附屬建築
1895—1928年間，隨著英國參與中國多條鐵路的修建與經營，除了站房、橋梁、機廠等主要設施外，沿線還建有大量與鐵路運營和職工生活相關的附屬建築，包括管理局及工務、機務辦公房，工程司、站長及員司住房，以及診療所、學校、旅館、宿舍等。
這類建築大多採磚木結構和坡屋頂，常見券窗、煙囪、外廊、壁爐、山牆等西式做法，一些建築還保留有英式屋脊飾件、石質窗臺、維多利亞式壁爐等細部。受不同地區氣候和使用需求影響，各地建築在平面、外廊和材料使用上也有所變化。
本章主要收錄1895—1928年間英國參與修建鐵路中留存的各類附屬建築，記錄其原有用途、建築特徵、後期改造及現存狀況。這些建築雖多不直接承擔行車功能，卻是了解早期鐵路管理制度、工程體系和職工生活的重要實物遺存。
關內外鐵路（唐津、津蘆、關東—京奉）
原京奉鐵路管理局東側附屬建築在主樓毀於戰火後得以留存，此後改作鐵路醫院辦公使用。北寧鐵路天津醫院創辦於1930年，1935年遷入中山路的新院址，後來發展為天津鐵路中心醫院，即今天津市第四中心醫院的前身。原管理局附屬建築功能的轉變，也使這座清末民初的鐵路建築在戰後繼續服務於天津鐵路系統。攝於2024年11月。
山海關機車房辦公樓建於1903年，位於原車庫東南側，為機務設施中的辦公建築。建築採兩層磚木結構，灰磚牆面配以紅磚門窗券、牆角及水平裝飾帶，山牆作三角形處理，整體具有鮮明的英式鐵路建築特徵。設於2023年1月。
2007年，山海關造橋廠車間建築被拆除，改為現代化車間。原磚砌建築北側立面被保留，改做橋梁廠院墻。攝於2019年10月。
豐臺工務員司公事房內的壁爐，其防火屏圖案為二龍戲珠。該建築內原有2個同樣造型的壁爐和防火屏，其中一個二龍戲珠防火屏被一位前管理者私自收藏；另一個防火屏保存在建築內。攝於2024年3月。
豊台實習員司住房西棟，其整體保存尚好，但部分門窗已作現代化改造。牆體採用較厚灰磚砌築，可見「一皮一順一丁」的砌築方式。兩棟建築均設有磚柱支撐的前廊，後來前廊部分被封閉改作室內空間。攝於2024年7月。
山海關六國飯店建築位於山海關車站南側，始建於20世紀初。1900年八國聯軍佔領山海關後，英、法、德、日、意、俄等國先後在山海關南部建立軍營，約1902年又在車站附近修建「六國飯店」，作為駐軍及外籍人員住宿、餐飲與娛樂場所。攝於2023年1月。
豐臺工務員司公事房位於豊台車站西南側，建於1900年後。此建筑為豐臺現存的5座英式鐵路建築中保存尚佳者，現仍作為豊台電務段辦公房及宿舍。2018年，王嵬曾向豊台區文物部門遞交不可移動文物認定申請，2026年，這座建築被豊台區認定為文物登記項目。攝於2024年3月。
豊台實習員司住房（STUDENTS QTRS）位於豐台車站西南側，建於1900年後。分東、西兩棟，建築外觀與附近工務員司公事房相近。兩棟建築後來曾改作鐵路幼兒園，現仍作辦公使用。2018年，王嵬曾向豊台區文物部門遞交關於這兩座建築的不可移動文物認定申請，2026年，這兩座建築被豊台區認定為文物登記項目。圖為建築外景及屋頂，由西向東拍攝，2020年4月。
豊台實習員司住房東棟。兩棟相互對應的「雙子式」配置，是豐臺早期鐵路建築群中較為獨特的佈局。建築室內尚保存維多利亞式壁爐，其形式流行於19世紀中期至20世紀初。攝於2024年7月。
豐臺鐵路診療所建築位於原管段辦公房東側，為20世紀初修建的津蘆鐵路附屬建築，曾為豐臺鐵路地區職工及家屬提供醫療服務。建築主體至今仍保留較多早期特徵，南、北立面可見英式煙囪，牆體多採較厚灰磚；東立面山牆設通風孔，北側尚存斧剁石臺階。南立面另設突出於主體之外的英式陽光房，下部為半地下室窗戶。建築雖歷經多次改造，但原有體量、磚砌方式及部分建築細節仍可辨識。攝於1950年代，王嵬收藏。
