唐胥鐵路：中國第一條延續至今的幹線鐵路
唐胥鐵路建成於1881年，為中國第一條准軌鐵路 （1435mm），它用於將開平煤礦的煤炭運至胥各莊，再經運河轉運各地。此路由李鴻章、唐廷樞為首的洋務派提議修建，但保守派認為火車震動東陵,強烈反對。故以開鑿運河以代鐵路，但胥各莊-唐山一段地質堅硬，坡度較大，不宜修築運河。因此，李鴻章再次上書朝廷，使用1876年英商的方式，以建設“快車馬路”為名，申請修建開平煤礦軌路 (Kaiping Coliery Ttamway)，運行馬拉列車。1881年6月9日，唐胥鐵路正式於該路運營。
唐胥鐵路起點—唐山開灤煤礦，圖片右側為英國鐵路工程師金達於1881年利用舊鍋爐改造而成的中國首台准軌機車—龍號。原車運行至1915年，停用後收藏於北京交通博物館。1950年代，有照片顯示它在十三陵水庫拉土方，之後再無下落。攝於19世紀80年代。
中國第一條鐵路隧道，位於開灤煤礦內的達道。據美國退役少將J.H威爾遜記載，他1885年冬季造訪唐山時曾目擊此隧道。
達道隧道的拱心石，上書：達道，光緒乙亥二十五年四月初四日，開平礦務局。攝於2018年10月。
位於開灤煤礦東側的第一代唐山車站，站房為一座橫向四間，縱向2間的英式建築。因採煤導致地基下陷，唐山車站於1908年向西南搬遷1.1公里。攝於1900年代。
由於唐胥鐵路全線9公里為單線，工程司於唐山-胥各莊之間設立了中間會讓站，兼辦客運業務。攝於1883年左右。
由木便橋改為下承鋼桁梁的王家河橋，它是唐胥鐵路唯一一座大橋，於1881年11月竣工。攝於1881年。
胥各莊車站原由一座中國式屋頂+英式結構的折衷主義站房建築。據鐵路曆史學家Peter.A.Crush分析，此圖可能為1887年4月唐胥鐵路延伸至蘆台的開通慶典，列車本務為斯蒂芬斯3號Ogee水櫃機車。
唐胥鐵路建成後，鐵路將煤炭運至胥各莊，再換裝上船，經煤河運出位於蘆台的水閘，再換貨船運往天津。圖中的蘆台煤河水閘為唐胥鐵路總工程司金達監造，為唐胥鐵路配套工程，攝於1887年左右。
仍在生產的開灤煤礦，1881年開業的老鐵路至今仍在運行，煤炭依然從“中國鐵路源頭”運至各地。2018年，開灤集團在原唐山只剩下金達製造的龍號機車複製品攝於2019年2月15日。攝於2019年2月。
仍在使用的達道，隨著機車車輛限界的擴大，唐胥鐵路沿線橋隧、車站也都進行了相應的改造，達道可能在1899年前後被開灤煤礦拓寬。攝於2019年2月。
第一代唐山車站原址，位於唐山建國路。攝於2023年1月。
該中間會讓站被命名為季家屯車站，但早已被撤銷，改為線路維修工區。攝於2024年11月。
王家河橋現狀，這一帶是唐山煤礦的采空區，鐵路線路和周邊土地不斷下沉，一些村莊已沉入水下。為此，客運列車已於1990年代改經新線運行，途徑此段的貨運列車則限速25km/h運行。即便如此，鐵路還是不時停運整修，工務部門將路堤墊高，但也未能阻擋線路逐漸下沉的趨勢。攝於2023年1月。
1976年的唐山大地震將胥各莊車站站房震塌，鐵路部門重建了現代站房建築，但此站的站台帽石仍為一百多年歷史的斧剁石。攝於2024年11月。
由於煤河春秋兩季潮汛不大，且冬日結冰，導致運煤不暢，於1888年被唐津鐵路代替。圖為蘆台煤河水閘遺址，攝於2023年1月。