橋涵
19世紀末至20世紀初，隨著英國工程技術大量進入中國，一批具有鮮明英式特徵的鐵路橋梁與涵洞相繼出現在關內外鐵路、道清鐵路、廣九鐵路、津浦鐵路南段及其他由英國資本、工程師或技術體系參與建設的鐵路沿線。從跨越大江河流的鋼桁梁橋，到散布於線路之間的小型磚石涵洞，這些工程構造物共同構成了英國鐵路技術在近代中國傳播的重要實物遺存。
英式鐵路橋涵在結構形式與細部處理上具有較為鮮明的時代特徵。大型橋梁多採用鋼桁梁或鋼板梁結構，橋臺與橋墩則大量使用磚石砌築；小型涵洞常見磚砌拱券、石質帽石及具有裝飾性的券口處理。部分橋臺、涵洞與構件上至今仍保存有橋梁編號、竣工日期、鐵路縮寫及英文紀年石刻。
本欄目透過歷史照片、工程資料、現地踏查與今昔對照，記錄這些英式橋梁與涵洞的建造年代、結構形式、工程標記以及後來的改造與保存狀況。部分橋梁的原有鋼梁早已更換，部分因鐵路改線或提速而廢棄，甚至僅剩橋臺、橋墩與涵洞，但這些遺存仍清晰保存著19世紀末至20世紀初英國鐵路工程技術輸入中國並逐步本土化的歷史軌跡。
津浦鐵路淮河大橋位於安徽蚌埠，是津浦鐵路南段最重要的橋梁工程之一。大橋於1909年11月開工，1911年5月建成，正橋設9孔8墩，採鋼桁梁結構，初建時鋪設單線鐵路。建橋過程中使用了當時較為先進的氣壓沉箱施工技術，以克服淮河水深、洪水及河床條件帶來的困難。建成時，它是津浦鐵路上僅次於濼口黃河大橋的大型橋梁。攝於2021年4月。
錦朝鐵路大凌河橋位於金嶺寺-口北營子區間，為15孔上承鋼板梁橋，建於1925年，鋼桁梁為山海關橋梁廠製造。2017年，此橋被北票市文物部門認定為縣級文保單位。2019年底，因新線開通，此橋被廢棄，大橋與橋上鋼軌被一同保留。攝於2019年10月。
竣工後的盧溝橋鐵路橋僅鋪設了單線。由東向西拍攝，1900年代。
仍在正常運用的盧溝橋鐵路橋。由東向西拍攝，2018年2月。
楊村京杭運河橋位於關內外鐵路楊村車站西側，始建於1895年，建成於1896年，共7孔。開通時即雙線下承式鋼桁梁鐵路橋。由東向西拍攝。攝於1930年代，出自華北交通株式會社。
楊村京杭運河橋的鋼桁梁已被更換，1896年建成的橋墩仍在使用。攝於2022年8月。
前所涵洞位於關內外鐵路前所車站西南680m，是一座羅馬風格券門的單孔涵洞。攝於2024年6月。
北拒馬河橋位於蘆保鐵路永樂村車站以北500m，為雙線15孔上承鋼板梁橋，建於1899年。當時此橋設雙線橋墩，只鋪設了單線。攝於1905年，出自京漢鐵路相冊。
前所涵洞帽石上的紀年陰刻：26TH JULY 1896。即1896年7月26日。
老虎溝橋位於錦朝鐵路朝陽寺-南嶺區間，為2孔拱橋。涵洞中央有紀年陰刻“1924”，為建設年份。2019年因新線開通而廢棄。攝於2019年11月。
靠山屯橋位於錦朝鐵路朝陽寺-南嶺區間，為3孔拱橋，涵洞中央有紀年陰刻“1924”，為建設年份。2019年因新線開通而廢棄。攝於2019年11月。
錦朝鐵路柳河橋位於周家屯-朝陽寺區間，建於1923-1924年，為一座4孔下承式鋼桁梁橋，其鋼桁梁為山海關橋樑廠製造。2019年因新線開通而廢棄。攝於2019年11月。
道清鐵路57號橋建於1904年，位於焦作車站東咽喉，其橋面帽石刻有橋梁編號“57”。攝於2021年1月。
六股河大橋西端橋台上仍保留著橋樑編號石刻：“№ 191”，意為關內外鐵路191號橋，此編號計數起點為天津東站。攝於2021年11月。
六股河大橋西端橋台上的竣工日期石刻：“12.12.99”，意為1899年12月12日。攝於2021年11月。
六股河大橋建成於1899年，位於綏中車站東北2km，原為一座17孔鋼桁梁橋。由於提速改造，該橋已被拆除，部分橋墩被炸斷，躺在河道中。攝於2021年11月。
許家屯橋位於關內外鐵路前所-高嶺區間，建於1896-1897年。該橋因鐵路改線而廢棄。該橋台為磚石砌築。攝於2019年10月。