安定車站附屬建築位於主站房後身，建於1900年代初， 由站長住房、工人宿舍組成。1980年代末，主站房因京津三線的修建而拆除，3座附屬建築因距離線路較遠而保留。攝於2024年8月。
據1930年代豐臺機務段平面圖、1937年《北寧鐵道調查報告》及鐵路職工陳洋先生的口述資料，該建築在民國及日偽時期曾作鐵路診療所使用，後改為鐵路單身宿舍。室內原設木地板及維多利亞風格壁爐，並設有地下室。南立面至今曾保存「京局資 第一七七號」木牌，為1949年後至1956年前的鐵路資產編號遺存。20世紀80年代周邊鐵路宿舍改建時，原有三座老建築中的兩座被拆除，僅此座診療所建築保存至今；雖經多次改造，主體結構及部分原有風貌仍然留存。2018年，王嵬曾向豊台區文物部門遞交關於這座建築的不可移動文物認定申請，2026年，它被豊台區認定為文物登記項目。攝於2020年3月。
安定車站站長住房。2018年，大興區文物部門慾將此建築認定文物身份，鐵路部門亦同意此舉，但無後續進展。攝於2024年8月。
廊坊車站附屬建築位於主站房後身，為站長住房，建於1900年代初。2010年，廊坊車站第二代站房（建於1900年代初）因鐵路改道而拆除，老站僅存這處附屬建築。它的位置與第一代站房（始建於1895年）的所在地重合。攝於2022年8月。
京奉鐵路管理機構設於天津北站東南側。1907年關內外鐵路總局改組為京奉鐵路總局，此後於1913年改稱京奉鐵路管理局，1929年又隨京奉鐵路更名而改為北寧鐵路管理局。這座大型辦公建築曾長期作為連接華北與東北的重要鐵路管理中樞。管理局大樓位於天津總站，即今天津北站附近。20世紀初，隨著京奉、津浦兩大幹線在此交會，車站周圍逐漸形成由鐵路管理局、機務設施、醫療與職工服務機構共同組成的龐大鐵路區域，使天津總站一帶成為當時北方重要的鐵路行政中心之一。
1937年7月29日，日軍飛機對天津大經路、天津總站及周邊重要公共設施進行大規模轟炸。此時原京奉鐵路管理局已改稱北寧鐵路管理局，其主體建築在戰火中遭到嚴重破壞，昔日完整的鐵路管理機關大樓化為廢墟。出自《滿鐵記錄映畫》，攝於1937年。
原京奉鐵路總局大樓原址已改為現代的醫院門診部大樓。攝於2024年11月。
飯店原為丁字形兩層磚木建築，一樓設客房及餐廳，二樓設舞廳、倉庫等空間。其後建築轉由鐵路系統使用，曾成為山海關扶輪學校（鐵路職工子弟學校）校舍。現存建築可見灰磚牆體、拱券門窗、連續雙層外廊及木質欄杆等英式建築特徵。2006年，山海關八國聯軍營盤舊址被公布為全國重點文物保護單位，六國飯店亦屬其重要組成部分。攝於2023年1月。
軍糧城車站附屬建築位於車站西北側，曾用於職工宿舍。2019年時已廢棄，現被作為文物保存。攝於2019年11月。
唐山金達紀念館建築原為開平礦務局早期修建的29號員司別墅，是一座具有英式建築。建築為坐北朝南的單層磚木結構，東、南、西三面設有迴廊，並在1976年唐山大地震中倖存。2018年，後經修繕改建為金達紀念館，以紀念英國工程師金達（Claude William Kinder）及其在開平煤礦、唐胥鐵路等中國早期近代工業與鐵路建設中的活動。攝於2018年10月。
山海關造橋廠車間建築始建於清光緒二十年（1894年），為中國最早的鐵路鋼橋製造工廠之一。該車間建於20世紀初。建築採灰磚承重牆及坡屋頂，沿牆連續設置高大的券頂窗，以滿足大型工業車間的採光與通風需求。山海關造橋廠早期由英國技術人員參與管理，機械設備及建廠技術亦受到英國近代工業體系的明顯影響。張旭磊攝，2004年7月。
