各路三等車站
19世紀末至20世紀初，隨著英國工程師、資本與鐵路技術進入中國，大量承擔地方客貨運輸的三等車站相繼建成。與大型樞紐和一、二等車站相比，三等站房規模較小、功能更加實用，但仍保留了鮮明的英國鐵路建築特徵，並成為當時中國鐵路沿線數量眾多、分布廣泛的一類車站建築。
這些站房並不存在完全統一的建築形式。不同鐵路根據建設年代、運輸需求和工程體系，形成了各自的標準與變體：有的採用簡潔的長方形磚木結構，有的以紅、灰磚相間砌築牆體，也有一些通過坡屋頂、山牆、拱券、雨棚、博風板、廊柱以及 Finial 等細部體現英國建築傳統。滬寧鐵路的真如、周涇巷等三等站房具有相近的規模與格局；道清鐵路常口站則在山牆上加入新古典主義山花；更早的盧保鐵路良鄉、琉璃河等站房，則記錄了19世紀末英國工程師參與中國鐵路建設時期的建築面貌。
由於三等站數量多、等級較低，這類建築在後來的鐵路擴建、複線化和車站改造中往往最先被拆除。今天仍然保存的周涇巷等老站房，以及僅存在於歷史照片中的早期車站，共同構成了一套珍貴的實物與影像檔案，使我們得以觀察英國鐵路建築理念如何在中國不同鐵路系統中傳播、簡化並發生本土化演變。
關內外鐵路
關內外鐵路京通支路（北京-通州）
通縣南車站建於1901年，為佔領北京的英國軍隊應清廷的要求而修建。這裡緊鄰京杭運河，鐵路向西直通北京朝陽門外的糧倉。圖為通縣南站站房，其西側還有候車室及附屬建築。攝於1940年，出自華北交通株式會社。
斜橋車站市街一側立面。該站房使用灰紅兩色磚塊想見砌築。攝於2018年12月。
斜橋車站的站台一側，站內設有日偽時期修建的碉堡。從1918年開始，每年農曆八月十八前後，均有錢塘江觀潮旅行專列在此到發。攝於2018年12月。
建於1902年的永定門車站，設東西向4間，南北向2間的英式站房一座。此地最初通鐵路為1900年庚子事變期間，聯軍將鐵路由馬家堡延伸至天壇。圖為1949年被釋放的國軍，周海嬰 攝。
滬寧鐵路
真如車站建於1905年，設英式三等小站房一座，其規模和格局與戚墅堰、周涇巷車站相同。其山墻設有通風孔及拱心石裝飾。改建現已無存，原址改為上海西站。攝於1937年。
2002年9月，百年曆史的永定門老站房被拆除，被一座新建值班室取代。2006年夏季，因修建京津城際鐵路，此房屋及站台被拆除。圖為2004年的永定門車站，張迅 攝。
周涇巷車站建於1906年，該站房與戚墅堰車站相同。這種站房在滬寧鐵路儘保留下這一座。攝於2021年12月。
周涇巷車站的市街一面較好的保存了原風貌，其雨棚、博風板、廊柱保存狀態較好。攝於2022年1月。
正儀車站建於1905年，位於滬寧鐵路線路下方，現存站房及附屬建築各一座。站房建築四角及門窗設有紅磚隅石裝飾，該建築在近幾十年由坡頂改為平頂。攝於2024年4月。
滬杭甬鐵路
斜橋車站一代站房建於1909年，是一座折衷主義建築，為橫向3間，縱向2間的站房。
道清鐵路
常口車站建於1910年，是一座英式三等小站，站房位於線路南側，站房的站台一側設有雨棚，站房東、西立面的山墻上設有新古典主義山花。攝於1939年，出自華北交通株式會社。
斜橋車站站房現狀，除部分窗戶被封以外，保存相當完好。攝於2022年7月。
1945年4月，華北交通株式會社將常口以西線路拆除。1970年，常口車站及附近線路已全部被拆除。圖為常口車站原址，由東向西拍攝，攝於2021年1月。
九廣鐵路粉嶺沙頭角支線
粉嶺-沙頭角支線為軌距610mm的窄軌鐵路，建於1912年，於1928年廢除。全線唯一留存建築即這座孔嶺車站站房，這是一座裝飾極少的中式鄉村建築，為橫向五間。攝於2024年9月。
1928年鐵路停運後，孔嶺車站站房改做倉庫。現為香港三級文物，保存狀態較好。攝於2024年9月。
落垡車站建於1897年，二代站房建築與楊村車站相同。攝於1930年代。出自《北寧鐵道調查報告—工務關係》
Jenő Cholnoky於1900年6月24日拍攝的津蘆鐵路豊台-天津間的小站，王嵬從圖片中的地勢分析，疑似拍攝於落垡車站。當時正值義和團運動，這段鐵路被大規模破壞，此後這座站房被第二代站房取代。出自Vasárnapi Ujság。
綏中縣車站建於1897年6月，站房沿用了1880年代唐津鐵路站房的風格。此站房已無存。
