我的京張鐵路—王嵬田野考察影像文獻展

一條逶迤艱難的路

郭廣林

1865年英商杜蘭德，在今北京宣武門外鋪設約五百米的“展覽鐵路”，國人對車可迅疾如飛“駭為妖物”，結果是 “飭令拆卸”。

1868年的《天津條約》中，清廷拒絕洋人在中國築造鐵路。1876年英美商人擅自修築的吳淞鐵路，因中國上下一致反對而被拆毀。1881年李鴻章冒用“馬路”名義修建唐胥鐵路，後因頑固派奏諫“機車直駛，震動東陵”不得不以馬做牽引，把火車生生變成了馬車。後來“扶清滅洋”的義和團扒鐵路、殺洋人，慈禧乘興對強國悉數宣戰，反被洋人打得亡命西安。鑾駕回京途中被人藉機請上火車。這一趟亡命之旅，老佛爺終於覺得火車比轎子快捷舒服。這就是“敕造”京張鐵路前中國的歷史背景。一百多年過去了，留學和移民歐美變得趨之若鶩，中國高鐵業已世界第一；西方現代物質文明不再稱為“夷技”，很多人倒是在資本的景觀社會裡，耽於過度消費娛樂至死的亢奮中。跨越三個世紀的中國現代化道路，一如京張鐵路穿越了逶迤、蹉跎而且艱難的歷程。

不要把《我的京張鐵路》當作簡單的視覺對比，它更像反省、反思的線索。勤政的雍正皇帝與被敬為現代啟蒙思想家的英國哲學家約翰·洛克（Johu Locke1632-1704）基本為同時代人，在位13年雍正總共批閱三千多萬字的奏摺，平均每天用軟筆書寫一千多字；而那些反對革新變法的衛道士，哪個不是苦讀詩書、皓首窮經，但即便學富五車，哪個又能理解洛克的現代契約社會思想？法國的古斯塔夫·勒龐（Gustave Le Bon）以大眾心理學研究為內容的《烏合之眾》出版時間，與當時中國如火如荼的義和團運動幾乎同步，不能想象中國傳統文化會孕育出類似的社會學著作。延續了幾千年的文明，不僅怠於發展與突破，而且面對先進的文明，厚重的傳統文化反倒成為包袱乃至掣肘的阻力。這裡不是否定傳統文化，只是必須認清傳統文化中的消極因素，中國文化本來是不斷融合發展的結果，在新的時期中國文化更需要不斷吸收新內容，只有這樣中華民族才能復興。

《我的京張鐵路》這一展覽或這套書籍是穿越了百年的創作，它是對中國現代化建設篳路藍縷的開路者詹天佑們的一個接力、一個繼承。相隔百年的兩組影像，不是簡單的視覺欣賞對象，它是不可或缺的兩組歷史文獻的銜接與補充。作為適應現代文明而誕生的攝影術，它所秉持的現代主義立場，使它成為應用最廣泛、最普及的媒介和最先進的文化形式，它的記錄功能，不僅實時印證著現實社會的矛盾與問題，它更為歷史文獻的書寫提供接近客觀的佐證材料。

感謝作為奠基者、開路者的詹天佑先生為中國現代化建設所作的貢獻，感謝晚清攝影師譚錦棠先生為我們留下的這些珍貴影像，它是我們認知百年前那段艱難歲月，能接近第一歷史最充分的條件；感謝九零後王嵬把自己的愛好變為一種知識、一種責任。眼前呈現的視覺文本既是歷史的、也是今天的，更是面向未來的！有個中國歷史人物講過，以史為鑑，可以知興衰。

換句話說，歷史是最好的教科書，無論個人還是國家，只有尊重歷史，才可能避免重蹈覆轍！