鐵路文化學者王嵬：15歲起保護京張鐵路 幫助11處建築遺存獲得文物身份
2023年9月14日《北京青年報》
2021年9月王嵬（右）在延慶康莊進行口述史調查
文化部2009年頒布施行的《文物認定管理暫行辦法》，為公眾申請文物認定提供了路徑，90後鐵路文化學者王嵬成為這項制度的實踐者。
從2015年起，王嵬就京張鐵路、京漢鐵路、京奉鐵路建築遺存，向京、冀兩地10個區的文物部門遞交了21項“文物認定申請”。
王嵬考察西撥子車站地道
在文物部門的主導下，迄今已有11項鐵路建築遺存先後獲得文物身份。
王嵬的實踐證明，保護文化遺產並不僅僅是各級政府和文博工作者的專利，只有廣大民眾真心地、持久地參與文化遺產保護，文化遺產才能得到最可靠的保障。
15歲時即參與鐵路文物保護
王嵬的鐵路遺產保護行動，可追溯至17年前。因自幼生活在西直門車站附近，他對京張鐵路產生了濃厚興趣，並且拍攝了大量影像資料。2006年8月，王嵬得知西直門車站一座建於1918年的蒸汽機車水塔將被拆除。當時年僅15歲的他，卻意識到了老水塔的歷史價值，於是聯繫媒體呼籲保留。
最終，刻有“中華民國七年七月建”的水塔券門被移至中國鐵道博物館保存，至今矗立在鐵博東郊館的場院內。而三年後國家出台的一項法規，為王嵬的遺產保護行動提供了制度保障。
2009年，文化部頒布施行的《文物認定管理暫行辦法》首次賦予公民申請文物認定的權利。該“辦法”規定：各級文物行政部門應當完善制度，鼓勵公民、法人和其他組織在文物普查工作中發揮作用。
時間來到2015年，京張高鐵清河車站開工在即。為確保高鐵建設，建於1906年的清河車站將停辦客運業務，老站房面臨廢棄。歷經上百年的清河車站，見證過不少重大歷史事件：詹天佑先生曾在此施工和驗收，孫中山先生曾於清河站下車視察京張鐵路……王嵬調查發現，清河車站建築格局基本完整，京張鐵路總辦陳昭常題寫的站匾尚存，但這樣一座承載歷史的老建築卻並無文物身份。
擔心清河車站老站房被拆除，王嵬從北京市文物局網站下載了《不可移動文物認定申請表》，將清河車站的歷史價值，以圖文並茂的形式整理成一份6頁的申請表，並於2015年11月遞交至海淀區文委文物科。這是王嵬第一次提交文物認定申請。
經過一年半的等待，2017年5月，海淀區文委將清河車站認定為不可移動文物——老站房擁有了一道“護身符”。參照《中華人民共和國文物保護法》，擅自遷移、拆除不可移動文物的，尚不構成犯罪的，由縣級以上人民政府文物主管部門責令改正，造成嚴重後果的，處五萬元以上五十萬元以下的罰款。
為保護京奉鐵路舊車站奔走
北京青年報記者最近一次見到王嵬，是今年3月9日在黃土坡車站舊址。建於1928年的黃土坡車站，系京奉鐵路歷史遺存。2005年鐵路部門撤銷該站，但英式風格的老站房倖存至今。由於長期閒置，車站小院內荒草叢生，王嵬在對站房內外展開搜索時，發現一摞土紅色瓦片，拂去表面的泥土，能看到“M.C.F.T”的英文字跡。“老站房屋頂上覆蓋的就是這種瓦片。同樣的瓦件兒，我在京奉鐵路其他老房子也見過，但這組英文縮寫的含義還需查證。”王嵬認為，搞清楚瓦片上的歷史信息，將有助於老站房的文物認定。
老站房為何是英式建築？王嵬解釋說，京奉鐵路修建於清朝末年，當時該路的總工程師、財務總管及各專業職位，主要由英國人擔任，因此京奉鐵路的站房、辦公用房多為英式建築。
京奉鐵路是溝通華北與東北的重要通道，對於近現代中國的社會發展產生了深遠影響。據北青報記者了解，北京現有三處京奉鐵路附屬建築已被官方認定為文物，分別是：正陽門東車站舊址、正陽門東車站信號所舊址、豐臺火車站老站房。但據王嵬調查，北京現存京奉鐵路附屬建築還不止這三處，而黃土坡車站老站房，是京奉鐵路在北京地區僅存的三等車站老站房。
