01k8zaj82buujm7gg monthly 0.5 2026-04-03 https://trainschaser.com/peking-suiyuan-railway/u4itn7d7trxh5ct66gdygezg8ctvba monthly 0.5 2026-04-03 https://trainschaser.com/peking-suiyuan-railway/- monthly 0.5 2026-04-03 https://trainschaser.com/blog-1-copy daily 0.75 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由西便門5號天橋西南向東北方向鳥瞰，駛出北京城的京漢鐵路上方是京張鐵路跨線橋，跨線橋的西南是西便門車站—廣安門車站的聯絡線，即1990年代形成的京九鐵路正線，聯絡線與京張線匯合處可見遼代的天寧寺塔。畫於2016年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/7ba1339f-d1cc-45d3-a288-a541b2eb2052/%E8%A5%BF%E7%9B%B4%E9%97%A81918%E5%B9%B4%E4%BF%AE%E5%BB%BA%E6%96%B0%E7%AB%99%E6%88%BF%E6%97%B6%E5%A4%8D%E5%8E%9F%E5%9B%BE.jpg 手繪1—京張 1918年，西直門車站擴建復原圖：近處站場的機車房、鐵路宿舍、站房為1906年京張鐵路首段工程；遠處站場的站房、天橋、機車房為1918年西直門車站向北擴建之工程。當二代站房建成後，一代站房及站台隨即拆除。視角為由南向北望，畫於2015年5月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3e35043d-4216-4cd7-ae29-d6772a5d03c4/DSC_0167.jpg 手繪1—京張 1990年代的西直門車站西場景象，由南向北看，右側為上行到達列車，機車為東風4和NY7型內燃機車（20世紀90年代的京包交路）。西場有兩座站台，中間有三股道，由於當年的鐵路限界比今日要小，故線路間距較近，有一次停於中間的西2道的機械保溫車中的陳新輝師傅正在燉魚，旁邊西1道客車中的列車員聞香而至，陳師傅便輕鬆把美食遞到列車員手中。畫於2012年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/21f33d7c-f5b8-48c2-bee9-fc1abd26606b/DSC_6465.JPG 手繪1—京張 2006 年之前的西直門車站西場北側，天橋上曾寫著“安全為立站之本”。由北向南望，畫於2013年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/91555ff0-23e8-434d-8a11-b1e0036c5329/%E4%BF%AE%E9%A5%B0%E5%90%8E%E8%A5%BF%E7%9B%B4%E9%97%A8%E6%8A%98%E8%BF%94%E6%AE%B5%E5%9B%BE.JPG 手繪1—京張 西直門車站東場的東側（西直門折返段南側）設有供機車調頭的轉盤，由於轉盤直徑小，僅能容下ㄇㄎ1、ㄇㄎ 6、ㄆㄌ 9、ㄇㄎ 12、ㄇㄎ雜等小型機車，無法容下前進型機車，所以南口—西直門的小票車都是上行倒打車到西直門，走下行時，再正打車去南口。蒸汽機車在20世紀80年代淘汰後，此轉盤逐漸停用，直到1996年拆除。畫於2014年11月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/12d015c1-9946-470c-8148-cc076b7455cc/DSC_1794-1%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 手繪1—京張 根據1940年代的西直門車站平面圖繪製的 復原圖，視角為由北向南看，眼前是為了擴 建西直門車站而開挖的“幾字形”轉河，轉河南側為西直門機車房，即1949年之後的的西直門折返段。車站東場曾有一座東2站台，供環城支線列車到發，畫於2016年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/364b2a75-5967-4779-a6cd-ae760df13e2c/DSC_0798.JPG 手繪1—京張 復原20世紀90年代西直門機車房景象，當時段內常有東風4、東方紅2、東方紅5、ND4、NY7型內燃機車。畫於2013年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3964dec9-ff73-49b7-a93f-74d12da248d2/IMG_3354.JPG 手繪1—京張 1990年代，ND4型內燃機車在西直門水塔前整備。畫於2022年4月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d4e2cd7c-bb64-46b7-b219-b08531996acb/DSC_8654.JPG 手繪1—京張 西直門車站東北側的明光村道口，這裡設有軍隊倉庫專用線、煤球廠專用線。2001年左右道口被拆除，原址改為文慧橋。由南向北望，畫於2013年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/948a5730-5d89-45ef-b7f5-776b2227bf29/DSCF1015.JPG 手繪1—京張 2005年，西直門車站改造前的西場北部。畫於2007年4月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/eed3b2a6-d8a4-4740-a804-c57b1e95c686/12.DSC_5290.jpg 手繪1—京張 筆者根據目擊者的形容，手繪出20世紀70年代清華園車站原貌。1980年代初，清華園老站房被拆近半，沒落在五道口西南的胡同里。由南向北望，畫於2014年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f77c11e6-087a-46b5-a340-fe7c95a2190e/13.DSC_5678-2.jpg 手繪1—京張 1960年，因清華大學擴建，清華園車站向南搬遷1公里。2008年，為開行S2線，清華園二代車站站場進行改造，1道與2道之間的站台被拆除，站場由6股道改為4股道，增設天橋。2016年，因修建京張高鐵，清華園車站站場被拆除。圖為2008年改造前的場景，由北向南望，畫於2013年9月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8400ffce-5409-43f1-8179-e09e8169fdf9/14.DSC_9242.jpg 手繪1—京張 1920年代的清河車站，當時候車室外的牆壁上掛有一根鋼軌，為報車器：當下行車準備從臨站開車，值班員則用鐵錘敲單響；若上行車準備從臨站開車，值班員則敲雙響。