豐臺老站房到底是誰建的？傳豐臺火車站將改造 無文物身份的老站房引關注
2016年3月31日《法制晚報》
老站房延伸出來的雨棚及12根廊柱，帶著歷史的氣息
法制晚報訊(記者崔毅飛)在豐臺火車站停辦客運的六年間，幾乎年年都會傳出升級改造的消息，今年也不例外。
近日又有媒體報道，豐臺站改擴建工程將在四季度開工，新站定位為高鐵樞紐站。這一消息引起了學者的擔憂，
因站區內尚存一座老站房，是百年老站為數不多的歷史見證，但其尚無文物身份，恐在建設中被拆。
日偽時期豐臺站站房的資料圖
《法制晚報》(微信ID：fzwb_52165216)記者調查發現，由於歷史資料稀缺，老站房的始建年代尚且模糊，給這座面臨巨變的火車站留下一道難解的謎題。
探訪 老站建築遺跡部分被出租
拍攝鐵路照片30餘萬張，《追火車》一書的作者王嵬，最近開始關注豐臺站的老站房。未來的升級改造，讓這位鐵路學者為老建築的命運而憂慮。
坐落在正陽大街南側的豐臺火車站，始建於1895年(清光緒二十一年)，東鄰北京南、北京站，西鄰豐臺西站，是通往京山、京廣、豐沙、京原鐵路幹線的咽喉要道，
上世紀80年代日均上下車達3萬多人，是北京鐵路局特等站之一。
2010年6月，豐臺站停辦客運業務，與百姓出行說再見。如今，售票大廳、候車室出租給了商鋪，讓人很難發覺這是座百年老站，唯有中央建築頂端停擺的大鐘，提醒路人這裡流逝的光陰。
曾有人把守的門樓，如今可隨意出入，進門右轉向西，一座其貌不揚的平房建築，進入到視線當中。王嵬打開手機裡的老照片告訴記者：“這就是那座老站房。”
記者看到，老建築坐北朝南、面向站台，房屋呈長條狀，北側及東側山牆被其它建築遮擋，只露出南面及西側山牆。整面南牆上的老磚，被新的瓷磚覆蓋，
空調外掛機、鋁合金窗戶、金屬防盜門……老房的韻味完全被掩藏，唯有延伸出來的雨棚及12根廊柱，延續著老房的容貌。一張拍攝於日偽時期的照片顯示，當時這座站房就已存在。
博風板下還保留有類似“懸魚”的裝飾物（Finial），頗有英式風格
轉至老房西側，景象則完全不同。山牆上並未粘貼瓷磚，雖粉刷了黃漆，但老磚仍完整示人，博風板下還保留有類似“懸魚”的裝飾物。
由於房子內部被打上隔斷，原始格局已無從辨識。西側幾間屋子仍被鐵路部門用作辦公，東側則變為出租房，一位租房戶正在房前悠閒地沖洗小轎車，雨棚下晾曬著衣物……這給老房平添了幾分市井氣息。
王嵬考證發現，豐臺站曾多次改造，這座老建築卻倖存下來，成為站區內最古老的建築，但其始建年代，仍然說法不一。
回憶 日偽時期被用作站長室
為搞清楚老站房的始建年代，法制晚報(微信ID：fzwb_52165216)記者尋訪了多位老人，認為出自日本人之手的占多數。
80歲的崔桂祿老人，1954年來到豐臺站工作，在他印象中，老站房做過站長室，同時兼作會議室、娛樂室……可能修建於日偽時期。
《豐臺站紀事》一書作者吳孝時，今年已是90歲高齡，是位老鐵路職工，1952-1955年任豐臺站技術室主任。對於老站房，他並未做過考證，但仍有一些模糊的記憶。
1943年，吳孝時畢業於北京鐵路學院，次年到豐臺火車站從事運轉工作。1944年的豐臺站，站長、副站長、運轉主任等管理職務，都是由日本人擔任，
中層幹部多是滿鐵過來的東北人，普通職工則當地人較多。
在日本人占領期間，老站房被用作站長室，站長森川進在豐臺站工作了八年，但由於業務層級比較低，吳從未親眼見過這位日本站長。