豐台管段工程司住房位於津蘆鐵路豊台車站西南的豊台機務段南墻外，建於1900年庚子運動之後。它最初的用途為負責鐵路工務的工程司辦公室，1925年，曾任粵漢鐵路工程司的James Connolly Steen攜家眷在此辦公、居住。2018年，王嵬曾向豊台區文物部門遞交關於這座建築的不可移動文物認定申請，2026年，它被豊台區認定為文物登記項目。攝於2023年3月。
落垡車站附屬建築位於主站房後身，建於1900年代初，尚存警察分所和工務用房。圖為警察分所，橫向3間。1980年代末，主站房因京津三線的修建而拆除，2座附屬建築因距離線路較遠而保留。攝於2024年8月。
1937年的轟炸摧毀了管理局主體建築，但位於東側的一部分附屬建築得以保存。與已消失的主樓相比，這座規模較小的建築成為原京奉、北寧鐵路管理局建築群少數延續下來的實物遺存，其位置與形制仍保存著昔日天津北站鐵路管理區的歷史格局。攝於2024年11月。
寧遠州（興城）車站建於1898年12月，其附屬建築建於同時期，位於老站房西側。該建築原為員司住房及辦公房，設前廊及掛簷板。設於2023年1月。
前所車站廁所位於老站房西側，是京奉鐵路全線留存極少的公廁建築。目前，該建築被當地人當做倉庫，以堆放雜物。攝於2023年1月。
前所車站建於1894-1897年，其附屬建築群1900年左右，位於老站房西側的路基下方。目前尚存6座附屬建築，均為鐵路公房。攝於2023年1月。
興城溫泉別墅在1928年張作霖去世後，與張學良產生了直接聯繫。張學良曾攜趙一荻來此小住休憩，並在院內留下植樹紀念。1948年此地的國共內戰結束後，建築由東北鐵路部門接收，1949年移交錦州鐵路局，後成為東北鐵路工人療養設施的一部分，逐步發展為後來的興城鐵路療養院。攝於2023年1月。
萬家屯車站建於1894-1897年，其附屬建築群位於車站北側的路基下方，建於1900年。此附屬建築呈院落佈局，設1座2間的正房與2座門房，院落南側設院門，使用京奉鐵路字母磚和毛石建造。推測初為工務功能建築，後改為民居。攝於2019年10月。
興城鐵路療養院與張作霖溫泉別墅。其前身可追溯至1927年修建的「鐵路浴舍旅館」。當時經交通部次長代理部務常蔭槐批准，由京奉鐵路籌劃、北寧鐵路局具體承辦，在興城溫泉修建高級浴館及別墅式建築。因工程興建於張作霖主政時期，後人遂將其中核心別墅稱為「張作霖別墅」。不過張作霖本人並未實際入住，工程尚未完全建成，他便於1928年皇姑屯事件中遇難。圖為療養院門樓，攝於2023年1月。
溝幫子鐵路小學舊址建築採坡屋頂，山牆以不規則石材砌築，中央設圓形通風孔，門窗使用磚砌券頂，並沿長立面設外廊，兼具採光、通風與交通功能。其灰磚、石材混合使用及山牆處理帶有較明顯的近代英式鐵路建築特徵。攝於2023年1月。
女兒河車站附屬建築位於被拆站房南側，共2座建築，為員司住房。攝於2019年11月。
據巨流河車站的當地人說，位於車站東北的建築曾作為警務處及牢房，現已改作民房。攝於2021年11月。
京奉鐵路皇姑屯工程司處位於原皇姑屯站東650m，建於1907年，為工程技術人員用房。建築為青磚砌築，整體呈L形，帶有明顯的英式建築特徵，室內原設木地板、自來水及採暖設施。2018年6月，該建築現以「皇姑屯英國工程司舊址」之名列入沈陽市歷史建築保護名錄。攝於2021年11月。
柳河溝車站建築使用的字母磚，“I.R.N.C”意為Imperial Railway of North China，即關內外鐵路。攝於2021年11月。
