北京現存第二年長蒸汽機車水塔有待保護

Mar 24

Written By 嵬王

2018年1月5日《法制晚報》

淡黃色、青綠色、深褐色的毛石相互咬合，讓泵房的外牆多了幾分美感

攝/法制晚報·看法新聞記者崔毅飛

法制晚報·看法新聞（記者崔毅飛）在北京西部門頭溝山區的大台支線鐵路，遺存有一座鮮為人知、荒廢多年的水塔，很少有人知道——這是北京僅存的兩座蒸汽機車老水塔之一、北京地區現存歷史第二長的蒸汽機車水塔。

京西山谷里無人問津的老水塔

記者第一次與這座老水塔相遇，是在2008年。當時有趟僅掛一節車廂的通勤車，往返於三家店和木城澗之間，被車迷們俗稱為“京門小票車”。小票車在山谷中徘徊，行至清水澗，一座古老的水塔突然闖入視線，但由於人在列車上僅僅是擦肩而過。真正走近它，已是十年之後。

新書《我的京張鐵路》剛剛出版發行，鐵路文化學者王嵬又開始新的踏勘。在王嵬的指引下，法制晚報·看法新聞記者從北京城區出發，一路向西駕車50多公里，來到門頭溝區清水澗鐵路道口。老水塔距離道口約百米遠，依山傍河，安靜地矗立在鐵道邊，雖已廢棄多年且無人值守，配房的屋頂已經開了“天窗”，但歲月滄桑卻難掩其工業建築的硬朗。

曾經的蒸汽機車“加油站”

王嵬告訴法制晚報·看法新聞記者，就著名的京張鐵路而言，建成之初全線共計築造蒸汽機車水塔11座，但僅有兩座遺存至今，分別位於北京康莊和河北下花園。而大台支線上，遺存下來的老水塔，也僅清水澗這一座。

老水塔緊挨鐵道，專為蒸汽機車供水而建。相比市區里常見的水塔，沒那麼高大，目測通高十米有餘。石砌底座多埋在泥土裡，粗壯的圓柱形塔身向上緩緩收窄，圓桶狀水櫃坐在塔身上，外圈由木材包裹，王嵬認為這可能是為了保溫。

塔身三面開券窗、一面開券門，木製窗框尚存，仿佛一座小古堡，內部的金屬水管得以保留。鏽跡斑斑的水鶴懸掛於水櫃外，好像一個大號水龍頭，專為蒸汽機車灌水。王嵬說，蒸汽機車加水，就好像汽車需要加油，水塔好比是蒸汽機車的“加油站”。

緊挨水塔的配套房屋，同樣用毛石壘砌，疑9為抽水用的泵房。水泵已被拆走，大小門窗全部通了風，唯有鐵路部門的水泥徽標貼在山牆頂端。

碰巧一名巡道工經過。“您知道這水塔是什麼時候建的嗎？”巡道工揮舞著手裡的小錘子說，得有一百年了吧，具體啥情況他也說不清楚，只知道這是過去給蒸汽機車上水用的。

“哎！一會要過車嘞！”百米之外的清水澗道口值班室，傳來一聲吆喝，提醒記者注意避讓。不一會行駛過來十幾節貨車車廂，車尾一台內燃機車正向木城澗方向推行。

老水塔所在的鐵路線，大多數北京人並不熟知，但其卻又和生產、生活密不可分。

《北京鐵路局志》記載，大台支線，位於北京市西部，由原京門支線和門板支線組成，東起北京市海淀區的五路，西經石景山，再經門頭溝區的三家店、門頭溝、色樹墳、大台等至木城澗（即板橋），共11座車站（含豐沙線上的落坡嶺），正線長53.363公里。

蒸汽機車水塔尚無文物身份

王嵬介紹說，在內燃機車普及之前，鐵路上跑的多是蒸汽機車。蒸汽機車離不開“水和煤”。隨著時代變遷，蒸汽機車逐漸被內燃機車、電力機車取代，曾經配套專用的水塔也隨之荒廢。

王嵬通過現有資料判斷，門板段1927年通車，那麼這座老水塔很可能建造於90年前。是大台支線僅存的一座蒸汽機車水塔，也是北京現存兩座老蒸汽機車水塔之一，另外一座位於京張鐵路康莊段，歷史超過百年。

王嵬目前正在搜集歷史資料，他們準備向文物部門遞交《不可移動文物認定申請表》，為老水塔爭取官方認定的文物身份。

相關辦法

《文物認定管理暫行辦法》第二條：《中華人民共和國文物保護法》第二條第一款所列各項，應當認定為文物。鄉土建築、工業遺產、農業遺產、商業老字號、文化線路、文化景觀等特殊類型文物，按照本辦法認定。第七條：公民、法人和其他組織書面要求認定不可移動文物的，應當向縣級以上地方文物行政部門提供其姓名或者名稱、住所、有效身份證件號碼或者有效證照號碼。縣級以上地方文物行政部門應當通過聽證會等形式聽取公眾意見並作出決定予以答覆。

《文物認定管理暫行辦法》已於2009年10月1日起施行。