道口
隨著鐵路穿越城市道路、鄉村道路及車站內部通道，道口逐漸成為早期鐵路重要的安全設施。英國參與修建的中國鐵路上，曾大量使用一種具有鮮明特徵的90°旋轉式道口欄門：列車通過時，欄門轉向道路一側封閉公路；沒有列車時，欄門則轉向鐵路一側，使道路開放，同時對線路形成阻擋。
這類欄門根據道路寬度和線路數量，通常設置兩扇或四扇，並可配合紅色信號牌、信號燈等設備使用。關內外鐵路最早大量採用此類英式道口設施，此後京漢、京張及京師環城鐵路等線路亦繼續沿用。從崇文門、東便門、阜成門、西直門等城市道口，到車站和機務段內部的小型道口，都可以看到這種形式的應用。隨著自動欄杆、道口信號及立體交叉逐漸普及，大部分早期欄門已經消失，現存遺跡和歷史照片成為研究中國早期鐵路道口設施的重要資料。
雙機牽引的列車通過崇文門道口，由於此處為交通要道，火車班次頻繁，故設4座90°欄門。
西直門車站站內道口，此道口建於1918年，停用於2005年。在1990年代，道口攔門已改為鐵製。圖為道口通過火車的狀態，2004年 劉暢 攝。
京奉鐵路道口警示牌
停用後西直門站內道口。攝於2005年7月。
京張鐵路西直門道口，該道口僅有北側設欄門。攝於1909年。
京漢鐵路和平門道口，這是一處設有2股鐵路的“X”形四柱欄門道口。北側為1926年增設的北京內城城門—和平門。
關內外鐵路於通州支路的東便門道口，欄門上還裝有紅色信號牌和信號燈。攝於1930年代。
京張鐵路沿用了京奉鐵路使用的英式道口欄門，圖為阜成門道口，由於它是單線鐵路，僅設有2座90°攔門。攝於1909年。
1900年庚子事變後，法軍將盧漢鐵路由盧溝橋展築正陽門，並改稱京漢鐵路。圖為宣武門道口，列車經過一處道口欄門。
關內外鐵路崇文門道口。圖中列車為運送慈禧太后畫像參加1904年美國世博會的專車，該臨時便線崇文門向北穿過城門進入了內城。
京師環城鐵路（京綏路環城支路）東直門道口，攝於1916年。
京師環城鐵路（京綏路環城支路）德勝門道口，攝於1916年。
京師環城鐵路（京綏路環城支路）安定門道口，攝於1916年。
京師環城鐵路（京綏路環城支路）朝陽門道口，攝於1916年。
津浦鐵路浦口機務段三角線北股道口，攝於2019年11月。
19世纪中叶，随着英国铁路网迅速扩张，铁路与既有道路的平面交叉不断增加，道口栏门逐渐形成较成熟的标准形式。英国传统道口栏门通常采用木制门扇和斜撑结构，门扇可绕立柱旋转约90°，在开放公路与开放铁路两种状态之间转换。Historic England保存的实例表明，这类传统栏门的基本形式至少可以追溯至1840年代，至19世纪后半叶已广泛应用于英国铁路。
随着铁路信号和机械联锁技术的发展，一些重要道口的栏门后来由附近的信号楼集中控制，并与道岔、号志等设备共同构成车站行车安全系统。英国至今仍保存有部分维多利亚时期的传统道口栏门，例如车站、信号楼与道口成组保存的实例。
19世纪末以后，这种已经成熟的道口控制方式也随着英国铁路工程技术进入中国。关内外铁路及后来京汉、京张等铁路所使用的90°旋转栏门，在结构和使用方式上都与英国传统 level crossing gates 十分接近。它们并非单纯的道路障碍物，而是早期铁路通过物理隔离公路与铁路通行权来保障行车安全的一套完整设施，也是英国铁路运营制度和安全技术在中国传播的一个很直观的例子。
英國基斯利和沃斯谷铁路的Oakworth車站道口，攝於2018年
津浦鐵路浦口機務段三角線北股道口，攝於2019年11月。
追根溯源
津浦鐵路浦口站港口專用線道口，攝於2019年11月。
英國北約克郡沼澤鐵路的Goathland車站道口，攝於2023年
津浦鐵路浦口機務段三角線東股道口，攝於2019年11月。