由西南向東北望，畫於2016年12月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d8f5dd93-88fb-4571-9c6b-2242f54ebdb6/15.DSC_4313.jpg 手繪1—京張 在28公里線路所，有位助理值班員師傅，他不論白天黑夜還是颳風下雨，都會在堅守多年的崗位上，向經過的列車敬以軍禮。他是個退伍軍人，對軍隊有著很深的感情，也有著很深的鐵路情節，同時對自己的工作非常負責。而機車上的司機，甚至是列車尾部的運轉車長，也會在經過此處時對他招手示意，以表還禮。但隨著時間的流逝，這位值班員師傅已經退休，28公里線路所的北股線路也在近幾年的改造中拆除。由南向北望，畫於2013年4月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ad89e41e-d6c5-4cde-80aa-e70cf35f92bc/16.DSC_4922.jpg 手繪1—京張 在28公里線路所以北2km，曾跨越京張鐵路正線的黃土店—沙河聯絡線（東北環線）與京張鐵路匯合，且一直並行至沙河站。上復原圖為20世紀80年代末，通車不久的黃土店—沙河聯絡線剛剛開通，豐臺西機務段的8K型電力機車牽引貨列駛下大橋，與京張鐵路上的ND4型內燃機車牽引的下行列車同向運行。由北向南望，畫於2014年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0515d798-4403-42c8-9357-5d92c4e19a04/17.DSC_4930.jpg 手繪1—京張 位於南沙河、北沙河中間的沙河車站與明代鞏華城。由南向北望，畫於2014年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c207ce29-88dc-4de1-b3f0-583791ab9d8f/18.%E6%B2%99%E6%B2%B3%E8%BD%A6%E7%AB%99%E5%A4%8D%E5%8E%9F%E5%9B%BE.jpg 手繪1—京張 民國初年的沙河車站，站房位於線路東側，車站北端設有機車上水塔。據車站的老職工稱，老站房在1986年拆除前，南側的豎匾依然存在。由南向北望。畫於2015年6月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/870ad9b6-8c27-4d26-9c64-183d6599e27b/18.5.JPG 手繪1—京張 沙河-昌平區間於1986年增建二線，圖為上下行列車交會。由南向北望，畫於2014年8月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bf639a74-e36d-4029-9eb4-de41b9538ba6/19.IMG_0981.jpg 手繪1—京張 經過昌平縣車站北側2公里處的曲線後，鐵路經19號橋，向西偏北方向轉去,畫中內容為摩格爾10機車牽引上行客車駛過19號橋。由南向北望，畫於2015年1月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/cf72ec78-1b60-4a42-b609-0e5b306d20f2/20.IMG_1141+-+%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b54ed1c3-80e7-4e6a-bc6e-a7dd9b62b0be/21.NY.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/0dcde4d8-f15a-4209-aa76-adc30ed43946/22.%E5%85%B3%E6%B2%9F%E5%85%A8%E6%99%AF+%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2e13d6fa-c265-4834-8ded-a71be2d84658/23.IMG_1213.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/cc85d4bd-a74a-42b5-8cdc-fbfd33939687/24.IMG_1434.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8440daad-7775-4654-9d93-3092b926c999/25.DSC_66222.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9b511ba6-1c6e-4170-b90d-aa97144a1b46/26.%E5%B1%85%E5%BA%B8%E5%85%B3%E6%9B%B4%E6%96%B0%E7%94%BB.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b6e5b606-f61d-47d2-997c-73f10867a3e9/27.665-1.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/98bbf3df-e096-497d-be63-77a386dcd4a9/28.%E4%B8%89%E5%A0%A1%E7%AB%99%E6%89%8B%E7%BB%98.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/969e2043-35eb-410b-a22e-1091b4556abc/29.IMG_1308.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d854d1a7-ea34-4b17-b291-02401cc6fcef/30.DSC_5140.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5abfff16-1bc7-4307-9f3e-6044d2ea216b/31.IMG_1491.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c32d69d9-7e3e-4830-b1bd-abda2974201d/32.DSC_5143.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/718b9c36-8c75-465f-a6b4-369a6ed561ca/33.DSC_5142.