1887 唐津鐵路
1886年，因唐胥鐵路連接的胥各莊-蘆台的運河不能滿足運煤需求，洋務派得到清廷許可延展鐵路，以為“固海防，利軍務”的名義將鐵路延展至塘沽，之後又展築天津。本想將鐵路一路修到北京東邊的通州，但遭保守派反對。李鴻章只好改變計劃，向開平、古冶展筑，成為中國第一條幹線鐵路。
從胥各莊至天津為平原，沿途平坦，只需跨越2條較寬的河流。圖為建於1888年的薊運河17號橋，主跨為2孔下承式鋼板梁橋。
日偽時期已通車的薊運河17號上行橋樑，攝於1976年唐山大地震後。
位於北塘與茶淀之間的金鐘河橋，主跨為2孔下承式鋼板梁橋
建於1888年的塘沽車站一代站房與辦公房，其樣式與唐山一代站房相同，均為鐵路公司為節省成本，使用磚或土坯建造的英式建築。攝於1900年左右。
塘沽車站一代辦公房，這是一座山墻頂部裝有Finial的英式鐵路建築。攝於1900年左右。
上：天津東站一代站房，這裡曾是唐津鐵路的終點站。
下：1900年庚子事變期間，義和團燒毀了天津車站站房。
薊運河17號橋已被新建雙線橋代替，橋墩、橋台和日偽時期的2座碉堡尚存。攝於2023年1月。
薊運河17號上行橋樑及碉堡遺存，攝於2023年1月。
金鐘河拓寬後，老橋廢棄，其橋墩和兩端橋頭的日偽碉堡尚存，攝於2023年1月。
1905年之後，隨著鐵路盈利的提升，關內外鐵路車站改為磚石式永久建築，塘沽一代站房被拆除，改為更為氣派的英式二代站房。攝於2024年11月。
在塘沽車站一代站房原址修建的二代站房，它的規模較大，比天津東站略小一點。攝於2019年11月。
碩果僅存的唐津鐵路塘沽車房。由於1976年唐山大地震使唐津鐵路絕大多數建築損毀，此車房為全線唯一遺留的1880年代建築，也是中國最古老的車房。但此建築保存狀態欠佳，2022年，它的南部屋頂開始塌陷；2024年，1/3的南部屋頂已經坍塌。攝於2022年8月。
上：1900年，庚子事變之後天津東站按原樣恢復，1905年之後又按新圖紙重建了天津東站站房，其樣式與塘沽二代站房相同。到1930年代，天津東站二代站房已得到擴建，橫向設有5個尖頂，比塘沽二代站房略大。攝於1920年代。
下：1987年，天津東站被現代化改造；2008年，京津城際鐵路接入天津站。攝於2008年8月。
1888年，總理海軍事務衙門根據李鴻章的意見，奏報並驗收了唐津鐵路，並請求朝廷批准繼續展築通州，同年底被批准後，該請求遭到保守派及漕運官員和船戶的阻撓。於是李鴻章開始決定由唐山向山海關方向展築，先將唐津鐵路延伸至古冶。這是1889年修建的唐河36號橋，攝於1976年唐山大地震後，此橋已然保存完好。
唐津鐵路開平車站，該站房與唐山車站一代站房風格相同，為橫向5間，縱向2間的英式鐵路建築。其中部為候車室，其餘房屋為電報房、雜役室等。
唐河36號橋仍沿用至今，為唐遵線唐山南站-賈庵子區間線路。其橋墩、橋台仍為1889年原物。攝於2023年1月。
1976年唐山大地震期間，開平車站老站房倒塌，震後原址修建了一座行車室。
以上四圖：1890年代的唐津鐵路機車房，第一代唐山、古冶、塘沽、天津機車房均為這樣的英式建築。圖中機車房內停有英國杜布斯 (Dubs) 於1892年製造的摩格爾式（Mogul）機車。1901年，關內外鐵路正陽門東機車房延續了這種樣式。
左側石砌橋墩為建於1889年的後營橋，位於開平-窪里區間。右側為1921-1925年修建的唐山-山海關複線。攝於1976年。
1889年的後營橋現狀，1920年代的雙線鋼板梁仍在使用，其山海關造橋廠銘牌已被拆走。攝於2023年1月。
建於1889年的楊家套橋，位於窪里-古冶區間。其石砌橋墩為唐津鐵路原物，在唐山大地震中保存完好。攝於1976年。
楊家套橋現狀，除橋墩橋台頂部有所改造，由鋼板梁更換成混凝土梁，其它變化不大，仍在正常使用。攝於2023年1月。