京漢鐵路盧溝橋東橋頭堡

京漢鐵路盧溝橋東橋頭堡建築

位於盧溝橋鐵路橋東端的盧溝橋線路所值班室，可見其建築位於歷次修築的河堤以內。

值班室南立面。可見通風孔、磚砌拱心石裝飾及煙囪。在1937年的歷史照片中，同一位置的通風孔已經清晰可辨。

1937年戰地照片中的盧溝橋線路所

盧溝橋線路所值班室北立面。可見紅磚砌築的拱券及拱心石裝飾，是建築較具代表性的細部特徵之一。建築跟前還設有座樓梯，平時當做通道，戰時當做護墻內部空間。

使用石材製作的石質窗臺

南立面山墻上的通風孔及拱心石，其砌法和造型與長辛店的清末鐵路建築相同。

值班室室內

東側院墻的射擊孔，其結構為外窄內寬。

畫面可見值班室及其附屬建築，周圍已修築防禦性院牆。這座建築曾直接見證盧溝橋事變及其後的戰爭歷史。

盧溝橋線路所值班室

1902年，盧溝橋雙線鐵路橋建成通車。橋梁雖按雙線規模修築，但初期僅鋪設一條線路，大致位於今日下行線線位。新橋啟用後，原有線路配置隨之調整，橋東的道岔移設至盧溝橋鐵路橋東端，正向通往豐臺，側向則通往前門西方向。

從鐵路橋竣工時留下的照片判斷，此時位於橋南側的木便橋已經拆除，東端橋頭以南原被便橋占用的土地亦隨之釋放。位於盧溝橋鐵路橋東端、後來長期存在的一座磚木結構建築，正處在這一道岔及線路控制位置附近。綜合其位置與功能判斷，這座建築很可能是為當時的盧溝橋線路所設置的值班室，其建造時間應不早於1902年木便橋拆除及新線路格局形成之後。

一座具有比利時鐵路建築特徵的值班室

由於迄今尚未發現直接記載這座建築建造年代的題記、銘牌或工程檔案，其確切年代仍有待進一步考證。

王嵬曾對建築內外進行詳細調查，希望找到與建造年代有關的文字或構件標記，但未有發現。目前能夠確認的較早影像資料，可追溯至1937年盧溝橋事變前後。

從建築本身來看，其紅磚牆體、磚砌拱券、拱心石裝飾、石質窗臺、檐口砌築方式，以及部分細部處理，均呈現出明顯的近代歐洲鐵路建築特徵。王嵬將其與長辛店機廠現存的比利時建築群進行比較後發現，兩者在材料、比例及若干建築細節方面高度相似。

考慮到京漢鐵路北段及長辛店地區在20世紀初與比利時工程技術存在密切關係，加之盧溝橋新鐵路橋於1902年建成後此處線路配置發生變化，因此推測這座值班室很可能建於1902年前後的20世紀初期。

不過，在找到直接檔案證據之前，這一年代仍應視為基於線路沿革、歷史影像及建築風格所作出的推斷。

1937年，盧溝橋事變的見證者

1937年盧溝橋事變前後，這座原本服務於鐵路運轉的建築被納入橋頭防禦體系。

從當時留下的戰地照片可以看到，值班室及其附屬建築周圍已築起院牆。建築東、南、北側增建了具有防禦用途的牆體，牆上開設有射擊孔，使這座原本普通的鐵路線路所值班室具有了軍事防禦功能。

現場調查時，部分射孔仍然保存，包括東側院牆及北側過道附近的射孔。值班室南立面還保存有通風孔、煙囪及磚砌裝飾，其中通風孔在1937年的歷史照片中亦清晰可辨，因此可以成為判讀建築本體及歷史照片的重要對照標誌。

這座建築也由此成為盧溝橋事變及全面抗戰爆發的重要歷史見證之一。

從鐵路運轉室到橋梁守衛設施

1949年以後，盧溝橋線路所原有的鐵路運轉功能發生變化，建築後來被作為公安師值班室使用，主要承擔盧溝橋鐵路橋的守衛工作。因此，這座小型建築的功能經歷了數次轉變。它最初可能服務於鐵路道岔與列車運轉，1937年前後成為橋頭防禦體系的一部分，1949年後又繼續承擔鐵路橋梁的安全守衛任務。從20世紀初鐵路建設，到抗日戰爭，再到新中國成立後的鐵路保衛，它的歷史幾乎與盧溝橋鐵路橋本身相伴而行。

消失的歷史建築

2018年，王嵬曾向北京市豐臺區有關部門提交關於盧溝橋線路所值班室的不可移動文物認定申請，希望這座與近代鐵路史及盧溝橋事變密切相關的建築能夠得到進一步調查與保護。

此後多年，申請未得到明確回覆。

2023年，王嵬再次關注此處時，發現盧溝橋線路所值班室及相關建築已被鐵路部門拆除。這座存在了一個多世紀、並直接見證1937年盧溝橋事變歷史環境的鐵路建築，就此從原址消失。

2026年1月，王嵬再次來到盧溝橋鐵路橋東端。原有建築已蕩然無存，地面僅散落少量紅磚與灰磚。對遺存磚塊進行檢查後，也未發現廠名、年代或其他文字標記。

一座可能始建於20世紀初、歷經鐵路運轉、戰爭與橋梁守衛不同時期的歷史建築，最終只剩下散落在地面的磚塊。