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/39ac32b7-f2db-4ee2-90cd-32a8b1a69f52/34.NY%E3%80%81%E5%B0%8F%E5%8C%97%E4%BA%AC.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/414c77ef-ac63-4153-af3d-47a250d5a873/35.%E5%85%AB%E8%BE%BE%E5%B2%AD%E7%AB%991979.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f00aca46-592f-48e3-be88-896057a6f4bb/36.IMG_1229.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/f60cdb14-d515-418e-bbc7-d78e0780bf49/37.DSC06688.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9aa5033d-0169-4cc4-b2fa-b35c9c052e1b/38.317%E9%A1%B5%E6%9B%B4%E6%8D%A2%E5%9B%BE%E7%89%87.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2add1924-4f89-4cb0-b191-e52a48b45a73/39.DSC_4929.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a7db5d1c-e058-4e55-9c68-2eacae99f1bb/40.IMG_1618+%281%29.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/72c108a1-7bc6-4307-a0e7-6af5e4578b93/41.%E7%AC%AC%E4%B8%89%E5%86%8C058%E9%A1%B5+-+%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b3066b95-e6b7-4d8c-a3a0-2548df98e54a/42.IMG_1925+-+%E6%A0%A1%E6%AD%A3.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/2b121bb7-d8b4-4493-81cd-591aeb44d943/43.IMG_1926.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/d2017d79-17c5-45c4-b64a-fa2627b36233/44.DSC_4932.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/c6fcbd79-3994-4983-a768-9b21f2e06ea8/45.IMG_1549.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/28e9a65d-b73e-42b3-8274-a9d4172cb7d7/46.IMG_1620.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/9b7a1084-f7c2-4bee-82e7-1ac9fdc2c8ec/47.1036006184.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/8e49d662-794e-461e-bc1c-37d3e422f42c/48.IMG_1638.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/48eb8749-0093-45c4-8cab-9d9d3c71ba56/49.IMG_1924.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/bdbb6da6-22c4-4f0e-beb1-7b308b886ba2/50.IMG_3316.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/a0360159-57d5-499c-a869-bf89aebacae9/51.1036139863.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/13dd2e79-7bff-4f9f-9d7f-253a953983a5/52.DSC_4927.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b59f1db3-0531-4732-b9a9-a4d657ed9948/53.%E6%9B%B4%E6%8D%A2%E6%96%B0%E7%89%88%E5%AE%81%E8%BF%9C%E7%AB%99%E7%94%BB.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/fee61f42-4530-49e9-a56a-72903af3a068/54.1039904270.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/6dde8c1d-a586-4f83-a37f-49ddbbb8293d/55.1029185563.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/ca9250ea-f980-498b-b915-240c4989df82/56.1039936816.jpg 手繪1—京張 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/98e7b706-0bb0-41fe-bde2-b26295cc751f/57.%E5%BC%A0%E5%AE%B6%E5%8F%A3%E7%AB%99%E6%88%BF.jpg 手繪1—京張 https://trainschaser.com/page2 daily 0.75 2026-04-02 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/129b28bf-ea94-44e1-ad13-6eb55cfa1e03/IMG_3384.jpg 手繪2—北京及周邊鐵路 1902年初，慈禧太后、光緒皇帝即將抵達前的馬家堡車站西側的臨時站台，此站台位於馬家堡站房西側200m許，與“廢墟”狀態的馬家堡車站保持了一定距離。