皇姑屯車站附屬建築老站房西北側，1913年由英國傳教士建造。日軍侵佔東北後，建築被改作婦產醫院，稱「奉天皇姑屯醫院」，1949年後由瀋陽機車車輛廠管理，曾作為職工住宅使用。2013年6月，該建築被瀋陽市人民政府公布為第一批歷史建築。此地距1928年皇姑屯事件實際發生地約1公里，現作為皇姑屯事件歷史博物館。攝於2019年10月。
通縣南站附屬建築曾作為辦公室、專用線聯絡處及鐵路員司住房，現為鐵路職工宿舍，其房屋格局及院墻保存完好。攝於2018年2月。
白旗堡車站及附屬建築建於1903年9月，原為員司住房，現為鐵路公房。攝於2021年11月。
溝幫子車站附屬建築位於西側，與早期鐵路工程及工務系統相關。建築採長條形坡屋頂佈局，磚砌牆體上設多座煙囪，整體形制偏重實用性。該建築現為民居，攝於2023年1月。
巨流河建於1907年，為遼河西岸的大站。這是位於車站東南側的英式附屬建築，曾作為員司住房。攝於2021年11月。
巨流河車站南側的鐵路宿舍，保存完好。攝於2021年11月。
皇姑屯修車廠建於1923-1928年，位於皇姑屯車站西北，是一座集機車、客車與貨車修理於一體的大型鐵路工廠。1928年8月20日一期工程竣工並正式投產，早期廠區內設有正門、水塔、廠長辦公樓及大型機車車間等建築。2017年6月中旬，建廠初期車間建築被拆除，此場舊址徹底從地圖上消失。攝於2009年1月。
柳河溝車站建於1903年，附屬建築位於車站後身。2003年，瀋陽鐵路局錦州鐵路分局撤銷該站，站房及附屬建築被拆除。圖為附屬建築西北角遺存。攝於2021年11月。
皇姑屯鐵路派出所舊址建築緊鄰被拆除的老站房，始建於1907年。為早期鐵路附屬建築之一。其灰磚牆體、坡屋頂及帶有裝飾性的券窗、山牆等細部，為英式鐵路建築的典型特徵。攝於2019年10月。
關內外鐵路各支線
通縣南站附屬建築位於京通支路北側，建於1901年，是一座使用紅磚、灰磚砌築的磚木建築。攝於1940年，出自華北交通株式會社。
南嶺附屬建築群位於錦朝支路南嶺車站北側，建於1924年，為工務、警務、員司住房，使用“P.M.R”及“PEIPIAO”字母磚及毛石砌築。2019年，這些用於鐵路家屬居住的房屋已控制。攝於2024年8月。
朝陽寺工區建築位於錦朝支路朝陽寺（上園）車站北側，建於1924年。2019年因新建錦承鐵路新線被拆。該建築使用“P.M.R”京奉鐵路字母磚。攝於2019年11月。
北票附屬建築群位於錦朝支路北票車站西南，建於1924年，這裡尚存5座英式磚石建築，使用“P.M.R”字母灰磚。2019年尚有鐵路職工及家屬在此居住生活，2024年附屬建築群被修葺。攝於2024年8月。
道清鐵路
營口附屬建築位於溝營支線的營口車站西北側，建於1900年代初。這裡尚存2排英式磚石建築，為該站僅餘遺存。這兩排建築的原有坡頂已被改為平頂，2020年由營口市公佈為曆史建築。
打通支路彰武車站附屬建築群位於車站北側，原為工務用房。2015-2016年因車站擴建和電氣化改造而拆除過半。攝於2021年9月。
打通支五峰車站附屬建築建於1927年，位於車站主站房後身，使用P.M.R灰磚與毛石建造。此房在車站撤銷前曾為職工宿舍，現已荒廢。攝於2021年9月。
道清鐵路總局位於焦作車站西北，建於1905年。圖為總局機關樓，為橫向縱向各5間的英式建築。
滬寧鐵路
道清鐵路總局機關樓遺址，其建築主體已被大部分拆除。目前僅剩南、東立面作為學校圍墻。攝於2021年1月。
此道清鐵路總局附屬建築位於焦作水塔以西620m，原為廠房後身的辦公房，總局廠房建築及鐵路拆除後改為民居。攝於2021年1月。
道清鐵路總局浴池位於焦作水塔北側，建於1928年，其西山墻立面尚存工業化改良的文藝復興風格山花。攝於2021年1月。
