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清末，俄国对远东虎视眈眈，通过签署 《中俄密约》，将俄国宽轨铁路(1524mm）直接修入中国东北，向东直抵已侵佔的中國故土海参歲，省去绕行黑龙江的距离，并占领铁路两侧附属地，从而控制远东。扎賚諾爾露天礦即鐵路沿線礦產，於1902年開採，其煤炭用於供應中東鐵路。2017年，因可開採資源枯竭而關閉。攝於2009年1月。
露天礦列車的任務非常單一，它通常只需要將把礦坑下裝滿採出的煤炭，運至地面車站將煤炭換裝至普通貨車，再空車前往坑下裝煤即可。這座開採於1902年的扎賚諾爾露天礦的鐵路一直運用至2009年4月，以後改為汽車運輸。攝於2009年1月。
兴安岭为该路海拔最高点，隧道和展线是中东铁路的控制性工程，难度较高。1901年，俄国人先修了4处之字形折返线以翻越大兴安岭,同时开凿长达3077m的兴安岭隧道，并修建螺旋形展线。兴安岭展线的作用为：延长线路长度以减小坡度，使列车高效地爬上山坡。1904年5月，兴安岭隧道通车后，4处之字型折返线被废弃。2007年9月，兴安岭展线被新建复线取代。2010年10月，螺旋展线、立交隧道、新南沟车站、碉堡被认定为自治区级文保单位。攝於2016年9月。
此橋於1900年動工，竣工與1901年，是俄國為控制遠東而在中國東北修建的中東鐵路上最重要的一座大橋。至今，兩端橋頭均留有俄式巨型碉堡。此橋運用至2014年4月，因新建松花江特大橋而停用。之後，該橋改為觀光步行橋，於2016年11月對遊客開放。攝於2010年1月。
此機車庫建於1901年，為中東鐵路重要的機務設施，1990年因蒸汽機車停用而廢棄，2014年被重新整修，成為歷史文物開放景點，攝於2020年10月。
位於紅房子-太嶺區間，建於1900年。鐵路在這裡翻越張廣才嶺，因地勢陡峭而設置展線。2015年，因牡丹江-綏芬河鐵路新線開通而封存。攝於2011年10月。
位於太嶺-細鱗河區間，1900年建成，2015年因新線開通而封存。攝於2011年10月。
此車庫由俄國人始建於1901年，“滿鐵”於1916-1931年多次擴建。2017年4月，近50股庫線被拆除，庫門被封堵。攝於2024年8月。
這條鐵路為廣東最早建成的鐵路之一，由美國華美和興公司於1903年修建，通車初期使用從紐約地鐵購入的二手蒸汽機車。2009年以後，五眼橋老站房拆除，全線唯一剩下這座三水車站的一代站房，2014年，老三水車站停用。2021年，該站改為鐵路公園。攝於2020年11月。
這條鐵路為中國向法國借款修建，建於1904-1906年，原為法式米軌（1000mm軌距）鐵路，它穿越太行山，沿途地勢險峻、山河綜錯，工程難度大。1939年，日偽當局將其改為準軌鐵路，部分橋樑隧道被擴寬或廢棄。攝於2008年9月。
2016-2017年，一段長850m的新建鐵路橋將這段靠近絕壁的1906年老線代替。攝於2008年9月。
這是京漢路全線最重要的橋樑，也是歷史上第一座跨越黃河的鐵路橋（圖右遠處橋墩），全長3km，由比利時工程師於1905年設計建造。1960年，初代橋樑被嘉應觀黃河鐵路橋（圖中通車橋樑）取代，改為公路橋。1988年，初代橋樑因鋼樑淨高、汛期阻水而拆除，僅保留南端5孔和全部橋墩為鐵路遺產。2014年，新建鄭焦城際黃河大橋取代了嘉應觀黃河鐵路橋，此橋封存。攝於2011年5月
此段鐵路穿越豫鄂省界，由比利時人參與建設於1905年，是全線坡度最大的區段。2007年，新建雞公山隧道通車，這段16km的京漢路舊線被改為旅遊景區。攝於2019年4月。
這是京張鐵路規模第二的橋樑，建於1906年，它經歷過抗戰、國共內戰，一直運用到2017年，為京張高鐵新橋讓位而被拆。攝於2007年5月。
2007年4月，北京-烏蘭巴托列車K23次由京張鐵路關溝段改走豐台-沙城鐵路。攝於居庸關，2007年4月。
由於關溝段鐵路坡度為33‰，列車在此段運行首尾的高差相當於6層樓，列車總重超過450噸的則需要首尾各有一台機車，前拉後推使列車翻過八達嶺。由於客流、運輸成本等原因，這種列車於2018年4月退出了京張鐵路關溝段。攝於居庸關，2007年11月。
1939年7月，京張鐵路三堡-青龙桥區間被山洪沖毀，五桂頭隧道、石佛寺隧道及多座橋樑和保險道岔損毀嚴重，1940年，日偽當局在老線北側的地勢較高處進行防洪改線，使1909年的老線路廢除在長城腳下的關溝山谷之中，它沉寂在圖中列車右側的樹林中，列尾右側的隧道口即石佛寺隧道遺址。攝於2007年10月。
為解決京張鐵路面對關溝陡坡和縮短八達嶺隧道長度的問題，詹天佑先生在青龙桥設置之字形折返線，使鐵路增加長度以減小坡度，同時將線路延伸到海拔更高處，縮減了八達嶺隧道的工程量。這裡是京張鐵路的咽喉，1909年全線開通時，上、下層線路直接於站內1、3道銜接，1950年代因列車編組增長，上、下層線路在原咽喉南側60m處增設折返道岔；1980年代，長城正下方的初代折返道岔群、220m上層線路、110m的2道被拆除，此後列車只能經由1950年代的折返道岔運行。攝於2015年11月。
由南口至八達嶺再到康莊為著名的關溝段交路，所有運行於關溝段的大馬力山道機車都會在南口和這裡整備，由此向西至張家口線路平緩，僅需普通機車即可，所以這裡是京張鐵路的關節。1949年以後，康莊機務段併入南口機務段，此處降級為機務折返段，1920年代增建的4股道車庫、扇形車庫、轉盤、煤台等設施被拆除。2003年，储存在此的4台遗产机车被运至博物馆，康庄机车房再无使用。2012年，车库外线路被拆除。2018年，關溝段推挽運行普通列車停運，不再有補機在康莊折返。2019年，因1909年建成的老車庫有過火痕跡被爆光，同時筆者向當地文物部門遞交不可移動文物認定申請，使車庫、煤台、水塔、站房獲得文物身分，這裡遂被鐵路部門在鐵路限界內設立鐵絲網，使段內鐵路不再通行火車。攝於2007年10月。
此站建於1909年，是中國人自行修建第一條幹線鐵路的終點，站房上有詹天佑題寫的匾額，中央的站匾已在國共內戰時毀壞，站房南立面的豎匾尚存。2014年6月30日張家口車站停止客運。2018年，老線和車站因修建京張高鐵而徹底廢止，2020車站南部改為小吃街；2022年文物修復時，國共內戰時期被毀掉的站匾被複製在老站房北側的日為時期站房上。攝於2014年6月。