高碑店發現百年老站石匾額 匾額系盧溝橋至漢口鐵路實物遺存 曾經在地下埋藏40餘年
2025年3月18日《北京青年報》
圖為高碑店一代車站石匾額
（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）
在擔任高碑店市開善寺文保所所長的18年裡，戎鵬積累了大量的“眼線”，這些線人的本職工作或與文物沒有直接關係，卻能在文物徵集工作中發揮關鍵作用 …… 近日，在高碑店市農業幹部的協助下，戎鵬徵集到一塊“高碑店車站”石匾額，歷經朝代更替、歲月變遷，這塊百年站匾曾在地下埋藏40餘年。此次新發現，填補了高碑店市鐵路文物的空白，進而豐富了京漢鐵路的實物遺存。
匾額上的斧鑿痕（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）
石匾額填補高碑店市文物空白
河北省保定市下轄的高碑店市，地處京津冀三角腹地。近日，北京青年報記者驅車上百公里，來到高碑店市開善寺文物保護所，這裡存放著一件剛剛徵集而來的重要文物。北青報記者走進文保所看到，一塊厚重的石匾額擺放在院內，額長1.5米、高0.46米、厚0.3米，字面從右向左顯示陰刻“高碑店車站”五個大字，字口較深，刻工精湛，在匾額四周斧鑿痕的陪襯下，盡顯滄桑氣韻。
成功徵集文物，畫面中從左向右為
戎鵬、王偽龍、孫國亮（攝影/董三軍）
據高碑店市開善寺文保所所長戎鵬介紹，這是一塊嵌牆石額，從形制、刻工上來看具有清末、民初石刻的特徵，應出自高碑店火車站。為印證這塊匾額的出處，戎鵬已在互聯網上發布信息，欲徵集高碑店火車站的早期影像資料。而尋找高碑店車站的老照片並非易事，北青報記者查閱《中國鐵道建設史略》了解到，高碑店車站建於1899年，距今已有126年，在當時攝影術尚未得到普及。
由於高碑店車站最初的站房已無存，對於這塊倖存下來的站匾，當地文物部門非常重視。戎鵬告訴北青報記者，他們正在籌建高碑店市博物館，展陳大綱中有大量關於高碑店車站的內容，但相關文物卻非常稀缺，正在他們想方設法徵集文物時，這塊站匾的意外出現，讓大家非常振奮。“它填補了高碑店市在鐵路文物方面的空白，為研究當地鐵路文化，提供了真實有力的證據，接下來我們會對其進行文物定級，此站匾將會在未來的高碑店市博物館展出。”戎鵬表示。
被義和團拆毀的高碑店車站（攝影/普意雅）
一場洪水讓百年站匾重見天日
戎鵬是如何徵集到這塊匾額的？時間要追溯到2023年7月底，一場強降雨過後，地處蘭溝窪蓄滯洪區的高碑店市新城鎮軍莊村，遭遇洪澇災害。當地村民王偽龍家的民房遭洪水浸泡，後被相關部門鑑定為危房，需推倒重建。同年年底，王偽龍拆舊房時，在地基處發現一塊長方形條石，上刻“高碑店車站”五個大字。
關於這塊匾額的來歷，王偽龍告訴北青報記者，他的父親王孟田，曾是當地鐵路養路工區的職工，上世紀80年代初家中蓋房，其父從外面運回一堆廢石料。“這塊匾額隨廢石料一起運來，被用作房屋基石，一埋就是40多年，若不是2023年的強降雨，這塊匾額應該還在房下埋著呢。”王偽龍說。
石匾額重見天日，王偽龍未敢輕易處置，而是保存在家中。直到2025年2月11日，高碑店市農業農村局副局長張岩濤到軍莊村考察，在王偽龍家看到這塊匾額，他將此事告知戎鵬的同時，勸王偽龍將匾額捐給文物部門。