被拆除的許家屯橋，其磚石被運走改作他用。攝於2021年11月。
關內外鐵路249號橋位於塔山-甜水區間，建於1899年。因鐵路提速改造，該橋被廢棄，河道中的橋墩被拆除。兩座帶有橋梁編號及竣工日期的英式橋台保留完好。攝於2021年11月。
巨流河橋位於關內外鐵路巨流河-長山子車站間，全長900m。這裡初為1905年日俄戰爭時期日方為運送物資的遼河輕便鐵路橋。1907年，中國從日本手中以166萬日元的價格買回了奉天-新民鐵路，並將軌距改為1435mm。1908年這座准軌巨流河大橋建成。出自京奉鐵路相冊，1910年代。
由於提速改造，初代巨流河大橋已廢棄，其橋墩仍位於河道之中。由東向西望，攝於2021年11月。
新立屯雙孔涵洞位於錦朝鐵路周家屯-朝陽寺區間，涵洞中央有紀年陰刻“1923”，為建設年份。2019年因新線開通而廢棄。攝於2019年11月。
錦朝鐵路大凌河橋的鋼桁梁銘牌，鑄有二龍戲珠造型和“山海關造橋廠”“民國十四年”字樣及鋼樑編號。攝於2019年10月。
2019年底，由於錦承鐵路新線開通，老線隨之廢棄，前屯大橋停用。攝於2024年8月。
2019年11月，錦朝鐵路大凌河橋停用，近百年曆史的鋼樑銘牌全部被卸下。攝於2019年11月。
前屯大橋中央的紀年陰刻“1923”，為建設年份。攝於2024年8月。
前屯大橋位於錦朝鐵路周家屯車站以南600m，建於1923-1924年。是一座8孔混凝土拱橋。攝於2019年11月。
李享屯橋位於道清鐵路李源屯-汲縣區間，為英商福公司修築道清鐵路時留下的鐵路橋樑遺存，原為一座上承式鋼板梁單孔橋。1939年，日偽控制下的華北交通株式會社將道清鐵路道口鎮-新鄉縣撤收，軌料移鋪新鄉-開封鐵路，此橋被廢棄後改為公路。中部石橋墩為鐵路橋墩。攝於2021年1月。
十里鋪涵洞位於道清鐵路獲嘉縣-獅子營區間，為一座2孔涵洞。其北立面尚存建設年份“1903”字樣。攝於2021年1月。
繞陽河橋位於打通支路（打虎山-通遼）泡子-五峰區間，是一座單線上承式鋼板梁橋。在抗日戰爭和國共內戰期間，這座該線的重要橋樑曾被炸毀，導致無法通車。攝於1940年代末。
盧溝橋鐵路橋始建於1898年，竣工於1902年。是一座由英國人設計的16孔下承式鋼桁梁雙線橋。在盧漢鐵路盧保段進行施工時，該橋南側25m許（根據施工圖片運用相似三角形原理進行測距）設一座木便橋，使鐵路跨越永定河。此圖由東向西拍攝，1899年。
九孔橋位於道清鐵路汲縣-白露區間，建於1904年，原為9孔上承式鋼板梁橋。1939年廢棄之後，改為公路。由於河道改變和公路改造，現存5孔，橋墩中部石材較為突出的部分為原來的鐵路橋墩。攝於2021年1月。
饒陽河橋在大鄭線雙線新橋開通後被拆除，僅存南北各一橋台。攝於2021年9月。
1989年，盧溝橋鐵路橋更換了下承式鋼桁梁。由東向西拍攝，2020年3月。
北拒馬河橋在京廣線提速改造後被廢除，僅剩加固過的橋墩與橋台。攝於2022年8月。
斜塘江橋建於1908年，位於滬杭甬鐵路松江-石湖蕩車站。該橋在鐵路提速改造後，被新建雙線鐵路橋取代，但此橋東西2座橋台被保留，其拱券上方有“光緒戌申年建”，這一年即公元1908年。攝於2022年1月。
京市鐵路建於1908年，用於方便南京市區交通而修建，總工程司為江南商務局聘請的英國人Galienson。圖為大市橋鐵路橋，位於福建路-三牌樓區間。1958年，連接滬寧鐵路和江南鐵路（寕蕪線）的聯絡線重建，這條穿越市區的鐵路被拆除。攝於2022年11月。
1937年抗日戰爭期間，淮河大橋部分橋孔及橋墩曾遭破壞，此後修復並繼續承擔鐵路運輸。此圖由東向西拍攝，由近向遠第一座橋為1949年後修建的二線橋；第二座為1911年建成的淮河大橋。攝於2021年4月。
