機車
20世紀初，中國部分鐵路從英國進口蒸汽機車，用於幹線牽引、山區運輸及支線調車。京張鐵路早期即使用多種英國製機車，其中包括由北英機車公司製造的馬萊式蒸汽機車及水櫃式蒸汽機車。
為適應關溝段的大坡道，京張鐵路於1907年購入4台馬萊1型蒸汽機車，採用複式蒸汽膨脹結構，專門承擔山區列車牽引。翌年又購入2台北英式水櫃機車，主要用於京門支線的調車及小運轉作業。
這些早期英國製機車反映了中國鐵路在不同線路條件下對牽引設備的選擇，也見證了近代英國機車製造技術在中國鐵路上的應用。
馬萊1型蒸汽機車
馬萊1型機車是京張鐵路第一代專門用於關溝段長大坡道的蒸汽機車，也是南口機車房的第一批機車，詹天佑先生曾分別於 1906 年、1907年向他的美國同學洛德 E．P．Lord 了解美國有無適合高坡區段上行駛的機車。最終在 1907年由英國北英機車公司（N.B.L.C）購入 4 台，車號為 21-24 號。此車與普通的蒸汽機車不同，蒸汽由鍋爐輸出後先經過高壓氣缸，做工後的蒸汽輸入至低壓汽缸，使蒸汽能夠兩次膨脹利用，以充分發揮熱能的方式。
北英蒸汽機車
日偽時期的馬萊1型機車，攝於南口車站。1937-1945。
馬萊1型機車簡易圖紙。
此車共有 4 個氣室及 4 個氣缸，機車及煤水車總重 139.59t，全長 21654mm，動輪直徑 1295mm，固定軸距 2946mm，輪式：0-6-6-0，常用壓力14.06kg/cm²，內火箱傳熱面積 15.42m²，煙管傳熱面積 225.58 平方米，火床面積 4.19m²，煤水車整備重量為 41.554t，煤水車容煤量為5.588t，煤水車容水量為 15.147t。馬萊 1 型機車於關溝段的牽引定數為下行 100t，上行100t。直到 1932 年，由於馬萊 3、馬萊 4 型大馬力機車的引進，馬萊 1 型只有一兩台在勉強運行。在日偽時期，馬萊 1 型机车曾称マレイ，1951 年改為ㄇㄌ 1型，1955 年取消型號。
北英式機車為英國北英機車公司（N.B.L.C）於 1908 年製造，輪式2-6-2。京張鐵路共有 2 台，為 19 號、20 號，這兩台機車曾擔當西直門—門頭溝的京門支線調車及小運轉交路，牽引定數為 200t。這種機車輪式為 2-6-2，總重 37.592t，全長 10236mm， 動輪直徑1069mm， 固定軸距 3048mm， 機車全輪軸距 7061mm，內火箱傳熱面積 6.138m²， 煙管傳熱面積45.15m2，火床面積 1.208m²，鍋爐常用壓力 10.545kg/cm²，最高運行時速 24.1km/h。
XK3型蒸汽機車
此車不設有煤水車，水櫃和煤斗與機車融為一體，容煤量為 1.422t，容水量為 3.408t。此車在日伪时期称プレコ型，解放後改稱ㄆㄌ 5 型，1951 年已無此型號。攝於西直門車站，1906-1918年。
XK3型蒸汽機車原為英國大西部鐵路（Great Western Railway）的 “Dean Goods” 0-6-0 貨運蒸汽機車，由 William Dean 設計，1883至1899年間在斯溫頓工廠製造。第二次世界大戰期間，部分機車被英國陸軍徵用並運往歐洲大陸。戰後，英國將其中一批作為 聯合國善後救濟總署（UNRRA）援華物資運往中國，主要於1946至1947年間抵達，共約22台，後編為 XK3型，其中部分投入浙贛鐵路使用。
保存於英國斯溫頓 STEAM Museum 的 Great Western Railway 「Dean Goods」蒸汽機車2516 號，1897年由 Swindon Works 製造。該車與戰後援華並投入浙贛鐵路使用的 XK3 型機車屬同一型号。1950年代，支援中國的XK3型機車全部報廢拆解。2019年7月攝於 Swindon。
「Dean Goods」機車的汽缸及搖連桿位於動輪之間。這種輪式0-6-0 機車是19世紀末英國典型的幹線貨運機車之一。2019年7月攝於 Swindon。
「Dean Goods」機車司機室室內部，可見鍋爐後部、爐門、儀表、汽門及製動機等。戰後援華的 XK3 型機車，其司機室與其相同。2019年7月攝於 Swindon。