京張鐵路清河老站房修舊如舊呈現歷史原貌

Mar 25

Written By 嵬王

2019年12月26日《北京青年報》

“磨磚對縫的灰色外牆、土紅色門楣、重新豎立的中央站匾……” 近日，京張鐵路清河老站房經修繕，亮出了百年前的“底色”。歷史上詹天佑曾在此勘測，孫中山曾在此下車視察…… 隨著京張高鐵開工建設，老站房終被高鐵車站取代，但在有識之士的共同努力下，老站房獲得遷移保護、與即將投入使用的高鐵車站相互守望。

老站房修舊如舊外牆亮出百年前“底色”

今年年底，京張高鐵清河車站將投入使用，但很少有人注意到，新站旁矗立著一座飽經滄桑的老建築，這便是京張鐵路清河車站老站房。

為確保京張高鐵建設，2016年11月，清河站停辦客運業務，110歲的老站房隨之荒廢。而在民間學者、鐵路部門、文物部門共同努力下，老站房開啟了遷移保護。

近日，北青報記者走訪清河車站看到，曾經默默無聞的京北小站，已經擴建成龐大的交通樞紐。老站房位於高鐵站東南側，坐東向西，6柱5間式的西洋風格建築，中間3間原為候車室，外部為券門。南北兩柱外側鑲嵌有“清河車站”繁體字豎匾。屋頂被毀的中央站匾、女兒牆得以恢復，但匾額中的站名及威妥瑪音標尚未重塑。

讓記者眼前一亮的是，老站房外牆曾被青灰色的塗料覆蓋，此次修繕對這層塗料進行清理，磨磚對縫的青磚、門楣和窗楣上的紅磚裝飾顯露出來。

在老站房修繕期間，鐵路文化學者王嵬曾多次到現場記錄。他介紹說，1949年以後，清河老站房歷經多次改擴建，最初的樣貌幾乎被掩藏，京張鐵路總辦陳昭常於光緒丙午年（1906年）夏季題寫的中央站匾被毀無存，女兒牆也全部損失，外牆多次被粉刷，歷經粉色、黃色、青灰色。此次修繕，中央站匾和女兒牆得以恢復、外牆塗料得到清理，老站房呈現出百年前的建築風貌。

老站房有待文物部門驗收將以歷史原貌示人

據北青報記者了解，為給高鐵車站讓位，2017年至2019年，700噸重的清河老站房、分期完成了約360米的整體平移，到達現在的最終保護地，修繕工程隨之展開。

《京張鐵路清河站文物建築遷移修繕保護工程施工方案》記錄到，老站房建築面積約336平方米，為磚混木結構。歷經百餘年，建築結構較為危險，牆體、大木構件等殘損嚴重，須儘快修繕。修繕內容主要包括：屋面瓦件更換、大木修補及更換、結構加固、牆體剔補、地面改造、門窗更補等。

據中鐵建工集團清河項目部工程技術部部長熊雲帆介紹，清河站的修繕尚未徹底完工，中央站匾還要進一步復原，在老站附近還要做一個小廣場，最終再申請文物部門驗收。

熊雲帆透露，此次補充的新磚，都是從專業廠家訂製。而就老站房外牆露出的“底色”，按照修繕設計方案不會再進行粉刷，老站房將以歷史原貌示人，作為文物建築進行展示。

孙中山曾在清河站下车民间学者发起保护

作为京张铁路的三等小站，清河车站知名度并不高。北青报记者查阅史料、老照片、媒体报道，大致勾勒出其历史变迁：

清河车站位于京张铁路40华里处，1905年动工、1906年建成，因清河镇而得名。詹天佑曾在此勘测、施工、验收。

1912年，中华民国南京临时政府成立，孙中山就任临时大总统。同年9月8日，孙中山曾在清河站下车视察。

日据时期，清河车站被日军控制，戒备森严。

1949年以后，清河车站累有改建、扩建，中央站匾、女儿墙等被毁无存，但主体建筑基本完整。

2015年，京张高铁即将动工，北京北站、清河站规划作为双始发站。担心清河老站房毁于建设，铁路文化学者王嵬整理出一份《不可移动文物认定申请表》，于11月26日递交至海淀区文化委员会文物科。

2016年11月，清河车站停办客运业务，使用了110年的老站房随之荒废。

2017年5月25日，海淀区文委公布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。同年9月，由于京张高铁清河站的规划建设，老站房开始平移，未能实现原址保护。

2019年2月，老站房平移至最终保护地，将作为文物进行展示，修缮工程随之展开。12月底，新建成的京张高铁清河车站将投入使用。

讓老站房活起來京張鐵路有待整體保護

通過十餘年的田野考察，王嵬著成《我的京張鐵路》，這套書相當於一部“京張鐵路文物調查報告”，對於沿線建築，王嵬如數家珍。

北青報：四年前，你發起清河老站房的文物認定，對目前的修繕效果滿意嗎？

王嵬：清河老站房的修繕，總體來說還是可圈可點，老站房基本恢復了歷史原貌，接近老照片上的模樣。補充的新磚基本與老磚尺寸相同，而且“磨磚對縫”延續了傳統工藝。中央站匾、女兒牆的恢復都遵循了歷史原貌。需要強調，中央站匾的文字為“陰刻”，重塑時應注意還原。此外，南北兩側的豎匾站名存在不同程度損傷，希望得到進一步精修。

北青報：對老站房未來的展陳與利用，你有什麼建議？

王嵬：老站房面向高鐵線路隔音牆，有些“面壁”的感覺，希望鐵路部門能將與老站房相對的隔音板、更換為透明材料，利於高鐵乘客看到老站房。此外，在清河站遷移過程中，站台上拆下數十塊斧剁石，這些站台石有上百年歷史，後存放於中國鐵道博物館，希望他們能回到清河車站，合理地展陳或使用。老站房從遷移到修繕，鐵路部門、文物部門投入大量人力、財力，希望未來不要大門緊鎖、僅僅成為一處歷史景觀。雖然老站房已經喪失原功能，但還是希望能夠活化利用，例如改造成小型站史館。

北青報：與清河車站類似的老站房，在京張鐵路沿線還遺存有多少？

王嵬：京張鐵路全線25座老站房，大部分歷史超過百年，近半數在1949年以後被拆除。倖存下來14座老站房，有的殘損、有的荒廢、有的仍在使用、有的已經改變用途。作為站房點睛之筆的中央站匾，僅青龍橋和清華園兩站完整示人，大部分中央站匾被毀無存。

北青報：京張鐵路作為線狀工業文化遺產，是否獲得整體保護？

王嵬：京張鐵路是中國人自主修建的第一條幹線鐵路，是重要的工業文化遺產。目前僅“南口至八達嶺段”公布為全國重點文保單位，其餘則以點為單位進行保護，例如西直門站為市級文保單位、清河站是文物普查登記項目。除老站房外，京張鐵路還有鐵路線、站台、橋梁、隧道、機車房、辦公用房、蒸汽機車水塔等諸多相關歷史建築，考慮到鐵路的完整性，京、冀兩地文物部門應加強協作，儘快將這些歷史遺存應納入整體保護。

文/北京青年報記者崔毅飛

攝影/北京青年報記者崔毅飛

編輯/崔毅飛