6.1美國-大站站房 — TrainsChaser

大站站房

1895—1928年間，隨著美國資本、工程師及鐵路技術進入中國，一批大型車站站房相繼建成。這些車站多位於重要幹線、鐵路樞紐或商埠城市，除了承擔旅客運輸外，也兼具鐵路管理、城市門戶及對外展示等功能。

與一般中小型車站相比，大站站房在規模與建築形式上更加完整，常採磚石或磚木結構，設大跨度候車空間、門廊、塔樓、山牆及較豐富的西式裝飾。部分建築直接由美國工程人員參與設計或採用美式鐵路建築理念，其平面佈局、結構方式及旅客服務設施，也反映出當時美國鐵路建設與管理經驗對中國的影響。

株萍鐵路安源車站

株萍鐵路株洲車站位於湘江岸邊，第一代車站建於1905年，當年12月12日隨株萍鐵路全線通車投入使用。主站房平面佈局為“L”型，位於線路南側，是一座單層站房。其東立面、北立面設有大跨度拱券，面向站前廣場的東立面頂部設有匾額，自右向左書寫站名“株洲”，下方為自左向右書寫的英文站名。1911年粵漢鐵路又在其北約1.5公里處另建株洲北站，兩站最初互不相連，至1913年才修築聯絡線。此後株洲逐漸由株萍鐵路終點站發展為多條鐵路交會的樞紐。出自《株萍鐵路旅行指南》，1919年10月。

廣三鐵路三水車站

萍鄉車站始建1899年，站址位於萍鄉西門。萍鄉第一代站房為二層美式站房，正立面橫向約9開間。站房西側設連續前廊，屋簷大幅向外挑出；建築中部設2層，頂部設三角山牆，山牆中央開圓形通風孔，下方可見三聯拱形券窗。出自《株萍鐵路旅行指南》，1913年。

株萍鐵路株洲車站

由西北向東南拍攝第一代站房，可見雨棚後方的一層連廊與二層屋頂。該站房於1939年日軍轟炸萍鄉站時被毀，今已不存。出自《株萍鐵路旅行指南》，1919年10月。

安源車站為株萍鐵路東端終點站，最初服務於萍鄉煤礦煤炭外運。株萍鐵路始建於1899年，1905年全線通車，由美籍工程司李智，副工程司馬克來和中國副工程司羅國瑞進行勘測設計，是江西最早修築的鐵路。安源車站早期除站房外，還設有運輸課、車輛課、辦公處、機車庫、製造廠、材料分廠、轉車盤及給水設施等，形成規模較大的路礦運輸基地。圖中可見安源車站線早期站房、雨棚、站台。出自《株萍鐵路旅行指南》，1913年。

株萍鐵路萍鄉車站

安源車站今貌。此站在上世紀初設有機車修理廠、客貨車修理廠、火車房、車務處及工務處等設施。1939年抗戰期間，萍鄉至安源段被國軍拆除，安源煤礦亦停產關閉；戰後鐵路雖得到恢復，但早期站場格局已發生很大變化。1954年安源煤礦復礦並進行改擴建，原有站房、機車房等早期鐵路建築今已不存。攝於2021年3月。

三水車站三水河口，為廣三鐵路終點站，建於1903年。圖中可見美式二層磚木結構站房。三水站建成後，將廣州、佛山的鐵路交通與西江、北江航運直接銜接，成為珠江三角洲重要的水陸轉運站。出自《廣三鐵路旅行指南》，1926年。

修繕後的三水車站站房，此建築位於鐵路南側，東西佈局，其西側連接單層候車室及附屬用房。車站舊址修繕後基本恢復米黃色外牆、坡屋頂及原有門窗比例，現作為河口百年火車站主題公園。攝於2020年11月。

由西向東看三水老站房、站台及站場。在建站初期，三水車站設有兩股道。作為廣三鐵路終點站，大量由廣州、佛山抵達的旅客及貨物在此轉乘船舶前往粵西、粵北等地。

民國年間的佛山車站站房增建了二層陽台，圖為美國製造的蒸汽機車途徑站房前。出自《廣三鐵路旅行指南》，1926年。

修繕前三水車站老站房，其二層站房基本保持建成之初的樣貌，一層候車室的掛簷板早已被磚墻替代，且向西與增建的倉庫建築相連。攝於2019年12月。

三水車站背面設有陽台，陽臺下房設有與屋頂相仿相同的裝飾性鑄鐵懸臂托架，且帶有西式卷草紋造型。陽台護欄亦有鐵藝造型，較好的保留了這座美式站房的原始風貌。攝於2019年12月。

廣三鐵路佛山車站

修復中的三水車站站房，該站房於1997年被認定為三水市重點文物保護單位。攝於2020年11月。

佛山車站始建於1901年，1906年投入使用，為廣三鐵路的重要中途車站。其二層站房為1906年建成的兩層建築，屋頂出簷較深，帶有明顯的美式鐵路建築特徵。此站房位於正線北側，圖為站房西、南立面，可見站台的雨棚上懸掛「佛山 / FAT SHAN」站牌。

佛山車站南、東立面。可見其八邊形的塔樓最為明顯，其側窗方便觀察與瞭望站場及線路情況，便於指揮調度行車。另外其深出簷屋頂及木構斜撐既具有美式鐵路站房特徵，也適應嶺南地區炎熱、多雨的氣候條件。出自《廣三鐵路旅行指南》，1926年。

萍鄉車站站房今貌，老站房原址已改為一棟4層站樓。攝於2021年3月。

Grand Central Terminal, New York City

追根溯源

位於湘江岸邊的株萍鐵路株洲車站主要於將萍鄉運來的煤轉運上船，再運至漢陽鐵廠以提供燃料。當粵漢鐵路建成後，該站曾命名為株洲南站。1969年株洲新貨場建成後，南站撤銷，原三角線至湘江邊的鐵路隨後拆除。圖為株萍鐵路與粵漢鐵路交匯處，株萍鐵路在圖片右側公路盡頭處下穿粵漢鐵路，向西延伸900m至湘江邊的株萍路車站（圖片右上角樓房位置為車站原址附近）。老站房附近平房在2006年以後被拆除，該地現為空地。攝於2021年3月。

由於中國早期鐵路的建設標準、運量及車站規模普遍低於美國本土，因此即使在美國參與修建的中國鐵路項目中，被列為「大站」的站房，與同時期美國本土的大型車站相比，規模仍小得多，大致只相當於美國的中小型車站站房。以下列舉部分同時期美國鐵路站房作為對照。