1930s

粵漢鐵路株洲-韶關段

建成於1936年，此後，粵漢路全線貫通，形成北連平漢，南接廣九的南北交通大動脈。 珠韶段最矚目之地段當屬湘粵兩省交界處的省界橋，它是一座3孔拱橋，全長105米，主跨孔長40米，高50餘米，寬6米。 1989年，京廣線衡廣複線及大瑤山隧道通車，此段老粵漢路被拆除，大量鐵路遺存散落山間。 2012年1月16日，省界橋成為郴州市市級文保單位。攝於2018年10月。

圖為建於1936年的粵漢鐵路坪石-樂昌段的圓螺角隧道， 此段線路1988年被衡陽-廣州復線的大瑤山隧道代替，而後改為戰備線路，不料老線在2006年被洪水沖毀，便徹底廢棄。此後，部分鐵路故道改為鄉間公路，部分故道沉入水庫。攝於2021年2月。

粵漢鐵路漳河大橋，由河底到軌面高達41m，是株洲-韶關段最高的橋樑。1988年，衡陽-廣州復線開通，該橋廢棄。此橋背後為2009年通車的武漢-廣州高速鐵路。攝於2021年2月。

湘桂鐵路桂林段

這條鐵路修建於抗戰時期的1938年，是七七事變後，中華民國大後方重要交通線。2011年，這段線路開始被改為高鐵線路，小半徑曲線被拆除。攝於2012年2月。

湘桂鐵路桂林-二趟區間，這段1938年的線路與在2012年初已改走隧道，原有的傍山線路被廢棄。攝於2012年2月。

隴海鐵路華州車站建於1934年6月，到1960年，因當局修建三門峽水庫，賀家莊-臨潼段的214公里鐵路被迫改線，華州車站遷至新址。幸運的是，老站房一直留存著，並成為當地文物。圖為華州老站房與2010年通車的鄭州-西安高鐵。攝於2020年1月。

同蒲鐵路瓦窯展線

建於1936年，它將鐵路更平緩的通往韓家嶺，這段線路包含2個隧道和1座3孔拱橋，是同蒲鐵路米軌時代的重要工程。日偽時期，這裡改為準軌鐵路，1957 年之後宁武至轩岗段家岭间 90% 的旧线路被鐵路部門放棄，兩度修建瓦窯展線，使列車更平順的進行爬坡。攝於2017年3月。

圖佳鐵路布爾哈通橋

建於1934年，是這條鐵路的第一座大橋。2013年10月，由於圖們鐵路樞紐改造，一座新建橋樑取代了它。攝於2011年10月。

圖佳鐵路布爾哈通橋廢棄後，其鋼鈑梁在2017年5月之後被拆除，此處僅剩橋台、橋墩。攝於2021年11月。

北黑鐵路平頂-孫吳段

建於1935年的偽滿洲國時期，至1945年二戰結束，蘇聯紅軍將北黑鐵路全部拆除，並將機車、車輛、鋼軌、橋樑等一切設備運往蘇聯，這一段線路被廢棄。1986-1989年，黑龍江地方將北黑鐵路重新舖軌，使這條鐵路再次重生。攝於2020年10月。

2024年10月14日，北黑鐵路龍鎮-黑河段新線開通運營，這段死而復生的老線再次被廢棄。攝於2020年10月。

雞西煤礦—城子河支線鐵路

建於1939年，是虎林鐵路連接城子河煤礦的鐵路支線，沿線佈置有碉堡、炮樓。這裡的蒸汽機車一直運行至2010年，之後逐漸被內燃、電力機車取代。攝於2009年1月。

雞西煤礦城子河支線上的上游型蒸汽機車，攝於2009年

虎林綫火石山列車炮車輛段

火石山的列車炮陣地遺址建於1930年代末，地處中蘇邊境附近。此地在伪满洲国時期，面對蘇聯的軍事壓力，曾部署過列車炮，這段隧道為原長約75米的列車炮地下陣地遺構之一，可惜現今多數結構已遭拆除。由於其特殊軍事用途 ，該隧道橫斷面較普通鐵路隧道為寬，便於大型裝備進出。隧道頂部尚存三處通風孔，現今仍裸露於地表，由石塊簡單遮掩，具有一定墜落風險。攝於2021年10月。