灤州車站建於1892年，期初設有一座簡易英式站房，為橫向4間，縱向2間。攝於1900年代。出自日本明信片。
因建設黃土坡-天津三線鐵路，落垡老站房於1990年代初被拆除，現僅存附屬建築。攝於2022年8月。
庚子事變之後，關內外鐵路建成黃村二代站房，它的規模、樣貌與楊村車站幾乎相同。出自《北京車務段志》，攝於1980-1990年代。
1905年以後，隨著關內外鐵路運力和收入的提升，沿線車站被改為永久磚石建築，灤州車站二代站房隨之建成，是一座三尖頂的英式二等站房。1939年，因新建雙線灤河大橋，老灤州車站被拆除，被西邊2公里的新站取代。出自《北寧鐵道調查報告—工務關係》攝於1930年代。
1990年代，由於黃土坡-天津三線、京九鐵路的修建，黃村車站老站房被拆除。攝於2007年。
廊坊車站一代站房建成於1897年，是津蘆鐵路上較大的中間站，其東部為橫向5間、縱向2間的站房，中部設塔樓；西部為院落和附屬建築。站房並不緊挨著鐵道，位於路基下方。攝於1900年。
楊村車站建於1897年，站房建築規模與廊坊車站相仿。1900年曾遭到義和團破壞，但損毀不大。該站站房位於站台下方。攝於1900年。出自《北京車務段志》。
1900年庚子事變期間，廊坊車站遭到義和團進攻，但站房損壞並不嚴重。庚子事變平息後，關內外鐵路將站房向鐵路一側搬遷，遂修建了第二代站房。攝於2006年6月。
1900年庚子事變平息後，楊村車站二代站房修建於站台旁邊，該站房一直使用到1980年代。出自京奉鐵路相冊，攝於1910年代。
1989年9月，新建廊坊站啟用，老廊坊站站房一直保留到2010年，因新建京滬高鐵，既有線鐵路向北改道而拆除。現僅存後院附屬建築。攝於2022年8月。
1992年，黃土坡-天津三線鐵路通車，因此拆除了楊村站在內的沿線大多老站房。楊村老站房原址改為站內股道。攝於2022年7月。
蘆保鐵路
在1900年之後，接管該路的比利時公司建設了良鄉縣車站第二代站房，取代了英籍工程司設計建造的一代站房。1949年以後，第二代站房被第三代站房取代。2025年，此站在施工改造中挖出字母磚“PIERREENGELS”、“TCHAN-SIN-TIEN”，疑似第二代站房用磚。攝於2024年5月。
蘆保鐵路為盧漢（京漢）鐵路鐵路的首段，建於1897-1899年，該路總工程司英國人金達，為中國鐵路總公司、盧漢鐵路公司聘任。圖為良鄉縣車站一代站房，位於線路西側，設主站房和服飾建築各一座，屋脊上裝有英式Finial。1900年義和團期間，該站房曾遭破壞。普意雅攝於1900-1901年。
黃村車站建於1897年，一代站房為一座硬山頂英式站房，1900年庚子事變期間遭到義和團破壞。出自《北清事變寫真帖》山本誠陽編.1901年東京出版。
琉璃河車站一代站房原址已改為鐵路用地。由北向南望，攝於2024年5月。
琉璃河車站規模較大，其一代站房位於線路西側，樣式和規模與良鄉縣車站相同。站房前不設置站台。1900年，該站被義和團搗毀。1901年修復之後，第二代站房建於線路東側的站台上。普意雅攝於1900-1901年。
涿州車站一代站房在義和團運動後殘骸被拆除，第二代站房將其取而代之。圖為1990年代建成的現代化涿州站站房。攝於2021年6月。
涿州車站一代站房建成於1899年，1900年被義和團燒毀。圖中右側拱券為主站房正門，地面上放著一塊從山墻上掉下來的站名石匾額。普意雅攝於1900-1901年。
20世紀中葉，被翻建定興縣站房。攝於2020年8月。
關內外鐵路營口支路（溝幫子-營口）
定興縣車站一代站房建成於1899年，該站房在義和團運動中損毀程度較小，於1900年之後繼續沿用。普意雅攝於1900-1901年。
戚墅堰車站建於1906年，設英式三等小站房一座，站房位於線路南側。建築四周設有隅石，候車室外設有雨棚並裝有掛簷板，站房現已無存。攝於民國年間。
通縣南車站老站房已於上世紀80年代改為鐵路宿舍，建築保存完好。至2019年，該建築已被認定為不可移動文物。
田莊臺車站建成於1900年4月，是一座給水車站。1944年，營口支路大窪站以南的線路全部撤收，軌料移鋪瀋山二線。
田莊臺車站原址。攝於2023年1月。