京張鐵路百年站匾多數無存

2016年10月24日《法制晚報》

清華園老站的保留，讓大眾視線再次聚焦京張鐵路。這是第一條由中國人主持設計修建的幹線鐵路，每座站房上的站匾堪稱老建築的點睛之筆。歷經百年滄桑。全線25座站房現今僅留存14座。《法制晚報》記者探訪發現，這些站房建站之初的站匾已所剩無幾。市政協委員、北京市文物局原局長孔繁峙表示，隨著冬奧會的申辦成功和京張高鐵的正式啟動，京張鐵路的保護利用問題有必要提上日程。

圖為居庸關車站匾額

學者統計沿線25塊站匾多數被拆無存周正的書法漢字，配以威妥瑪音標……京張鐵路每座站房在建站之初，都曾經安裝統一規格的水泥站匾，置於站房正上方，明示站名的同時，又具有鮮明的時代特徵。這些中央站匾就像車站的“名片”，均已歷經百年左右。站名的題寫者詹天佑、陳昭常、關冕鈞，都是與修建京張鐵路相關的重要歷史人物，這些站匾的文物價值也因此非同尋常。
從2005年至今，90後鐵路學者王嵬對京張鐵路全線25座車站調研後發現，作為站房點睛之筆的中央站匾多已無存。王嵬列舉，康莊車站的站匾，是在唐山大地震時被震裂，後出於安全考慮被徹底搗毀。有著110年歷史的清河車站，位於京張鐵路海淀區段，雖然老站房尚存，但中央站匾已經無跡可尋。張家口車站，被文物部門列為第三次全國文物普查百大發現之一，但同樣缺少最初的中央站匾。據他考證，還有一些站匾隨著老站房被拆而滅失。在王嵬整理出的一份《京張鐵路建築物清單》中，全線25座老站房，大部分歷史超過百年，但有11座老站房已無存，多數是在新中國成立後被拆除，例如廣安門車站的站匾。倖存下來的14座老站房，現狀也不樂觀，僅半數獲得文物部門認定，其餘有的被改作他用，中央站匾也隨之滅失。遺存探訪
近日《法制晚報》記者跟隨王嵬對這些老站房進行了實地探訪，發現京張鐵路沿線的25塊站匾，目前僅6塊尚存，其中一塊只剩一半，三塊文字信息被塗抹，真正完整保存的，只有兩塊。
僅清華園、青龍橋站站匾尚完整青龍橋火車站緊鄰著名的“之字形鐵路”，是京張鐵路保存最為完整的一座車站。在站房正中央，是“站車橋龍青”幾個正楷繁體字，這也是京張鐵路保存最完好的一塊站匾。題寫者關冕鈞為當時中國首任鐵路大臣，與詹天佑等一起主持修建京張鐵路。

圖為東園車站匾額

106歲的清華園老站房，隱匿在五道口附近一居民區內，現為海淀區普查登記文物。其建築的2/5被拆，倖存下來的建築現為民房，建築上與老站同歲的中央站匾仍在。站匾由詹天佑題寫，筆力雄勁。記者走訪發現，京張鐵路全線僅清華園、青龍橋兩座車站的中央站匾尚存。青龍橋站的站匾因車站的歷史地位而得到保護，清華園老站則是在廢棄之後無人問津，站匾幸運地保存下來。此外，南口車站的站匾部分被毀，現還剩下半部分。
三塊站匾遭塗抹存在復原可能在記者的統計中，有三塊尚存的站匾，但其文字卻已被掩藏。居庸關站老站房已經喪失了原有功能，現為鐵路工區的倉庫。老照片顯示，居庸關車站站匾和其它站匾一樣，均為水泥匾額上陰刻文字。但在1949年後，站匾上的文字部分被用水泥填平，且被刷上其它文字，所幸站匾本體完整。到了2007年，站匾被人刷上了灰漆，以素面示人。
和居庸關站情況類似的還有東園站和西撥子站。京張鐵路南口至八達嶺段，2013年3月5日被公布為全國重點文物保護單位。上述提及的東園、居庸關、西撥子站均在此區段內。王嵬考證，站匾文字被塗抹，可能與當時“破四舊”有關，卻也形成了特殊的保護，比被拆毀好很多。北京石刻藝術博物館副研究員劉衛東介紹，清末民國時期的老站匾多為水泥砌築。這些被塗抹的站匾，應該能夠復原，但需要專家實地考量並採用專業技術。

背景

2015年7月31日，北京獲得2022年第24屆冬奧會舉辦權，大部分的雪上項目將在張家口崇禮舉辦。國家發改委已正式批覆新建北京至張家口鐵路可行性研究報告，同意新建北京至張家口鐵路。今年年初，在政協北京市第十二屆委員會第四次會議上，政協委員、北京市文物局原局長孔繁峙提案建議保護京張鐵路歷史遺跡，使其成為北京冬奧會沿線展示景觀。

觀點

接受《法制晚報》記者採訪時，孔繁峙說，隨著冬奧會的申辦成功和京張高鐵的正式啟動，原有的京張鐵路的保護利用問題有必要提上日程。孔繁峙介紹說，他的上述提案已經得到了有關部門的重視，新規劃修建的京張高鐵不會對老京張鐵路造成影響，最大限度保護了老線。下面要考慮的，是如何讓老京張鐵路成為一個文化熱點，對其進行展示利用。聽到記者反映京張鐵路作為線性文化遺產，僅部分路段或建築獲得了文物身份，尚未形成整體保護時，孔繁峙坦言，京張鐵路的遺產規模大，加大了保護難度，而京津冀一體化，對於協同保護京張鐵路會有所促進。孔繁峙最後表示，文物工作就是社會工作，文化的延續，需要王嵬這樣的民間學者，參與到遺產保護當中來。

附京張鐵路現存老站房站匾情況：