1.1英-鐵路總站—頭等站站房

鐵路總站—頭等站站房

19世紀末至20世紀初，隨著英國工程技術、資本和鐵路建設體系進入中國，一批規模宏大的頭等車站陸續建成。這類車站通常設置於鐵路的起點、終點、重要城市及交通樞紐，不僅承擔旅客運輸和鐵路運營功能，也往往成為一座城市面向鐵路時代的重要門戶。

與較低等級車站相對標準化的建築形式不同，英式頭等站房並不存在統一的樣式。根據建設年代、城市環境與設計者的不同，其建築融合了維多利亞風格、英國文藝復興、巴洛克、殖民地外廊以及折衷主義等多種西方建築語言。高大的鐘樓、突出的山牆、連續外廊、複雜屋頂以及尺度寬大的候車空間，共同構成了這一時期大型鐵路總站鮮明的建築形象。北京馬家堡車站、正陽門東車站、天津總站、唐山車站、上海北站、南京下關車站、上海南站、杭州城站以及九龍尖沙咀車站等，分別展現了不同鐵路體系和不同歷史階段的設計特點。

這些建築也記錄著近代中國鐵路與城市發展的劇烈變遷。戰爭、鐵路擴建、城市改造和新的交通需求，使許多頭等站房經歷了毀壞、重建、改造乃至徹底拆除。上海北站曾在1932年和1937年的戰爭中受損，唐山第二代英式站房於1975年拆除，九龍尖沙咀總站在1975年停用後僅保留鐘樓；截至2026年，早期大型英式鐵路總站能夠留下的完整或局部遺存已經十分有限。

關內外鐵路北京（京奉路正陽門東）車站

1900年，佔領北京城的英軍將鐵路從永定門繼續延伸，經左安門西側入城，經廣渠門內、東便門內、崇文門，最終抵達正陽門東側，設立第三座北京車站。此處建有2層英式站房一座，于1901年11月通車。

出自：聯軍明信片

關內外鐵路天津總站

京奉鐵路唐山車站

1906年，北京正陽門東車站已確立為正式的關內外鐵路車站，於是第一代的2層站房被拆除，取而代之的是一座設有鐘樓、候車室的第二代站房。由東向西拍攝。

上圖：天津總站建於1903年，為當時頻繁往返京津的治理總督兼北洋大臣袁世凱下令所建。此站為天津鐵路樞紐，向西接入津浦鐵路，是該路的起點車站。天津總站設3座站台，1座主站房，站台上另設候車室，規模不亞於天津東站。攝於1930年代，出自《北寧鐵道調査報告書 -工務關係》。

下圖：當代的天津北站，老站房東半部分早已被拆除。攝於2008年8月。

天津北站第三站台的英式站房，攝於2022年8月。

唐山車站二代車站建於1907年，因一代車站所處位置為煤炭採空區，導致地基沉降，故向西一公里搬遷於此。二代車站設有英式城堡站房一座，並設有3座站台，1座天橋。攝於1907年，出自《THE FAR EASTERN REVIEW》。

盧漢鐵路長辛店車站

滬寧鐵路上海車站

1908年3月，滬寧鐵路上海北站建成，並與淞滬支路接軌。該站站房氣勢恢宏，為一座4層高的英式站房。出自明信片。

九廣鐵路九龍車站

日偽時期，偽華北交通株式會社北京鐵路局成立，打破了之前以鐵路為路局劃分的格局，日偽當局將正陽門設為北京鐵路總站，所有的長途客車均由此發車。出自：華北交通株式會社

1938年，日偽當局將天津總站更名為天津北站，此名稱沿用至今。圖為北天橋及站房連廊。

出自：華北交通株式會社

京津高鐵駛過天津北站，近處為第三站台的英式站房，遠處為拆除過半的主站房。攝於2024年11月。

1975年，唐山車站的英式城堡站房被拆除，改為蘇聯式站房。1976年的唐山大地震中，頭一年剛建成的站房被徹底摧毀。震後原址又建成了蘇聯式站房建築。1907年的鋼製天橋在地震中損害無幾，持續使用至今。攝於2024年11月。

1932年1月28日，上海北站站房在一二八事變中被日軍轟炸。1933年5月，站房被部分修復，地上4層改為地上2層。1937年8月，這座站房在淞滬事變當中再次被炸毀，當年11月被日偽當局修復，一直使用至1987年。

1959年，新北京站建成，老正陽門東車站被改成俱樂部、機務段、專運段。1966年明挖施工的北京地鐵修建至此，其候車室及北半部分被拆除，鐘樓也被部分拆除。1990年代，鐘樓被恢復原貌，南側修建了候車室仿古建築，先後作為商城和鐵路博物館。攝於2022年7月。

1949年以後，被拆除過半的天津總站老站房，以及封存了一條樓梯的北天橋。攝於2022年8月。

2002年，作為辦公樓的上海北站老站房被徹底拆除。當年4月，鐵路部門在老站房原址西側按80%比例建起一座仿古建築，外觀仿照上海北站老站房最初的樣貌，作為上海鐵路博物館。

1947年，國民政府再次投資改造南京下關車站，建築師為基泰工程公司的楊廷寶，由徐順興負責施工建造。當年年內新站房完工，並由于右任題寫站名。1949年國共內戰後期，該站房被部分炸毀，於1950年修復。