東江南支流鐵路大橋為廣九鐵路上的重要橋樑，建成於1909年，為單線鐵路橋，全長約325米。大橋共5孔，其中第1至第4孔為70米下承桁梁，第5孔為20米上承鋼板梁。攝於2020年11月。
249號橋西端橋台保留的橋樑編號石刻：“№ 249”，意為關內外鐵路249號橋，此編號計數起點為天津東站。攝於2021年11月。
249號橋西端橋台的竣工日期石刻：“20.6.99”，意為1899年6月20日。攝於2021年11月。
249號橋東端橋樑編號石刻：“№ 249”。此端橋台外側為弧形，更具英式風格，目前保存完好。攝於2021年11月。
249號橋東端橋台的竣工日期石刻：“20.6.99”。攝於2021年11月。
塔掌溝橋北立面，攝於2021年1月。
道清鐵路馬洞河橋位於焦作-李峰區間，建於1904年，此設有3孔磚砌拱券，中間拱券高約2.8米，東、西兩側拱券後來逐漸被泥土掩埋。兩座拱券之間的橋壁上，鑲嵌有「PSR」三個英文字母及「1904」年份標記；橋南一側另有「光緒甲辰」與「福公司」石刻，記錄了橋樑的修建年代及建設者。該橋於2012年6月由焦作市政府公布為文物保護單位。攝於2021年1月。
塔掌溝橋位於道清鐵路焦作-李峰區間，馬洞河橋以西400m。該橋建於1904年，為3孔拱橋。橋身上設兩種文字的建設者及建設年代的石匾額。圖為該橋南立面。攝於2021年1月。
道清鐵路57號橋，該橋是一座2孔拱橋。1951年其拱券被加固，拱券立面上有“公元”“1951”字樣。攝於2021年1月。
位於橋樑南面的建設年代匾額“光緒甲辰”，即光緒三十年（公元1904年）。攝於2021年1月。
福公司的英文為The Peking Syndicate Ltd.，PSR意為該公司的鐵路。該匾額位於橋樑北面。攝於2021年1月。
位於橋樑北面的建設年代匾額“1904”。攝於2021年1月。
福公司為投資於建設道清鐵路的英商，由意大利人集資，資本2萬英鎊，於1897年組建，董事會成立於倫敦，北京設辦事處。這座匾額位於橋樑南面。攝於2021年1月。
南灣港橋北橋台，側面設有2個拱券。攝於2021年4月。
南灣港橋位於滬杭甬鐵路石湖蕩-楓涇區間。鐵路提速改造後另築新橋，此橋隨之廢棄。河道中的橋墩已被拆除，僅剩兩端橋台及北端日偽碉堡。圖為南橋台，由南向北拍攝，2021年4月。
斜塘江橋遺存及提速改造後的斜塘江新橋。由西北向東南拍攝，2018年12月。
斜塘江橋為2孔下承式鋼桁梁單線橋，兩端設帶有拱券的橋台。由東南往西北方向拍攝，出自蘇省鐵路相冊，1909年。
Skerne Bridge，位於 Stockton & Darlington Railway，建於1825年，由 Ignatius Bonomi 設計。 橋樑採石砌拱券結構，跨越 River Skerne，是世界鐵路發展初期最具代表性的橋樑之一，建成兩個世紀後仍有列車通行。摄于2018年8月。
東江橋位於廣九鐵路石瀝-石龍區間，原為3孔鋼桁梁橋。此橋已被廣深鐵路複線代替，僅剩橋台及2座石砌橋墩。攝於2020年11月。
追根溯源
增江橋位於廣九鐵路石灘車站東側，建於1911年，原為一座5孔上承式鋼板梁單線鐵路橋。廣深鐵路複線建成後，該橋被廢棄，改為公路橋，尚存3座石砌橋墩及2座石砌橋台。攝於2020年11月。
因原橋載重等級偏低，東江南岸鐵路大橋曾多次加固。1966年進行大修，1985年又實施換梁工程，施工中採用液壓升降自主浮運換梁法，每孔換梁僅需約2小時。該工程其後獲得鐵道部科技進步二等獎及國家三等獎。廣深鐵路新線建成後，該橋停用保留。攝於2024年4月。
19世紀初英國鐵路興起後，橋樑和涵洞很快成為鐵路工程中最重要的組成部分之一。早期工程大量沿用公路、運河時代已經成熟的磚石拱橋和石砌涵洞；隨著鐵路運量增加以及跨越大江河、深谷的需要，又陸續發展出鑄鐵拱橋、鍛鐵梁橋、鋼桁梁橋及大跨度懸臂橋等多種形式。到19世紀末，橋樑的跨度、載重能力和施工技術已經形成一套成熟的鐵路工程體系。
