機車房
19世紀末至20世紀初，隨著鐵路建設的發展，各主要車站和機務基地陸續修建了用於停放、整備和檢修蒸汽機車的機車房。早期英式機車房多採用矩形車庫形式，鐵路直接由山牆一側進入庫內，根據車站規模設置2至6股道不等。
京奉鐵路沿線的豐台、塘沽、天津、唐山、古冶、秦皇島等地，都曾建有這類矩形機車房；其建築形式也被沿用到盧保、道清、津浦等其他鐵路。不同機車房雖在規模和容量上有所差異，但整體結構和使用方式具有較強的一致性，反映了早期鐵路機務設施的標準化特徵。
隨著蒸汽機車退出、機務段改造和車站擴建，大部分早期機車房已被拆除，目前僅有塘沽、秦皇島、浦口等地還保存部分建築遺存。
京奉鐵路
津蘆鐵路豐台機車房建成於1897年，為四股道的矩形車庫，內部可以停放12台機車。1900年庚子事變期間被義和團摧毀。攝於1900年
建於1908年的塘沽第二代機車房位於塘沽車站東南，其規格、樣貌與天津機車房相同，其內部可停放12台機車,1936年西側2股道改為東車庫，遂改為停放8台蒸汽機車。攝於1930年代
1970年代，塘沽第二代機車房被拆2/3，儘保留西側1/3作為車間。攝於2024年11月。
豐台機車房在1900年之後按原樣重建，一直使用至1970年代。
2018年，豐台機務段被全部拆除，原址改為車輛段，在工程中未發現“光緒二十三年”匾額。攝於2022年7月
1970年代，豐台機車房原址重建起了一座現代化機車庫，原鑲嵌在山上的“光緒二十三年”匾額被拆除。攝於2006年12月
關內外鐵路北京正陽門東機車房建於1901年，位於正陽門東側的水關門。它的與唐津鐵路的1880年代機車房相同，是一座3股道的矩形車庫。內部可停放6台機車。
1959年北京站遷至崇文門內之後，原正陽門東車站改為北京內燃機務段，1966年因修建北京地鐵而拆除。圖為機車房前的衛星型和蘇聯進口NDQ型內燃機車。
在天津第二、第三機車房原址重建的現代化機車房，2007年天津站改造時被拆除。攝於2005年8月
位於天津東站西北側的天津第二、第三機車房，為兩座6股道的矩形車庫，兩座車庫內部可各停放18台機車。攝於1930年代
日偽時期的塘沽第二代機車房南立面，山墻上設有2塊匾額，為“京奉鐵路”“1908”。攝於1930年代
塘沽第二代機車房西侧1/3遗存，西侧立面（图片左侧）仍保持原样。摄于2022年8月。
塘沽第二機車房內部，這裡是1936年改為動車庫的西部1/3。摄于1930年代。
被改造为仓库的塘沽第二機車房內部，右側的隔斷墻成在東側2/3建築拆除後，變成東立面。摄于2022年8月
唐山第二代车站機車房位於車站東側，建于1908年，为6股道的矩形車庫，內部可停放18台機車。其南立面有“唐山”“1908”的字样。攝於1910年代。
唐山第二代车站機車房原址，这裡在1976年大地震後，改為貨倉。攝於2023年1月。
古冶第二代機車房位於車站東北側，為6股道的矩形車庫，其內部可停放12台機車。1970年代已改為現代化車庫，攝於1930年代
2000年代，現代化的古冶機車房被拆除，原址僅剩檢修地溝，攝於2023年1月
秦皇島機車房位於車站東南，為6股道的矩形車庫，攝於1930年代
秦皇島機車房已改為車輛段，車庫建築剩餘1/3。攝於2024年6月
秦皇島機車房僅剩的1/3建築，其坡頂被改為平頂，西立面的車庫門已被封住，但仍可見門軸遺存。攝於2024年6月
其他各條鐵路
秦皇島機車房北1/3遺存建築的南立面，這面墻原為庫內隔斷，使用京奉鐵路P.M.R字母轉。攝於2024年6月
山海關機車房位於車站南側，為2座3故道的矩形及機車房。其建築樣式與1890年代唐津鐵路機車房相同。
因擴建車站，山海關機車房在1970年代之前被拆除，原址改為辦公樓和停車場。
蘆保鐵路保定機車房位於保定車站西側，其建築樣式與1890年代唐津鐵路機車房相同。為2股道的矩形車庫，內部可以停放6台機車。
焦作機車房與道清鐵路管理總局，其建築採英式晚期維多利亞工業建築風格，並融合羅曼式復興的拱券與新古典主義山花等裝飾元素。攝於1933年。出自《道清鐵路卅週年紀念》
1949年以後，保定機車房原址改為保定工務段材料庫，水塔、煤台、機車房被拆除。攝於2024年6月。
焦作機車房，攝於1933年。出自《道清鐵路卅週年紀念》
道清鐵路由英國、意大利金融財團的福公司投資修建，圖為道口鎮機車房，為3股道的矩形機車房。建於1902年。
1938年，道清鐵路道口鎮-新鄉遊家墳段被日軍撤收，道口鎮機車房就此謝幕。原址僅剩水塔建築。攝於2023年4月。
道清鐵路焦作機車房，其內部可停放12台機車，為4股道的矩形機車房。建於1905年，出自《道清鐵路旅行指南》。
焦作機車房已被拆除，原址改為公寓樓，段內僅存水塔建築遺存。攝於2021年1月。
津浦鐵路浦口機車房，為4股道的矩形機車房。攝於2022年11月。
滬寧鐵路蘇州機車房，抗戰時期被日軍炸毀。攝於1930年代。
The Great Shed of the Pockerley Waggonway at the Beamish Museum。
津浦鐵路浦口機車房南立面及車庫門，左側第一座車庫門為頂部為原始拱券，右側三座庫門已被改為水泥門框。2016年 張迅 攝。
Whessoe Road Enging Shed——built by the Stockton & Darlington Railway in 1861。
津浦鐵路浦口機車房北立面及山墻，攝於2022年11月。
追根溯源
津浦鐵路浦口機車房東立面，2016年 張迅 攝。
19世紀中葉以後，隨著英國鐵路網迅速擴張，機車房逐漸形成較為成熟的功能與建築體系。除大型機務基地之外，大量中小型車站採用矩形多股道機車房（engine shed），鐵路由山牆一端直接進入庫內，並根據機車配屬數量設置不同數量的庫線。這類建築通常結構簡潔，以磚石牆體配合木構或鋼構屋架，強調機車停放、檢修與整備效率，是19世紀英國鐵路沿線最常見的機務建築形式之一。
中國早期由英國工程技術參與建設的鐵路機車房，在功能組織與基本結構上與英國本土具有明顯的共同特徵。京奉鐵路豐台、塘沽、唐山、秦皇島，以及盧保、道清、津浦等鐵路的機車房，大多採用2至6股道矩形車庫，其山牆進線、平行庫線與集中整備的布局，與同時期英國中小型機務設施十分接近。
Aviemore shed yard，built in 1898.
Whitby engine shed，built in 1847.
Inverness engine shed
Inverness engine shed
Beamish Engine Shed
Haworth Yard—Keighley & Worth Valley Railway
Didcot Shed——built in 1932.