鎮江工務段辦公房舊址建於1918年，為磚木結構仿西式建築，東南側設通廊。該建築原為工務段辦公用房，後亦曾作火車站辦公使用，雖已改作居住用途，整體格局及部分近代鐵路建築特徵仍可辨識。攝於2022年1月。
滬杭甬鐵路
新橋車站附屬建築群位於老站房原址西側，現有3座鐵路附屬建築，分別作為站長住房及員司、員工住房使用。站長住房平面呈「凸」字形佈局，中央山牆向外突出，山牆上設圓形通風孔，屋頂為雙坡瓦頂，並保留煙囪、券頂門窗等近代西式建築細部。建築原供車站站長及其家庭居住，是新橋站早期等級較高的職員住宅。攝於2022年1月。
奔牛車站站長住房舊址位於原滬寧鐵路奔牛車站東側，建於1907年，1908年隨滬寧鐵路全線通車投入使用。該建築為磚木結構的英式鐵路住宅，平面呈L形佈局。建築採用坡屋頂，山牆中央設圓形通風孔，牆體可見磚砌裝飾帶與券頂門窗，整體尺度較小。該建築現為鐵路職工住房。攝於2022年1月。
左為站長住宅北面；右為員司住房，房門前設有門廊。附屬建築群採磚木結構、坡屋頂及券頂門窗，整體尺度較小，與車站主體共同構成早期滬杭甬鐵路基層車站的生活與管理空間。攝於2022年1月。
黃渡車站建於1905年，初代站房已在提速改造中拆除。在車站東側尚存一座灰磚、紅磚砌築的英式建築，為黃渡車站員司住房。該建築為橫向5間，保存完好。攝於2022年1月。
正儀車站附屬建築位於老站房東側，建於1905年。此站於20世紀70年代停止使用，附屬建築改為鐵路公房住宅。建築四角及門窗設有紅磚隅石裝飾，該建築在近幾十年由坡頂改為平頂。2009年，正義車站站房同附屬建築一同被公佈為昆山市文物保護單位。攝於2024年4月。
工人宿舍以實用性為主，原採長條形平面、坡屋頂及磚砌牆體，門窗使用券頂形式。該建築於後期改為平頂，繼續作居住用途，原有屋頂、門窗位置及整體格局仍可辨識。攝於2022年1月。
許村車站附屬建築位於原許村車站，並非許村站第一代站房，從其位置、規模及空間形制判斷，疑似為車站站長及員司住房等生活附屬建築。建築採磚木結構與坡屋頂，屋脊端部可見英式 finial（屋脊飾件），門窗配有西式窗臺，屋面鋪設泰山牌法式大瓦。建築東側銜接2座日偽時期碉堡，2010年8月獲文物身份。攝於2022年7月。
廣九鐵路
山海關造橋廠車間建築立面遺存，其下半部分雖被刷上長城磚墻造型的油漆，但可見該建築窗台仍被保留。攝於2019年10月
山海關造橋廠車間立面，其下半部分及窗台被封住。攝於2019年10月。
黃土坡車站附屬建築位於主站房後身，建於1928年，由站長住宅、警察住所、工人宿舍及浴池組成。2006年黃土坡車站撤銷後，這些附屬建築被改為出租房屋。2023年，所有租房人已離開此地，房屋空置。2018年，王嵬曾向大興區文物部門遞交關於黃土坡車站站房及建築群的不可移動文物認定申請，至2026年8月，該建築群尚未獲得文物身份。攝於2023年9月。
魏善莊車站附屬建築位於主站房後身，建於1928年，其格局與黃土坡車站附屬建築完全相同。1980年代末，主站房因京津三線的修建而拆除，這些附屬建築成為該站唯一的初期建築遺存。2018年，大興區文物部門慾將此建築認定文物身份，鐵路部門亦同意此舉，但無後續進展。攝於2024年8月。
廣九鐵路辦公室舊址位於東莞石龍原廣九鐵路沿線，為廣九鐵路華段早期留下的鐵路辦公建築。建築採磚木結構、坡屋頂，設上下兩層連續木構外廊，並保留券形門窗、磚砌裝飾及煙囪等西式建築細部。攝於2020年11月。
該建築平面橫向、縱向均為5間，一側設有連續陽臺，形成較為完整的外廊空間。建築整體比例舒展，帶有明顯的近代英式鐵路附屬建築特徵，也是南方鐵路建築適應濕熱氣候的重要實例。2023年已列入東莞市第三批歷史建築保護名錄。攝於2024年4月。