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建於1941-1943年的日偽時期，初為軌距1067mm的窄軌鐵路，1950年代末改為準軌鐵路，2005年改造为提速线路。圖為梅坊段線路。攝於2012年2月。
北黎-三亞鐵路建於梅坊段廢棄橋台。攝於2021年2月。
建于1943年，这里曾经历日军入侵的黔南事变，线路、桥梁几度损毁和修复。2004-2009年，黔桂铁路提速改造，全長從原本的606.7公里縮短到了489公里，整整壓縮了118公里，大多技術標準陳舊的老路段被废弃，而這些路段往往更貼近自然，風景更美。攝於2021年3月。
黔桂鐵路回龍道是一處展線，它為了降低線路坡度，因而只能增加線路長度，在喀斯特地貌的山區盤旋一圈。回龍道位於金城江到貴定之間的南丹附近，這段路線穿越山區，最小曲線半徑只有173米，最大坡度高達29‰，列車跑起來非常慢，速度大概只有21到60公里每小時。而2009年以後的提速線路將曲線拉直了不少，最小曲線半徑提升到1600米，最大坡度也降到13‰，列車速度可以達到120到160公里每小時，其中柳州到金城江這一段甚至可以飆到200公里每小時。攝於2021年3月。
位於昆明城西的滇緬鐵路麻園-石嘴間，為軌距1米的窄軌鐵路（米軌）與軌距1435mm的準軌鐵路的交叉。滇緬鐵路開工於1938年底的抗戰時期，是一條國際援華鐵路，但由於1942年緬甸被日軍侵佔，隨即進攻滇西，此路隨即自毀，以免資敵。因故在當時只保留昆明-安寧一段路線，所以這裡是從30年代末一直沿用的滇緬路段。1949年後，一條雲冶專用線橫傳滇緬鐵路，工程人員採取了在北美場景的鐵路平交辦法，使兩條不同軌距的線路在這裡十字交叉。2017年，由於修建地鐵，這段米軌鐵路被迫停運。攝於2011年8月。
位於昆明以西70公里，這段鐵路建於抗戰時期，但由於日軍進攻滇西，故未鋪軌。1957年，為外運一平浪所產的鹽和煤炭，雲南省主持將滇緬鐵路安寧-一平浪段進行復建。1970年成昆鐵路通車後，這條鐵路相繼被拆除，到1980年僅余昆明-石嘴和鐵路部門移交給昆鋼的麒麟-安寧段。線路廢棄後，沿線橋樑隧道被當地居民拆除改作石料，這裡的一座拱心石上有“青天白日”中華民國國徽圖案的拱橋即被整體拆除。2013年底，昆明-楚雄-大理鐵路從走向相同滇緬鐵路下方貫通，構成了歷史與現代交錯的畫面。攝於2024年11月。
建於1939-1945年的抗戰時期，是國民政府為了連接玉門油田，加強控制新疆和連接蘇聯而向西北展築的鐵路。由於渭河峽谷非常艱險，工程難度高，恰逢戰亂和災荒以及嚴重通貨膨脹，導致施工速度緩慢，工程質量差，通車後常發生塌方事故，被人們戲稱為“西北幹線上的盲腸”。1950年代初，這條鐵路逐漸被整修至正常狀態，由於部分路段塌方風險較高，一些初代的隧道、橋樑被新線大橋取代。圖為拓石大橋。攝於2009年7月。
蘭州-北京的Z56次列車駛過取代隴海鐵路老線路段的葡萄園大橋，攝於2009年7月。
此路是偽滿洲國時期修建的國防鐵路線，它從圖們以北汪清附近的新興站通至中蘇邊境的東寧，沿線設有大量軍事基地和要塞，並通有軍用鐵路。1945年8月8號蘇聯隨日宣戰後，日本關東軍對該鐵路進行了破壞，蘇聯紅軍佔領鐵路後，立即搶修通車，當年11月，蘇聯將一切設備拆運至蘇聯，該鐵路徹底廢棄。在羅圈車站舊址，仍然還可以從行道樹來看出當年站場的形狀。攝於2020年10月。
原為中國東北軍在中東路事件失敗之後，提出從寧年（齊齊哈爾以北的富裕）向北至墨爾根（嫩江）再到中蘇邊境黑河到鐵路，1931年九一八事變後，日本勢力從1932年到1942年間修建了這條戰略鐵路，沿線設立軍事基地、軍用機場。1945年7月，日本在投降前將墨爾根-綠神段線路自行拆除；二戰結束後，蘇軍於1946年將寧年-墨爾根段拆除，所有設備運至蘇聯遠東。圖為雙峽站三角線遺址，這裡往東通黑河，往西通富裕，往北是納金口支線。這段鐵路在廢棄後被改為林間小路，攝於2020年10月。
此路是偽滿時期的軍用線，建於1938-1941年，它的全部橋涵和路基已經竣工但未鋪軌。圖為72km處的窩理河展線。攝於2021年10月。
寧神鐵路納金口支線南源利車站。這裡山高林密，地形隱蔽，於是偽滿勢力在這條線路沿線積極修建機場與軍事設施。1945年春天，這條線路被偽滿自行撤銷，軌料撤收。據當地居民發現，這條鐵路的盡頭一直延伸到南源利車站西北7公里的密林深處的兩扇大鐵門，沒有人知道裡面是什麼，通向哪裏，而且是陰天的時候能發現的，之後再來找，就怎麼也找不到這兩扇大鐵門了。攝於2021年10月。
