6.6美國-橋涵 — TrainsChaser

橋涵

1895—1928年間，隨著美國資本、工程師及鐵路技術參與中國鐵路建設，近代美國橋梁工程的部分設計理念與施工方式也被引入中國。株萍鐵路、廣三鐵路等線路沿線修建了大量橋梁及涵洞，其形式包括上承式鋼板梁橋、鋼桁梁橋、磚砌拱橋以及各類小型橋涵。這些橋梁通常根據河流寬度、地形、線路等級及運輸需求選擇不同結構，其中短跨橋梁較多使用鋼板梁，較大跨度則採用桁梁，橋墩、橋台及拱涵則大量利用磚石等地方材料。

與大型幹線上的重要橋梁相比，中國早期由美國工程技術參與修建的許多橋涵規模並不大，其特點更多體現在結構計算、鋼梁使用、標準化構件以及橋墩、橋台與上部結構的功能分工上。株萍鐵路板山鋪磚拱橋、陽三石鋼板梁橋，以及廣三鐵路秀水湧橋等，反映出美國鐵路橋梁工程方式與中國地方材料、施工能力及線路實際需求相結合的過程。

株萍鐵路

瓦窯沖位於安源-萍鄉區間的2.7公里處，為單孔上承式鋼板梁橋，目前使用盟國在1940年代支援的英國鋼樑，東西2座橋台均設有拱券。攝於2021年3月。

搖籃塘橋位於老關-醴陵區間，建成之初為3孔上承式鋼板梁橋。其橋墩與株萍鐵路初期建成的磚砌橋墩造型相近，疑似磚砌橋墩後期被混凝土加固。此橋在浙贛線新線開通後廢棄。攝於2021年3月。

板山鋪橋位於板山鋪車站以東830m，共3孔，為磚砌拱橋。此橋為株萍鐵路全線保存狀態最好的美式橋樑。攝於2021年3月。

西南湧橋長180m，共9孔，位於走馬營-西南區間。出自《廣三鐵路旅行指南》，1926年9月。

三亞港支線

第二三亞橋（舊村鐵路橋）位於日本海軍警備府設計修建的北黎-三亞鐵路的三亞港支線，建於1941-1943年，跨越三亞西河湯他水。其上承式鋼板梁銘牌標有「AMERICAN BRIDGE COMPANY OF NEW YORK, U.S.A., 1903」，表明該鋼梁由美國 American Bridge Company 於1903年製造，其年代早於海南島鐵路的修築，為拆運並再利用的舊橋梁構件。王嵬推測，此鋼樑與廣三鐵路建成年代相近。考慮到日軍修築海南鐵路時曾大量利用自中國大陸淪陷區拆取的既有軌料與橋梁材料，不排除該梁由華南既有鐵路拆運至海南的可能。

Wooden Railroad Trestle, Monticello Railway Museum, Illinois

萍水河橋共設南北2座，以跨越萍鄉車站以南萍水河南北支流。這兩座橋均為2孔上承式鋼桁梁橋。出自《株萍鐵路旅行指南》，1919年10月。

峽山口萍水河橋位於姚家洲-峽山口區間，原為一座5孔橋。圖中橋樑已為第二代橋樑，初代橋樑已在改造中拆除，其橋墩遺跡殘存於河道之中。攝於2021年3月。

廣三鐵路秀水湧橋位於五眼橋站以東350m，是一座3孔鋼板梁橋，中央一孔為下承式鋼板梁，東西2孔為上承式鋼板梁，全長35m。石圍塘-佛山間初為雙線鐵路，沿線路基及橋樑均為雙線設置，1938年10月，廣三鐵路被日軍佔領後，這段雙線鐵路被改為單線，軌料及橋樑改設它路。至今，秀水湧橋仍保存有通車初期的雙線橋墩，是這段曆史最好的見證。攝於2020年12月。

西南湧橋原址，該橋已被一座簡支梁混凝土橋代替，尚存東、西混凝土橋台。由東向西拍攝，2020年11月。

第二三亞橋原為軌距1067mm的窄軌鐵路橋，全長52.75m，為三亞港支線最大橋樑。1960年，該段線路改為准軌鐵路。至2000年代，日偽時期的老橋已被拆除，部分橋墩遺存位於河道之中，第二代橋樑之橋墩相錯而建，設6孔。2005年10月，海南西環鐵路提速改造工程動工，該段線路及老三亞站一同停止營業。2025年，這座橋樑被全部拆除。攝於2021年2月。

19世紀末至20世紀初，美國正處於鐵路橋梁由鐵向鋼、由經驗建造向標準化工程設計快速轉變的時期。短跨度鐵路橋大量採用鋼板梁（plate girder），這種結構剛度大、製造和架設方便，在1890年代至1920年代的美國鐵路中使用十分普遍；跨度較大的河流則多採用Pratt、Pennsylvania 等鋼桁架形式。與此同時，磚石拱橋仍被部分大型鐵路公司用於追求耐久性的「永久性工程」。

與美國本土相比，中國同期鐵路橋梁通常規模較小、荷載標準較低，也更多依賴磚石等可以就地取得的材料，因此形成了美國式鋼梁上部結構與中國地方化磚石墩台、拱涵並存的特徵。這反映當時美國鐵路橋梁的結構類型、標準化製造方式和工程觀念如何隨鐵路建設傳入中國，並在本地條件下被重新調整與使用。