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這段線路建成於1921年，是鐵路在這裡沿著大黑河依山傍水，蜿蜒前行。2009年5月，鐵路部門新建了雙線電氣化隧道，將老曲線廢棄。攝於2008年7月。
卓資山大曲線的內側，火車在這裡會減速運行。懶惰的乳牛趴在河谷中，河水在亂石間形成了小瀑布，列車悠然自得的滑過來，一幅愜意的景象。攝於2008年8月。
2008年7月的卓資山大曲線
建成於1921年的S形曲線已被2009年5月開通的隧道“裁彎取直”。攝於2012年8月。
嘉峪關-北京的K44次列車駛過卓資山大曲線。2009年，這段曲線被徹底拆除，上空先後架起了唐呼鐵路、京包高鐵。攝於2007年10月。
X183次行包快運列車通過秋日的卓資山，此段線路已於2009年拆除。攝於2007年10月。
俯瞰旅遊專列駛過卓資山大曲線南端，攝於2008年8月。
東風4型內燃機車單機運行在卓資山大曲線上，攝於2008年8月。
包頭-北京的臨客列車穿過鐵路沿線的樹林，攝於2008年10月。
上行客車通過京綏鐵路義豐村車站原址，攝於2008年10月。
該隧道位於旗下營-陶卜齊區間，是一座大黑河沿岸的傍山隧道，建於1920-1921年。該隧道口為新古典主義與紀念性建築風格，與京張鐵路的4座隧道屬於同一風格。攝於2008年10月。
這座隧道座落在繞“U”形河谷而行老線之中，由於曲線半徑過小，列車必須在此降速運行。1959年 ，一千五百餘米長的旗下營隧道開通，代替了這段老線路，1984年，大同-包 頭段複線改造時又修了一座長隧道，通車後，兩條並排的隧道使上下行列車快速貫穿。但較矮的下行隧道在修建時並未考慮到電氣化預留，所以在2008年鐵路開始電氣化時，由於限界原因，尚未達到安裝安裝接觸網的標準高度，所以要對隧道進行“增高”。為此，這段廢棄多年的老線便短暫復活了，等長隧道“長高”後，這段老線幾乎再也不可能走火車了。攝於2008年10月。
東風4型內燃機車牽引貨車通過京綏鐵路二道河隧道，此隧道於2009年5月徹底廢棄。
門齋鐵路為門頭溝通往北京西部山區煤礦的鐵路，建於1924-1927年，初為官商合資修建，是北京地區首條民辦鐵路。這條鐵路沿永定河蜿蜒前行，設13座隧道。2021年，因煤礦關閉，這條鐵路隨即停運。
東風7B型內燃機車牽引一節守車駛出丁家灘車站，上面坐滿了由於暴雪天無法通勤上下班的沿線車站鐵路職工。火車旁邊還有一架信號機，它原本是臂板式信號機，上世紀80-90年代更換成色燈式信號機，北美式的信號機柱依然沿用。該段線路於2020年停運。攝於2010年3月。
上行貨車駛過門齋鐵路8號隧道遺址，該隧道因上世紀70年代修建豐沙鐵路下行線橋樑的高度太低而廢棄，線路改經山體外側。該段線路於2021年停運。攝於2010年3月。
建於1924-1927年，這裡是門齋鐵路的板橋支線與幹線的分離之處，設有為蒸汽機車上水的水塔。2023年夏季的山洪將橋墩、橋樑及部分路基沖毀。攝於2024年5月。
57004次通勤車運行在門齋鐵路清水澗-大台段，攝於2008年3月。
由于清水澗-木城涧间坡度為30‰，列车上山时则需要机车在列尾推进运行，此时需要一节守车挂在列车前部，由运转车长进行瞭望。這裡是門齋鐵路板橋支線的尾端，上世紀70年代，站址挪到板橋車站以東600米的木城澗煤礦，隨即更名為木城澗車站。2020年，該車站停用。
此橋建於1928年，是松花江上第三座鐵路橋。2010年以後，大橋的上游方向24米處修建了長吉琿客運專線大橋，此橋改為專用線橋樑。此後這個場景被大橋遮擋，不復存在。攝於2010年1月。
建於1924年，是梨樹鎮礦區的煤礦外運鐵路，1940年又從梨樹鎮延伸至雞西，形成北滿東部地區環狀鐵路網的一部分，圖為上游型蒸汽機車牽引煤炭列車運行在梨樹礦區，2010年以後，這裡的蒸汽機車停運。攝於2009年1月。
停運前的穆棱煤礦鐵路，攝於2009年12月