此復原圖視角為西南向東北，畫於2020年4月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/5fa5b2aa-89a1-43fa-ade2-e220fe3ab7c3/IMG_3454.jpg 手繪2—北京及周邊鐵路 京漢鐵路盧溝橋車站建於盧溝橋東北之高地上，用於接發由豐臺至此的運料列車，並建有盧溝橋機器廠。經歷義和團運動後，盧溝橋車站的位置隨京盧段的修建而易址。1944年，該站被撤消後，很少有人還記得它。此圖的視角為自東向西，圖片右下方為盧溝橋車站，向西為車站以西的砂石場、宛平城、盧溝橋、盧溝橋鐵路橋、長辛店。畫於2020年2月。 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/20594d31-c8d9-4716-b5b3-ae5daee6e589/%E9%A1%BA%E4%B9%89.jpg 手繪2—北京及周邊鐵路 建於1939年的京古鐵路順義車站二代站房，當年北京地區爆發水災，一代車站及木質站房被衝毀，順義車站遂遷移至順義城西，設一座磚石站房。由西向東望，畫於2025年10月。 https://trainschaser.com/portfolio-2 daily 0.75 2026-03-31 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/178b556f-d363-49b6-b1bc-eb96cf346708/3.jpg https://trainschaser.com/portfolio-2/project-one-f5w4d-z9nem-s3jda-eyssk-a6prr-we5sb monthly 0.5 2026-03-31 https://trainschaser.com/portfolio-1 daily 0.75 2026-04-03 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/3fc46769-e436-4161-8249-ae51ec40d361/4.ML4+%282%29.JPG https://trainschaser.com/portfolio-1/project-four-l3zw3-dk9py-xcmem-llk7k-cnfna-56w9x monthly 0.5 2026-04-03 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https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/b5b80b9b-0ccb-4d49-a551-3034e6e2c2a7/DSC00270+%E6%8B%B7%E8%B4%9D+3.jpg https://trainschaser.com/portfolio-1/hand-renderedrestoration monthly 0.5 2026-04-02 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/90747886-1b8b-47de-a30c-762530a6e950/2.%E8%A5%BF%E4%BE%BF%E9%97%A8.jpg https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/364e4c66-2be3-4c59-9c64-1b26f4f94bc4/IMG_3384.jpg https://trainschaser.com/portfoliogridbasic-1 daily 0.75 2026-04-01 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/69bb544fb3c9e774299ef12a/4fcdb0c2-ae75-4675-bd38-ccb0c3dbafdf/25.%E6%80%80%E6%9D%A5%E7%AB%99%E6%88%BF2.JPG https://trainschaser.com/portfoliogridbasic-1/shuitang monthly 0.5 2026-03-27 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/5ec321c2af33de48734cc929/1589847349032-KE99W4O3PP9147GHRC10/20140301_Trade-151_0124-copy.jpg 消失的鐵路遺存 - 滇越鐵路 水塘車站水塔 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https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/5ec321c2af33de48734cc929/1589847343867-0L1OZAUWGMWQRU45XVH0/20140301_Trade-151_0124-copy.jpg 消失的鐵路遺存 - 粵漢鐵路 徐家棚機車房 https://trainschaser.com/portfoliogridbasic-1/project-two-ky966-n329z-nnx53-feazs-ajmse-kwg55 monthly 0.5 2026-03-27 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/5ec321c2af33de48734cc929/1756825711616-YMQC4OKWYB4ARXM8P2DI/imgg-demo-iGikAGoV.png 消失的鐵路遺存 - 錦朝鐵路 南嶺車站 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/5ec321c2af33de48734cc929/1756825711631-9TC9KR0J8L00TU517509/imgg-demo-N1g6iaei.png 消失的鐵路遺存 - 錦朝鐵路 南嶺車站 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/5ec321c2af33de48734cc929/1756825711601-KGRZWUW2EKWZQGJ15Q8G/imgg-demo-JBF3SmQJ.png 消失的鐵路遺存 - 錦朝鐵路 南嶺車站 https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/5ec321c2af33de48734cc929/1756825711638-SUW2SWRYEK3MLTSQ14SB/imgg-demo-8xM9d6Tc.png 消失的鐵路遺存 - 錦朝鐵路 南嶺車站 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