上：1960年建成的清華園新站，此地為1906年老線於1960年改線的分歧點。圖中7174次列車正在與4449次列車站內交會。攝於2007年10月。
中：2016年11月，因修建京張高鐵清華園隧道，清華園站內股道、站台被拆除，改為高鐵隧道施工工地。攝於2018年10月
下：2023年初，清華園站鋪回線路，原南口機務段的東方紅2 0023號機車停放於2道。攝於2024年5月。
本方案在 2020 年京張鐵路遺址公園貫通方案徵集中脫穎而出，深度結合了鐵路文化學者王嵬的研究成果，展現了歷史與現代科技的完美交織。
反者道之「動」：京張鐵路遺址公園貫通概念方案 ——《京張動線公園》
「反者道之動，弱者道之用。」
1909年，詹天佑先生創設「之字形鐵路」，巧借山勢而動，不僅解決了關溝段的坡度難題，更在百年建築史上，以工程語言完美詮釋了道家的哲學智慧。百年後，面對這條穿越大都市核心區的鐵路遺址，TLS 設計團隊（Tom Leader Landscape Architecture）提出「京張動線公園（The Moving Line）」方案，以線性的柔韌之力，疏通城市脈絡，建立人與人、歷史與未來的全新連結。
核心理念：以「動」串聯百年記憶
京張鐵路曾如同「互聯網」般壓縮並連接時空。TLS 方案以八大動線為骨幹，串聯起四大功能分區，讓曾經阻斷城市的鐵路邊界，化身為不可替代的生態、文化與智慧綜合走廊。
跨界協作與民間田野調查： 項目伊始，設計團隊即與高校、鐵路學者（如《我的京張鐵路》作者王嵬）深度合作，基於大量史料與口述歷史，對場地內的遺存物進行「清單式」保護，確保每一處歷史痕跡不被施工破壞。
八大動線：疏通都市脈絡的生命線
設計團隊從《京張工程紀略》中提取結構線路，轉化為賦予城市動能的八大維度：
京張線 (Jingzhang Line)：歷史與創新的交匯，沿軌道規劃智慧「移動盒子」，重塑貨運車廂的科技魅力。
13號線 (Subway Line)：將既有高架改造為空中花園，橋下則轉化為充滿活力的商業與運動空間。
高鐵線 (HSR Line)：體驗地下高鐵的動態美學，利用通風井設計隨聲音律動的聲光藝術裝置。
騎行線 (Cycling Line)：串聯9公里路段，透過「人字形」坡道連接空中花園，打造一小時都市騎行圈。
步行線 (Pedestrian Line)：致敬歷史，重塑「一二九運動」跑步環線，提供便捷的回家之路。
聲音線 (Sound Line)：復刻鐵路廣播、火車轟鳴與附近覺生寺的永樂大鐘聲，打造歷史聲音地圖。
藝術線 (Art Line)：將焊軌廠等工業遺址轉化為滑板公園與藝術客廳。
雨水線 (Runoff Line)：結合萬泉河水系，形成彈性的雨洪濕地帶與手劃船水上遊線。
分區設計：歷史場景的活化再生
商業門戶區 (Commercial Gateway)： 重現曾經的「龍門吊」景觀，並將冷庫專用線改造為美術館與轉播劇場，讓工業記憶與大鐘寺商圈無縫融合。
生活文化區 (Life and Culture)： 以清華園車站為核心，修復60年代風貌。設計「時間膠囊」隧道與「京張鐵路博物館」，讓馬萊機車與4472次列車在光影展廊中穿越時空。
校際藝術區 (Education and Creative)： 連結周邊八大名校，打造「站城一體」的藝術客廳。雙清路道口的高架橋下將成為設計周與外語角，重現往日鐵路道口的社交記憶。
生態自然區 (Nature and Ecology)： 京張遺址公園的「健康綠肺」。築起「京張之丘」，以「人字形登山道」紀念詹天佑的設計，讓遊客在此眺望開往春天的列車，回望京張百年的滄桑。
設計團隊與顧問
總體設計：TLS Landscape Architecture
特別顧問：王向榮教授及其團隊（北京林業大學）
鐵路文化顧問：王嵬（《我的京張鐵路》作者、中國鐵路遺產研究者）
「京張動線公園」不僅是對一條鐵路的致敬，更是以人民為道、智慧為軌，領乘時代的列車，開往新的百年。