隧道
隨著英國參與中國鐵路建設，一批穿越丘陵與山地的鐵路隧道相繼建成。這些早期隧道除了承擔基本的線路工程功能外，洞門也往往具有較完整的建築設計。
滬寧鐵路寶蓋山隧道、九廣鐵路筆架山隧道等，都採用了厚重的磚石砌築洞門，以半圓拱券為核心，配合壁柱、壓頂及紀年石等裝飾，具有典型的英式鐵路工程建築特徵。後來京奉鐵路體系的錦朝鐵路隧道，也可以看到相近的拱券與石砌洞門形式。
隨著鐵路改線、複線化及新隧道建設，部分早期隧道逐漸停用，但不少石砌洞門仍保存至今，成為研究中國早期鐵路工程技術與建築風格的重要實物遺存。
滬寧鐵路鎮江寶蓋山隧道建於1905-1908年，是中國第三座雙線鐵路隧道，該隧道全長406m，施工時曾設有豎井1座。出自《滬寧滬杭甬鐵路旅行指南》1921年10月。
九廣鐵路筆架山隧道長2.4km，建於1906-1908年，是當時亞洲最大的隧道工程。
1981年，新建筆架山雙線隧道開通，1910年的單線筆架山隧道停用，改為煤氣管道隧道。圖為隧道南口。攝於2018年12月。
1931年，寶蓋山隧道東段塌方，該區域被改為路塹，隧道長度縮短至345m。原隧道東口保留至今，紀年石“1905”“1908”保存完好。攝於2022年1月。
寶蓋山隧道使用至2004年停用，圖為隧道西口。攝於2022年1月。
朝陽寺（上園）隧道建於1923年，全長105m，為錦朝鐵路首座隧道。該隧道為人工開鑿炮眼，再用炸藥爆破。由於石質堅硬，該隧道未做襯砌。圖為隧道西口，攝於2019年11月。