為保護黃土坡車站老站房，2018年，王嵬向大興區文管所遞交《不可移動文物認定申請表》。王嵬告訴北青報記者，為了不讓黃土坡車站被拆，他會經常進行回訪，繼續努力。
為線狀遺產“拾遺補缺”
就在清河車站獲得文物身份的同一年，王嵬的《我的京張鐵路》出版。這本王嵬經過十餘年素材積累而寫成的書，以同地點的古今對比、田野考察、口述史調查、手繪復原圖呈現出京張鐵路的歷史變遷。王嵬發現，雖為線狀工業遺產，但京張鐵路僅個別區段或建築擁有文物身份，如“南口段至八達嶺段”為全國重點文保單位、西直門車站為市級文保單位，但還有諸多有價值的老建築並無文物身份。
為保護京張鐵路歷史遺存，王嵬整理出一份“京張鐵路建築物清單”——京張鐵路全線25座老站房，大部分建築的歷史超過百年，但保存下來的只有14座。此外還有128處遺跡，如站台、機車庫、煤台、水塔、水鶴、地溝、花車房、貨倉、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護坡等，它們都是京張鐵路的重要組成部分。
從2017年開始，王嵬針對京張鐵路沒有文物身份的老建築，展開更加細緻的走訪，並以項目為單位整理成《不可移動文物認定申請表》，根據建築物的所在地，先後遞交至昌平區、延慶區、石景山區、西城區、海淀區、門頭溝區、張家口市下花園區的文物行政部門。
在各區文物部門主導下，在產權單位的支持下，王嵬的大部分文物認定申請得到積極回應——2018年，昌平車站老站房遺存獲得文物身份，下花園蒸汽機車水塔獲得文物身份；2019年，位於延慶區的西撥子車站建築群、康莊車站建築群、康莊機車房建築群、龍潭溝44號橋獲得文物身份；2020年，位於石景山區的京門支線西黃村車站老站房獲文物身份；2021年，位於西城區的平綏西直門車站附屬建築群，併入平綏西直門車站舊址，納入到北京第九批市級文保單位。自此，京張鐵路正線絕大多數建築遺存擁有了文物身份。
王嵬的視野不局限於京張鐵路。2020年，由王嵬提交文物認定申請的兩處老建築——位於房山區的京漢鐵路“竇店車站老站房”“周口店車站老站房遺跡”獲得文物身份。
為保護京奉路石構件曾被“報警”
儘管成績斐然，但王嵬並未停下自己的文物認定申請之路。
2017年9月12日，王嵬在豐臺火車站附近發現兩塊散落的京奉鐵路界樁，後分別移至中國鐵道科學研究院、京鐵家園社區鐵路博物館保存並展示。在豐臺站附近，他還發現京奉鐵路過去的實習員住房、工程員司住房、營段工程司住房等建築。這些建築均為英式風格，歷經上百年保存較為完整，組成了一處“京奉鐵路附屬建築群”。
於是，在2018年，王嵬就京奉鐵路附屬建築群，以及京奉鐵路馬家堡火車站遺址，向豐臺區文旅局文物管理科遞交《不可移動文物認定申請表》。
除此之外，近年來，王嵬在京奉鐵路建築群附近，多次發現散落的京奉鐵路用磚，磚面上的英文字母顯示為“P.M.R”。“這些英文磚的存在，間接證實了京奉鐵路附屬建築群的真實性。”王嵬告訴北青報記者，在舊譯法中北京翻譯為Peking —— 字母P代表北京；M即Mukden代表“穆克頓”，是滿語對奉天的叫法；R即Railway鐵路。這三個字母組合起來即京奉鐵路。
2020年4月22日，王嵬回訪京奉鐵路建築群，在原營段工程司住房院外，發現一塊方錐形石料。這塊石料，被附近居民當成牆角石。經比對發現，這正是營段工程司住房上的建築帽石。擔心帽石丟失，王嵬決定將其運回家中保存。但這塊帽石重200多斤，王嵬和伙伴們準備將其搬上車時，被附近居民發現並報警阻攔。民警趕到後，查明王嵬的身份，了解其搬運帽石的動機後，在和當地居民溝通後，遂同意王嵬將帽石搬走。