1975年，九廣鐵路九龍總站遷往紅磡，尖沙咀車站被廢除後，候車室和站房被拆除。在這之前，早就有市議員和公民建議站房作為博物館保存，最終只有鐘樓被保存下來。攝於2024年。

追根溯源

津蘆鐵路北京車站（馬家堡車站）

北京車站始建於1896年，於1897年竣工，位於北京右安門外馬家堡，是歷史上第一座北京鐵路總站。設有三層站房1座，2座站台。北側設車庫及有軌電車線，通往永定門。由西南向東北望，攝於1899年。

出自：National Archives, Kew

1900年，北京車站被義和團燒毀，八國聯軍利用部分有軌電車線路，將鐵路延伸至天壇，另設北京車站，此後這座1897年的北京車站更名為馬家堡車站。圖為馬家堡車站遺址，圖中的建築基礎為站房西南角，由西南向東北望，攝於1900年12月。

出自：Original photographic archives held：Album 225 – “China 1900-1902

馬家堡車站在1902年之後徹底停用，站場改為農場，日偽時期為牛奶廠，1949年之後改為農具製造廠。由於廢棄站房地基堅固，當地人利用它加蓋了廠房、民居。至今，馬家堡站房的“凸”字形地基勒腳仍然承載著這些宿舍。由西南向東北望，攝於2020年4月。

隱藏在平房下方的馬家堡車站西南角，其勒腳尺寸形狀與老照片完全對應。攝於2022年12月。

滬寧鐵路南京下关車站

南京下關車站始建於1905年，1908年7月建成，為滬寧鐵路南京端的總站，該站按照英國鐵路一等站房進行設計施工。攝於1910年，出自《金陵勝觀》。

廣九鐵路廣州大沙頭車站建於1911年，是一座近代西方建築風格的站房。到1940年代末，隨著城市的擴張，大沙頭火車站由廣州東南角逐漸成為東部標誌物。

1931年，為應對不斷增長的客貨運量，國民政府將兩座二層站房中間的雨棚拆除，改為一座3層站房。

滬杭甬鐵路上海南車站

1908年，滬杭甬鐵路上海南站落成，站房為巴洛克折衷主義建築。該站房位於站場南側，與線路平行。1937年淞滬會戰期間，該站被日軍飛機轟炸。日軍佔領上海後，將上海南-日暉港1.5km鐵路拆除。王小亭攝於1937年。

1939年，上海南站被日偽當局徹底拆除，此前該站承擔的客運列車改由上海北站到發。上海南站原址沒有再鋪回鐵路，只留下一些關於老車站的路名。攝於2022年。

滬杭甬鐵路杭州城車站

杭州城車站原名清泰門車站，於1909年由城外遷至城內，1910年建成，改稱杭州城車站。站房為英式殖民地外廊風格與折衷主義的結合建築。

1937年10月前後，日軍兩次轟炸杭州城車站，導致第一代站房被毀。1941年，新的日本奈良時代的仿唐風格站房開始施工，這座一代站房徹底告別曆史舞台。出自《絵葉書》杭州西湖　激戦の跡・杭州駅

廣九鐵路廣州大沙頭車站

九廣鐵路九龍車站位於香港九龍，亦稱尖沙咀車站，它修建於1914-1916年，是一座愛德華巴洛克風格建築，該車站被視為歐亞鐵路的東方終點站，由此出發的列車可接駁前往中國和歐洲大陸的法國巴黎。出自《港島海岸線》。

1974年，廣州新客站落成，時稱廣州站的大沙頭車站改名為廣州東站，並成為了一座停放客車車底的客技站。1984年，由於改善城市交通，由大沙頭車站至天河的廣九鐵路被拆除，老站房於1985年被拆，原址於1997年建成鐵路辦公樓。攝於2020年。

19世紀中葉以後，隨著英國鐵路網快速發展，大型車站逐漸由單純的乘降場所，發展成兼具候車、售票、行李、辦公及城市門戶功能的大型公共建築。重要城市的鐵路總站，往往還會設置大型站棚、鐘樓、旅館等設施，成為城市中最醒目的鐵路建築之一。

與沿線中小型車站不同，英國大型車站並沒有固定的統一樣式。不同鐵路公司、不同城市和不同年代的車站，在外觀上差異很大，可以採用古典主義、意大利式、哥德復興、文藝復興復興及巴洛克等多種風格，但在功能佈局上已逐漸形成較成熟的體系。

19世紀末至20世紀初，這種大型車站的設計理念也隨英國鐵路工程和建設經驗進入中國。北京正陽門東、天津總站、上海北站、南京下關、杭州城及九龍等車站，雖然建築樣式各不相同，但都具有規模較大、旅客功能集中、城市立面突出等共同特徵。這些站房更應被看作英國大型鐵路車站建設經驗在中國不同城市中的延續和轉化，而不是對某一座英國車站的直接模仿。

曼徹斯特 Liverpool Road Station，建於1830年，為利物浦—曼徹斯特鐵路的曼徹斯特總站，也是世界上現存最早的一批近代客運鐵路車站建築。

盧漢鐵路保定府車站

保定府車站建於1897-1899年，為盧漢鐵路蘆保段的終點站，此段線路總工程司為英國人金達。1899年7月建成後，後續鐵路工程移交至比利時公司。1900年庚子事變期間，義和團焚燒了保定府車站，但站房並無大礙。這座二等站房的山墻上設有中央圓圈兩側三角形的工業化改良文藝復興風格山花，並設有英式博風板和懸魚（Finial）。