隧道
隨著英國參與中國鐵路建設，一批穿越丘陵與山地的鐵路隧道相繼建成。這些早期隧道除了承擔基本的線路工程功能外，洞門也往往具有較完整的建築設計。
滬寧鐵路寶蓋山隧道、九廣鐵路筆架山隧道等，都採用了厚重的磚石砌築洞門，以半圓拱券為核心，配合壁柱、壓頂及紀年石等裝飾，具有典型的英式鐵路工程建築特徵。後來京奉鐵路體系的錦朝鐵路隧道，也可以看到相近的拱券與石砌洞門形式。
隨著鐵路改線、複線化及新隧道建設，部分早期隧道逐漸停用，但不少石砌洞門仍保存至今，成為研究中國早期鐵路工程技術與建築風格的重要實物遺存。
滬寧鐵路鎮江寶蓋山隧道建於1905-1908年，是中國第三座雙線鐵路隧道，該隧道全長406m，施工時曾設有豎井1座。出自《滬寧滬杭甬鐵路旅行指南》1921年10月。
九廣鐵路筆架山隧道長2.4km，建於1906-1908年，是當時亞洲最大的隧道工程。
利物浦 Edge Hill 的 Wapping Tunnel 與 Crown Street Tunnel 洞口。 Wapping Tunnel 於1820年代開鑿，1830年隨利物浦－曼徹斯特鐵路投入使用，全長約2公里，是世界最早穿越大型城市地下的鐵路隧道之一。圖中較大的洞口通往 Wapping，旁側較小洞口則通往早期的 Crown Street 總站。
1981年，新建筆架山雙線隧道開通，1910年的單線筆架山隧道停用，改為煤氣管道隧道。圖為隧道南口。攝於2018年12月。
追根溯源
Bristol 的 St Anne’s Tunnel 隧道西口，約建於1836至1840年。 隧道由 Isambard Kingdom Brunel 為 Great Western Railway 設計，採 Pennant 石砌築，洞門以拱券、仿城垛及連續拱形裝飾構成，是大西部鐵路 Bristol－Bath 區間具有代表性的早期隧道建築。
1931年，寶蓋山隧道東段塌方，該區域被改為路塹，隧道長度縮短至345m。原隧道東口保留至今，紀年石“1905”“1908”保存完好。攝於2022年1月。
寶蓋山隧道使用至2004年停用，圖為隧道西口。攝於2022年1月。
朝陽寺（上園）隧道建於1923年，全長105m，為錦朝鐵路首座隧道。該隧道為人工開鑿炮眼，再用炸藥爆破。由於石質堅硬，該隧道未做襯砌。圖為隧道西口，攝於2019年11月。
19世紀初，英國鐵路工程在運河、礦山及早期馬車鐵路隧道施工經驗的基礎上，逐漸形成較成熟的鐵路隧道建設技術。1820至1830年代修建的利物浦－曼徹斯特鐵路、大西部鐵路等早期幹線，已大量採用隧道穿越城市、高地及丘陵。隧道通常以磚石砌築或襯砌，洞口則根據地形、材料和鐵路公司的設計要求採用不同形式。
與橋樑和車站相似，英國早期鐵路隧道的洞門並沒有固定樣式。除簡單的石砌拱券外，19世紀1830至1840年代還出現大量帶有城垛、塔樓、羅曼式及哥德式裝飾的洞門，一些重要幹線甚至將隧道入口作為整條鐵路建築設計的一部分。隨著鐵路運量增加，原有單線隧道亦常通過增建平行隧道或擴大洞口的方式提高通行能力。
19世紀末以後，這套已經成熟的隧道選線、開鑿、磚石襯砌和洞門設計經驗，也隨英國鐵路工程技術進入中國。中國早期由英國工程技術參與修建的鐵路隧道，在基本結構和施工方法上可以看到與同時期英國鐵路工程相近的特徵，但又會根據中國各地的地質、材料和線路條件作出調整。
Conwy Railway Tunnel 建於1845年。 隧道位於威爾士 Conwy 城內，屬 Chester & Holyhead Railway，總工程師為 Robert Stephenson。洞門採粗面石砌築，以圓拱、拱石及上方挑檐構成，鐵路由此穿過 Conwy 中世紀城牆一帶。這座隧道也是當年鐵路工程在盡量保留古城景觀的條件下修建的代表性實例，現仍由北威爾士海岸幹線列車使用。
Grosmont Railway Tunnel，建於1845年。 隧道為 York and North Midland Railway 將原 Whitby－Pickering Railway 改造為蒸汽鐵路時修建，長約130米，採砂岩砌築的馬蹄形拱洞門。至今仍由 North York Moors Railway 使用，蒸汽列車仍會穿行其中。