1.15英-雨棚 — TrainsChaser

雨棚

隨著英式鐵路建築在中國的傳播，雨棚也成為車站建築中常見的重要設施。這類雨棚多設於站房一側或月臺上方，為旅客候車、上下車提供遮蔽。

早期雨棚多採鐵柱、角撐與木製或金屬屋架組成，部分還帶有裝飾性的掛簷板。不同鐵路的形式雖有所差異，但在結構和細部上，都可以看到與英國鐵路車站雨棚相近的設計特徵。正陽門東、豐臺、西直門、沙河集、固鎮、張八嶺、周涇巷等站，都曾保存過不同形式的早期雨棚。

隨著車站改造和月臺現代化，大量早期雨棚已被拆除，也有少數構件被遷移保存。

關內外鐵路北京正陽門東車站（北平東站）的雨棚建於1900年代，1966年因修建地下鐵路被拆，雨棚移至天津西站。攝於1940s。

正陽門東車站的雨棚移至天津西站後，使用至2009年，因天津西站改造而再次拆除。時任中國鐵道博物館副館長金萬智先生提議，將其異地保存至博物館。攝於2024年2月。

移至中國鐵道博物館的正陽門東車站雨棚支柱頂端。攝於2019年1月。

關內外鐵路黃土坡車站站房雨棚，建於1928年，拆除於2006年。攝於2005年10月。

關內外鐵路廊坊車站站房雨棚，建於1900年，拆除於2007-2010年。2004年6月張迅攝。

關內外鐵路天津車站頭等候車室。攝於1898年。

關內外鐵路天津總站第三站台候車室的站房雨棚。攝於2022年8月。

關內外鐵路豊台車站站房雨棚，2023年該雨棚木製掛簷板被鐵路部門拆除。2020年4月。

關內外鐵路塘沽車站。攝於2019年11月。

關內外鐵路蘆台車站。攝於1930s。

唐山大地震後的蘆台車站，該站房雨棚及立面被震塌。震後，其雨棚及站房被一並拆除。攝於1976年。

關內外鐵路興城車站附屬建築。攝於2023年1月。

京張鐵路西直門車站西一、西二站台雨棚，這兩座雨棚建於1910年代初，原為於西直門一代車站的一、二站台上，1918年遷至二代車站。攝於1930s。

2005年，西直門車站改造，西場建成了高站台，原京張鐵路西直門車站西一、西二站台雨棚仍保留在新站場中。攝於2006年7月。

西直門車站改造期間的西一站台雨棚。攝於2005年8月。

西直門車站西一站台雨棚的角撐。攝於2006年12月。

京張鐵路西直門車站西一站台雨棚。攝於2006年12月。

京張鐵路西直門車站西二站台雨棚。攝於2005年1月。

京張鐵路西直門電務段房屋掛簷板，建於1918年。2022年8月，該建築被認定為北京市市級文物。攝於2016年11月。

京張鐵路康莊車站下行站台候車棚。攝於1930s。

京張鐵路張家口車站一站台北側雨棚。攝於2004年。

京綏鐵路大同車站站台候車室。攝於1930s。

京張鐵路張家口車站一站台雨棚。攝於1934年。

津浦鐵路沙河集車站站房雨棚。攝於2019年11月。

滬杭甬鐵路上海南車站站台雨棚。攝於1937年。

19世紀中葉以後，隨著英國鐵路客運量增加，站台雨棚（platform canopy）逐漸成為車站的重要組成部分。早期雨棚多直接依附於站房或候車室，利用木柱、鑄鐵柱及支架承托坡屋頂，為旅客候車、上下車和行李裝卸提供遮蔽。到19世紀後半葉，鐵與玻璃的使用越來越普遍，雨棚的跨度和長度也不斷增加，逐漸形成英國車站極具辨識度的建築特徵。Historic England指出，Midland Railway自1857年前後開始大量採用鐵與玻璃構成的月台雨棚，這類設施其後對英國中型車站的設計產生了重要影響。

不同鐵路公司的雨棚在立柱、角撐、屋面和裝飾細節上各有特色，其中木製掛簷板、鑄鐵支柱、鏤空角撐及局部玻璃採光十分常見。這些細部不僅具有實用功能，也逐漸成為各鐵路公司建築風格的一部分。英國至今仍保存不少19世紀後期的車站雨棚，可見這種設施在材料和結構上已形成較成熟的系列化形式。

19世紀末至20世紀初，這套成熟的月台雨棚設計也隨英國鐵路工程技術進入中國。關內外鐵路、京張鐵路、津浦鐵路及滬寧、滬杭甬等鐵路沿線的站房與月台雨棚，都可以看到坡屋頂、木製掛簷板、金屬立柱及裝飾性角撐等相近特徵。這些雨棚並不是對某一座英國車站的直接仿造，而更適合被看作英國車站月台設施設計在中國不同線路和地方條件下的延續與轉化。