英國鐵路橋樑並沒有固定的單一形式，而是根據河流寬度、地形、通航要求和線路等級選擇不同結構。小型橋涵多採磚石拱券，中等跨度常使用鋼板梁或桁梁，大型跨河工程則採用更複雜的鋼結構；到19世紀末，混凝土和大型鋼結構也開始廣泛進入鐵路建設。Skerne Bridge、Royal Albert Bridge、Victoria Bridge、Forth Bridge 及 Glenfinnan Viaduct，正反映了這一百年間英國鐵路橋樑從磚石結構向鐵、鋼及混凝土結構演變的過程。
19世紀末至20世紀初，這些成熟的橋涵設計與施工經驗也隨英國鐵路工程技術進入中國。京奉、盧保、道清、滬寧、津浦、廣九等鐵路沿線留下的大量磚石拱涵、鋼板梁橋、鋼桁梁橋及大型跨河橋樑，都可以看到這套工程體系在中國不同河流、地質和材料條件下的延續與調整。這些橋樑並不是對某一座英國橋樑的直接仿造，而更應被看作英國成熟鐵路橋樑工程經驗在中國的傳播和本土化。
1937年抗日戰爭爆發後，廣九鐵路多次遭受轟炸，橋梁鋼構件亦留下彈痕。1938年，為阻止日軍南侵，守軍曾炸毀東江南支流鐵路大橋部分橋墩，造成橋面及鐵路中斷。日軍其後進行修復，至1944年前後重新恢復通車。
Lochy Railway Bridge，位於蘇格蘭 Fort William 附近，跨越 River Lochy。 該橋為 West Highland Railway 通往 Mallaig 的延伸線工程之一，1901年隨線路開通，由多孔鋼梁及橋墩組成。摄于2018年8月。
Glenfinnan Viaduct，建於1897至1901年，位於 West Highland Railway 的 Mallaig 延伸線。 大橋由 Robert McAlpine & Sons 承建，共設21孔拱券，是英國早期大規模採用素混凝土修築鐵路橋樑的重要實例。摄于2018年8月。
Forth Bridge，跨越蘇格蘭 Firth of Forth，1890年啟用，由 John Fowler 與 Benjamin Baker 設計。 大橋採大型鋼結構懸臂桁架，是19世紀末英國鐵路橋樑工程的代表作，也是早期大跨度鋼橋發展的重要里程碑。摄于2023年6月。
Victoria Bridge，位於 Severn Valley Railway，建成於1861年，由 John Fowler 設計。 大橋以 Coalbrookdale Company 製造的鑄鐵拱肋跨越 River Severn，主跨約200英尺，建成時為英國跨度最大的單孔鑄鐵鐵路拱橋之一。摄于2019年6月。
Royal Albert Bridge，位於 Saltash，跨越 River Tamar，1859年啟用，由 Isambard Kingdom Brunel 設計。 大橋以兩孔各約455英尺的巨大鍛鐵主跨跨越河道，是 Brunel 最具代表性的鐵路橋樑工程之一，至今仍承擔幹線鐵路運輸。摄于2023年6月。
Britannia Bridge，跨越威爾士 Menai Strait。 初代橋樑由 Robert Stephenson 設計，1850年建成，以巨型鍛鐵箱形管梁承載鐵路。1970年火災後橋體重建，利用原有石砌橋塔增設鋼拱結構，並於1980年增加上層公路橋面，形成今天的樣貌。摄于2023年6月。
Banavie Railway Swing Bridge，位於蘇格蘭 Caledonian Canal，1901年隨 West Highland Railway 的 Mallaig 延伸線啟用。 大橋為鋼結構活動橋，可旋轉開啟以供運河船舶通行，最初為人工操縱，後改為液壓控制，至今仍供鐵路使用。摄于2018年8月。