王嵬表示，未來有朝一日，等京奉鐵路附屬建築群能被認定為文物，他會將這塊帽石送回原位。
新理念 希望遺產鐵路能“活起來”
截至2023年，王嵬已向京、冀兩地文物行政部門申請文物認定21項，其中11項獲得文物認定，1項不予認定，9項正在等待有關部門的結果。8年的遺產保護行動，豐富了王嵬的社會閱歷和對文化遺產的感悟。
北青報：對於你個人來說，申請文物認定的意義有哪些？
王嵬：工業發展為社會進步做出巨大貢獻，同時積澱下豐厚的工業文化。鐵路建築是工業文化的重要載體，而保護文化資源是公民的權利和義務。在準備文物認定申請時，通過實地考察、資料搜集、口述史調查，加深了我對申請項目的了解；而闡釋遺產價值的過程，也是對自我表達能力的提升。
北青報：申請文物認定過程中，你遇到過哪些困難？
王嵬：我所提交的文物認定申請，涉及北京9個區，分別是海淀、昌平、延慶、豐臺、石景山、西城、門頭溝、房山、大興。各區組織認定的速度差異較大，通過實地走訪、徵求產權單位意見、專家論證等環節，認定一處文物大約需要半年、一年，甚至兩年。相關規定在辦理時限上，並未做出具體要求，希望今後在制度上能予以完善。
北青報：你的遺產保護行動，產生了哪些社會反響？
王嵬：在認定文物成功後，朋友們會向我表示祝賀，這也反映出了價值認同。此外有杭州市、雲南省的文保志願者，通過媒體報道了解到我的文保行動，認為我保護文物的方式方法值得借鑑。
北青報：你為京張鐵路諸多建築爭取到文物身份，它們的現狀如何？
王嵬：一些建築雖獲得文物身份，但京張鐵路距離整體保護利用還很遠。在京張鐵路的建築遺存中，距離公眾最近的是老站房，很多老站房雖擁有文物身份，但車站停辦客運業務，老站房或空置、或遷移保護、或改變用途、甚至封閉起來，造成公眾和文物間的融入度較低。
北青報：你走訪過國內外諸多鐵路遺產，有沒有值得我們學習借鑑的？
王嵬：我在美國、英國、意大利等國考察時發現，針對遺產鐵路，他們會定期開行蒸汽機車、牽引著客車車廂，讓乘客體驗鐵路最初的樣貌。以京張鐵路為例，交通價值和文物價值兼備，可以借鑑國外遺產鐵路的運營方式，吸引公眾感受遺產鐵路的魅力，讓文物“活起來”。
本版文並攝/本報記者 崔毅飛
統籌/滿羿 劉江華
任何人都能成為文物認定的申請人
王嵬談道，以前在遞交《不可移動文物認定申請表》時，曾有單位以他並非申請項目的產權人為由，認為他無權申請文物認定。這樣的情況並非個案。
28歲的文保志願者張國雄，來自杭州市蕭山區，曾被國家文物局授予“最美文物安全志願者”稱號。2020年，張國雄曾就一處糧倉建築群申請文物認定，當地文物部門以他非產權人為由，不予受理。張國雄遂向上級文物部門申請行政複議，經省文物局集體討論後，認為可以受理，並修改了受理條件。最終，這處糧倉建築群被認定為不可移動文物。
張國雄談道，2009年文化部發布《文物認定管理暫行辦法》，創設了公民申請認定不可移動文物制度。該暫行辦法首次從部門規章的層面，規定了新發現文化資源如何通過公民申請而獲得法律身份。
張國雄指出，《文物認定管理暫行辦法》規定：各級文物行政部門應當完善制度，鼓勵公民、法人和其他組織在文物普查工作中發揮作用。
北青報記者注意到，針對上述問題，北京市文物局在其官網給出過答案——在對《北京市實施細則（試行）》進行文物認定政策解讀中明確“任何人都能成為文物認定的申請人”。