“從微信上看到匾額的照片，瞬間讓我眼前一亮！”戎鵬介紹說，為徵集到這塊匾額，他和高碑店市文化廣電和旅遊局主管文物工作的副局長孫國亮立即行動，邀請當地農業農村局幹部董三軍，一同前往王偽龍家進行勸捐，讓人欣慰的是，王偽龍非常開明，欣然同意將匾額無償捐贈給文物部門，隨後他們將匾額運回開善寺文保所。
戎鵬表示，此次文物徵集能順利完成，首先要感謝王偽龍的慷慨捐贈，還要感謝當地農業農村局的領導幹部，發現匾額並配合他們勸捐，他們的本職工作雖與文物沒有直接關係，卻在文物徵集過程中發揮了關鍵作用。
高碑店站現狀（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）
義和團拆毀高碑店車站建築
發現高碑店車站石匾額，不僅讓文物部門如獲至寶，鐵路文化學者、北京市文物保護協會會員王嵬也頗為驚訝，他曾對高碑店車站所在的盧漢鐵路“盧溝橋至保定段”、新易支線鐵路遺址多次進行田野考察。王嵬走訪發現，盧漢鐵路“盧溝橋至保定段”沿線十九世紀末的老站房都已不復存在，很多站匾下落不明，這就讓高碑店車站的匾額顯得格外珍貴，成為盧漢鐵路不可多得的實物遺存。“參照盧漢鐵路的影像資料判斷，這塊匾額應出自1899年建成的高碑店車站，原鑲嵌在站房之上，是車站建築的點睛之筆。”王嵬說。
這塊匾額為何會流落至民間？王嵬分析，高碑店車站建成後不久被義和團拆毀，站匾與站房分離後，並未得到相應保存，以至於變成其它建築中的材料。王嵬搜集到的一張老照片顯示，高碑店車站被義和團拆毀後只剩殘垣斷壁，在建築廢墟旁，能隱約看到被拆下的站匾。
據《高碑店市志》記載：清光緒二十五年（1899年），高碑店成為義和團運動的中心地區，就在這一年，盧漢鐵路“盧溝橋經高碑店至保定段”通車。光緒二十六年（1900年）5月27日，南方北上義和團切斷鐵路沿線電杆、電線，晚間火燒高碑店火車站，同年6月5日，義和團再次襲擊了高碑店火車站。北青報記者根據史料信息推算，高碑店車站最初的站房，僅存在一年多便被拆毀。而後來重建高碑店車站時，並未沿用這塊最初的站匾。
慈禧太后乘火車謁陵的必經之地
高碑店地處京畿，與北京城關係密切。據王嵬介紹，高碑店車站既是盧漢鐵路的幹線車站，又是新易支線鐵路的首站，是慈禧太后乘火車去易縣謁陵的必經之地，“中國鐵路之父”詹天佑正是在這裡嶄露頭角。
據《中國鐵道建設史略》記載：始建於19世紀末的盧漢鐵路，是縱貫我國中部的交通大動脈，該路不僅在高碑店設站，還在當地建有給水站、灰坑、上煤裝置、機務段等。可見高碑店車站建成之初的規模，並非普通小站可比。
此外，高碑店車站還見證了一段特殊歷史。據《中國鐵道建設史略》記載，1902年，逃到陝西的慈禧太后返回北京，決定次年清明節去拜謁西陵，袁世凱建議由京漢鐵路（原盧漢鐵路）的高碑店起修一條直達西陵的鐵路，以便慈禧太后乘火車去祭陵。詹天佑接受此項任務，於當年11月組織開工，僅用4個月便完工。謁陵線自高碑店站分岔後西行，經淶水，過易州至梁格莊清西陵附近，全長42.737公里。1903年4月初,慈禧太后如期前往清西陵祭拜。清朝滅亡後，這條謁陵線變為遊覽線，先後更名為西陵線、新易支線，1945年該線被全部拆除，但高碑店車站卻沿用下來，現為中國鐵路北京局集團有限公司管轄的二等車站。
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文/北京青年報記者 崔毅飛
攝影/北京青年報記者 崔毅飛
編輯/李濤
