太可惜了！京張鐵路沿線一對百年橋墩被拆
2018年11月6日《法制晚報》
上圖為被拆除的兩座老橋墩，在油黃溝矗立了108年（王嵬攝於2015年）；
下圖為拆除老橋墩後，現場建造起一座新的公路橋（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）
盛極一時的雞鳴山煤礦，畫面中可見雙線窄軌鐵路
（老照片由王嵬提供）
2018年10月31日，工信部發布《第二批國家工業遺產擬定名單》，位於河北省唐山市的啟新水泥廠入圍。
王嵬告訴記者，包括雞鳴山支線兩座滅失的混凝土橋墩，京張鐵路沿線建築所用水泥多出自啟新水泥廠。
歷史：“短命支線”僅存活26年
公開資料顯示，在京張鐵路動工以前，雞鳴山一帶已有當地人開採煤礦。詹天佑在勘測京張鐵路時，得知雞鳴山產煤，而蒸汽機車的主要燃料就是煤，所以在京張鐵路1909年建成同時，雞鳴山煤礦支線也隨之完工。
王嵬介紹，京張鐵路最初有3條支線，分別是：連接關內外鐵路的豐柳支線（豐臺~柳村）；京門支線（西直門~門頭溝）；雞鳴山支線（下花園~雞鳴山煤礦）。後兩支的主要功能就是輸送煤炭。
雞鳴山支線，連接下花園車站與雞鳴山煤礦，全長3公里許。礦井海拔比下花園車站高出百餘米，對於鐵路來說坡度過陡，因此支線分為兩段：一段為準軌線路，長2.225公里，接近礦井的一段坡度最大，改為雙線窄軌鐵路，長0.792公里。
京張鐵路通車後，雞鳴山煤礦由京張鐵路局經營，1912~1916年間，年產量由2萬噸增至4萬餘噸，均通過雞鳴山支線運至下花園車站。但好景不長，二十世紀30年代，因煤礦質地不佳而停止開採，雞鳴山支線也於1935年被拆除，僅僅存活了26年。
探訪：老橋墩被拆時已矗立108年
被毀橋梁的結構圖（王嵬提供）
“荒廢時間是運營時間的3倍。”這是王嵬對雞鳴山支線的評價。隨著城市擴張建設，這條短命支線已經很難尋覓。但在2015年的考察中，王嵬還是發現了其歷史蹤跡。
雞鳴山支線窄軌段，曾有一座“木、混凝土組合結構橋梁”，詹天佑在《京張鐵路工程紀略》中稱之為橛號1號橋。此橋全長36.5米，跨越油黃溝（當地人今稱鄧槽溝），設有3孔，中間兩座橋墩為洋灰混合土築成，上架木製梁柱。但隨著雞鳴山支線荒廢，橋上1935年便不再走煤車，上世紀60年代，因河道、農田改造等原因，木製梁柱被拆除。可能是因為太過堅固，兩座水泥橋墩倖存下來。
王嵬2015年拍攝的圖片顯示，其中一座橋墩被老百姓當作民房的地基，可見其堅固讓人信賴。2017年3月，王嵬回訪時兩座橋墩依然完好。而近日他再次回訪時，現場建起一座新的公路橋，名為鳳棲橋，是一座仿古的現代橋梁。
現場一名工作人員介紹說，鳳棲橋去年就已完成打樁，他們今年5月進駐開始建橋，橋墩遺跡已無存。據周圍百姓證實，兩座老橋墩是在去年被拆除。
在雞鳴山支線窄軌段，王嵬發現另外一組橋墩遺跡
攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛
王嵬告訴記者，雞鳴山支線的遺跡屈指可數，這樣隨便拆掉實在可惜。選擇在此修建新橋，可能是因為新橋正對通往雞鳴山風景區的道路。
沿著殘存的鐵路路基，記者隨王嵬向雞鳴山煤礦方向行進，沿途還找到另外一對廢棄的水泥橋墩，從路基上發現3枚鏽蝕嚴重的鐵路道釘，和橋墩一樣有上百年的歷史。
此時，曾經盛極一時的雞鳴山煤礦，只剩下一口深邃的礦井，井口被乾柴掩蓋。
在路基上撿拾到的一枚鏽蝕嚴重的鐵路道釘
攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛
調查：京張鐵路遺存因“無身份”逐年減少
2018年1月27日，中國科協發布《中國工業遺產保護名錄（第一批）》，京張鐵路作為線性工業文化遺產入選。
法制晚報·看法新聞記者注意到，雞鳴山支線無論是被拆的橋墩，還是倖存下來的遺跡，均未獲得官方的文物認定，不受《文物法》保護。事實上，作為中國人自主建造的第一條幹線鐵路，京張鐵路出現在小學課本里、工業遺產保護名錄中，沿線還建有詹天佑紀念館，但官方卻從未對京張鐵路進行過全線文物普查，很多歷史建築沒有文物身份。
據盤點，由於沒有文物身份，京張鐵路歷史建築逐年減少：2003年，京門支線門頭溝老站房被拆；2006年，西直門機務折返段站老水塔被拆；2009年，下花園機車房被拆；2014年，狼山站老站房被拆；2017年，清河站附屬建築、南沙河大橋、北沙河大橋、雞鳴山支線窄軌段1號橋被拆；同年，全國重點文保單位關溝段內的臭泥坑23號橋疑似被埋……
雞鳴山煤礦的礦井口，如今被乾柴掩蓋，豎井深不見底
攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛
為了搶救京張鐵路文物，王嵬曾就清河車站老站房、昌平車站老站房、下花園站水塔向京、冀兩地文物部門遞交《不可移動文物認定申請表》。雖然均獲得官方的文物認定，但一個人的力量終歸有
解讀：橋墩遺跡是重要歷史地標
中國鐵道文博委員會副主任委員、原中國鐵道博物館副館長金萬智，2017年曾登上雞鳴山，俯瞰山下的雞鳴山煤礦。為從雞鳴山煤礦取煤，詹天佑修了一條很短的鐵路，但運營時間不長，有一些殘留的痕跡。
位於北京市昌平區的京張鐵路北沙河大橋，歷史超過百年，於2017年被拆除
攝 法制晚報·看法新聞
記者 崔毅飛
金萬智認為，殘存的橋墩、路基、道釘、礦井都是100多年的歷史實物。僅以橋墩為例，見證了京張鐵路建成之初的格局，是典型的地標性建築。100多年前的水泥材料、耐受力如何？對於建築材料學來說具有非常高的科研價值。但由於這些老建築沒有文物身份，很多人不知道他們和京張鐵路的關係，因而輕易被拆除。
2017年，京張鐵路南沙河、北沙河大橋被拆，金萬智曾多次呼籲相關部門搶救保護京張鐵路歷史遺跡，但至今沒有收到回復。金萬智表示，京張鐵路是中國人建立文化自信的寶貴工業遺產，明年就是京張鐵路通車110周年，希望有關部門能夠拿出一套方案，保護好京張鐵路。
記者注意到，去年年底《北京市人民政府關於進一步加強文物工作的實施意見》發布，提出將完善京津冀文物協同保護機制，共同推進京張鐵路遺址遺跡的保護利用。