1945年，國民政府接管豐臺站，站長室的功能被沿用下來。
講述 常有日本人造訪豐臺站
在1949年以後，經常有日本人造訪豐臺站。據一位鐵路職工介紹，改革開放初期，曾有在豐臺地區工作的日本人，乘坐大轎車回來參觀。
去年還有兩個日本人，在翻譯的陪同下，來到豐臺站。
吳孝時記得，上世紀50年代，來過一對日本老夫婦，他們的兒子曾在豐臺站工作，但出工傷被火車軋死，他們就是想看看孩子離世的地方。
《豐臺站站志》記載，1949年以後，豐臺站陸續接待來自前蘇聯、朝鮮、英國、越南、美國等11國代表團訪問，多為技術交流。
查閱外事活動年表，與日本技術人員、友好人士的交往最為頻繁。
站志記載，1986年，日本德島縣鴨島町日中友好協會會長木村弘，訪問了豐臺站。
木村弘曾於1943年左右，在豐臺站鐵路部門任職，回國後一直從事中日友好活動，站長邱彥坡等車站領導負責接待。
觀點 老站房建於20世紀初與日本人無關
對於日本人修造老站房的說法，王嵬並不認同。他指出，從建築風格上來看，與眾人相傳的“日本人建”毫無關係，老站房西側山牆尚存“一個圓圈和兩個三角的裝飾圖形”，
同時期在中國鐵路上出現的機車庫上也出現過，而日偽時期在華北地區新建的站房普遍較小，且風格與豐臺站老站房完全不符。
另外，西側山牆尚有博風板及類似懸魚的裝飾，這種風格在英國本土的一些建築上有所體現，也在豐臺站西側由英國人修建的工程司住房及京張鐵路沿線幾乎所有建築中有所體現。
王嵬推算，老站房應建造於20世紀初。
為此，王嵬還找到過北京鐵路局的房建部門，但豐臺站的建築台賬上，並未記載1949年以前的建設信息。
史料 日本人擴建項目並無站房
1989年推出的《豐臺站站志》當中，也沒有明確記錄老站房，但通過一些歷史信息，還是能夠加以推測：
站志記載，清末(1896—1911年)，車站辦公及辦理客、貨運輸的房舍，均建於一站台北側。這正是老站房的位置。
1900年(光緒二十六年)5月3日，義和團燒毀涿州至豐臺一段鐵路有關設備，豐臺站站房皆付之一炬。由此推斷，現存老站房，應建於1900年以後。
日偽時期(1937—1945年)，豐臺站戰略地位重要，日本人對其進行了改擴建，提高了運輸能力，使之成為華北地區的大型編組站之一。
在改擴建項目中，站志中有詳細記錄，但並未提及站房。而日本人在此期間拍攝的照片，顯示老站房已經存在。
由此推斷，被日本人侵占之前，這座老站房就已經存在。
設想 借鑑北京北站保留老站房
對於老站房的始建年代，王嵬還將做進一步考證，並期望在媒體報道後，能夠得到有價值的信息反饋。眼前他最擔心的是，老站房距離鐵道很近，一旦大拆大建，老站房很有可能被拆除，百年老站房將無跡可尋。
為保護老站房，他已開始搜集資料，欲向文物部門遞交《不可移動文物認定申請書》，為老站房爭取合法的文物身份。“在豐臺站的改擴建規劃當中，希望能保留住老站的歷史底蘊，將這座老站房修舊如舊，延續百年老站的靈魂。”王嵬希望，借鑑北京北站的發展模式，在擴大規模的同時，善待老站房(現為北京市文物保護單位)，因為建築是老站最好的歷史言說。
今天上午，法制晚報(微信ID：fzwb_52165216)記者就此事致電豐臺文委文物科，相關負責人得知情況後表示，他們會去現場了解一下情況，感謝市民提供的信息。文並攝/記者崔毅飛
博風板下還保留有類似“懸魚”的裝飾物，頗有英式風格
