天橋
跨線天橋是近代鐵路車站中極具辨識度的設施之一。自19世紀末英國工程技術隨鐵路建設進入中國後，一批具有典型英式特徵的跨線天橋陸續出現在關內外鐵路、京張鐵路、京漢鐵路及滬寧鐵路等幹線車站。其常見形式為「中部高、兩端低」的鋼結構橋身，部分早期天橋的鋼樑及構件直接由英國製造，再運抵中國組裝，其結構形式與同時期英國本土車站的跨線天橋有著明顯的傳承關係。
本欄目透過歷史照片、現地調查及中英兩地同類設施的比較，梳理這些跨線天橋的建造年代、結構特徵、使用變遷與保存狀況。從唐山、天津、西直門、張家口，到今日仍可尋見的英國鐵路實例，這些看似普通的車站設施，實際上保存著近代中國鐵路工程技術傳播與演變的重要線索。
1907年，京奉鐵路第二代唐山車站建成，設置2座跨線天橋，其鋼樑產自英國蘇格蘭和蘭開郡。圖為京奉鐵路總工程司金達先生於1909年4月離開唐山
1976年，在唐山大地震中損壞無幾的唐山車站天橋。攝於1976年。
保存完好並沿用至今的唐山車站天橋。攝於2018年10月。
京奉鐵路塘沽車站的跨線天橋，攝於1930年代
第二代唐山車站天橋沿用至今，圖為金達先生的嫡孫（左一）與鐵路歷史學者Peter.A.Crush（中）和友人在唐山的留影。攝於2018年10月。
京奉鐵路天津東站跨線天橋，始建於1890年代，拆除於1980年代。
京奉鐵路東便門車站跨線天橋，建於1900年代，拆除於1950年代。
京奉鐵路天津總站跨線天橋，攝於2022年8月。
京奉鐵路廊坊車站跨線天橋。2000年代初拆除。攝於1937年。
京奉鐵路蘆台車站第一跨線天橋
蘆台車站第二跨線天橋
灤縣二代車站跨線天橋，疑似由塘沽車站拆卸而來，最晚建於1940年代初，2018年被拆除。
京奉鐵路豊台車站跨線天橋。1980年代初拆除。
京奉鐵路灤縣一代車站跨線天橋，1930年代末因車站搬遷而拆除。
京奉鐵路昌黎車站跨線天橋，攝於1930年代
京奉鐵路北戴河車站跨線天橋
京奉鐵路營口支線-營口（牛莊）車站跨線天橋
滬寧鐵路無錫車站跨線天橋，攝於1937年
京奉鐵路山海關車站跨線天橋，建於1900年代，1980年代拆除。
京奉鐵路錦州車站跨線天橋
2006年，西直門車站西場改造後，跨線天橋仍發揮作用並留存至今。攝於2006年7月。
京奉鐵路溝幫子車站跨線天橋
京張鐵路西直門車站跨線天橋，此天橋本設置於一代車站的一、二站台之間，1918年擴建期間，挪至二代車站西場。攝於2005年6月。
京張鐵路張家口車站跨線天橋，建於1910年代，拆除於1970年代。攝於1930-1940s。
滬寧-滬杭甬聯絡線梵王渡車站跨線天橋建於1916年，至1999年，隨鐵路、車站一同被拆除。
Bewdley Station
Maze Hill Station
京漢鐵路石家莊車站跨線天橋，1984-1987年改造車站時拆除。
Bo'ness Station
建於1911年的京漢鐵路鄭州車站跨線天橋。
郾城（漯河）車站跨線天橋
追根溯源
19世紀中後期，隨著英國鐵路複線化、站場規模擴大以及列車密度增加，旅客直接穿越軌道變得越來越不安全，跨線天橋（Footbridge）逐漸成為鐵路車站的重要設施。早期天橋曾採用木結構，但到19世紀後期，鑄鐵、鍛鐵及鋼結構逐漸成為主流，橋身通常跨越站場連接不同月台，兩端以樓梯上下，部分還設有雨棚。
隨著各鐵路公司大量建設車站，跨線天橋也開始採用系列化和標準化設計。不同公司的天橋在橋身弧度、桁架、欄杆及裝飾細節上有所差異，但基本結構十分接近，許多構件可由工廠預製後運至現場組裝。英國至今仍保存不少19世紀末的標準型天橋，如 Great Western Railway、Midland Railway 及 North Eastern Railway 的實例。
19世紀末至20世紀初，這種成熟的車站跨線設施也隨英國鐵路工程技術進入中國。京奉、京漢、京張、滬寧等鐵路沿線大量出現的鋼結構跨線天橋，在結構、構件和使用方式上都與同時期英國車站天橋具有明顯的共同特徵。部分早期天橋的鋼材甚至直接由英國製造後運抵中國組裝，因此更能反映英國鐵路車站標準化設施設計在中國的延續與應用。
Williton Station
Aviemore Station
Deganwy Station