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五九煤礦建於1957年，位於牙林鐵路煤田站以東12公里，這條鐵路專用線擁有中國東北地區最後的工礦用途蒸汽機車，即3台上游型蒸汽機車。它們往返於鐵運處、礦井以及國鐵煤田車站之間，在國鐵禁止工礦蒸汽機車上線後，蒸汽機車僅在鐵運處與三礦之間運行。2020年，五九煤礦的蒸汽機車停運。攝於2019年11月。
上游1255號機車運行於牙克石五九煤礦鐵路，攝於2019年12月。
在五九三礦牽引列車進行裝煤作業的上游1225號蒸汽機車，攝於2019年12月。
在五九煤礦進行調車作業的上游1225號，攝於2019年12月。
元寶山礦山鐵路建於1950年代末，位於內蒙古赤峰，該鐵路服務於當地電廠和煤炭外運。圖為建設型蒸汽機車牽引通勤列車運行於邵家彎子曲線，攝於2010年8月
2013年10月，元寶山礦山鐵路的蒸汽機車停運。攝於陰河大橋，2012年1月。
元寶山西站整備處，蒸汽機車在這裡上煤、上水。2013年以後，這裡不再有蒸汽機車前來。攝於2012年1月。
平莊煤礦鐵路始建於1958年，賦予於平莊露天礦及其他礦井的煤炭外運，這裡曾擁有聯合國援助的KD6型蒸汽機車，還有建設型、上游型蒸汽機車。圖為整備中的上游型蒸汽機車1764號，這種機車為1959年由大連、唐山機車廠仿製日偽時期的Mikado 6型機車，但這類機車最初的原技術是來自美國。攝於2012年1月
2016年12月3日，平莊煤礦發生重大瓦斯爆炸事故，次日礦用的蒸汽機車全部停駛。攝於2014年1月。
這段線路建於1952年，實際上在1939年的日偽時期，當局就想修通這一段，但尚未動工。2017年12月，這一段線路的石景山南-養三段的線路被挪至地下隧道，地面線路及車站拆除。圖為其中被拆除的養三車站。2009年9月。
從石景山上俯瞰養三車站，攝於2007年1月
此站建於1957-1958年，原為一座計畫使用年限10年的臨時客運站，後來一直使用到2006年才停運，被新的北京南站高鐵站取代。攝於2005年12月。
平頂山礦區鐵路建於1957年，這裡是河南省著名的煤炭產地，這裡曾配屬25台蒸汽機車，用於將產出的煤炭雲向國鐵。2007年12月5日，這裡的最後3台蒸汽機車停運。攝於2007年7月。
這條專用鐵路始建於1954年，用於鋼廠內部運送原料、鋼材、原料、稀土、鐵水、廢鋼渣，是鋼廠運作的「血管」，這裡曾擁有波蘭的XK13、ET7型蒸汽機車，還有躍進、建設、上游型蒸汽機車，2008年以後，這裡的蒸汽機車被淘汰。圖為在渣山上牽引鋼渣車的上游型1748號機車，攝於2008年7月。
建於1956年，它連接深山中的露天銅礦，將銅礦石源源不斷的運出。通勤車在白銀臨時車站等待通勤職工們上車，這個站台就在居民樓下。攝於2014年12月。
在2008年，白銀通勤火車使用的是老式 22 型綠皮火車車廂。儘管車內沒有空調，電風扇也都被拆除，但好在車窗都可以向上抬起打開， 車內在夏天時也不會太炎熱。不過，蒸汽機車行駛時會從煙囪裡噴出大量細小的煤灰，免不了讓探出頭乘涼的乘客沾上滿頭的煤屑。，攝於2008年7月。
晚間的通勤車從白銀運輸部車站出發，爬上大坡，奔向深部銅礦。2015年11月，這裡的蒸汽機車正式退役。攝於2014年12月。
在2014年，除了貨車之外，每天仍然有數趟通勤列車方便工人們上下班。攝於2014年12月。
馬鞍山鋼鐵廠的專用鐵路建於1956年，期初使用蒸汽機車為牽引動力。2006年，這裡的蒸汽機車停運。經過多年的停放，一些機車已被藤蔓爬滿，嫣然成為“盆景”。攝於2021年4月。
金輪號內燃動車組運行於蘭新鐵路烏鞘嶺段，此段老線建於1950年代，用20‰ 的坡道和5個展線使蘭新鐵路翻越烏鞘嶺，2006年新建烏鞘嶺隧道開通，老線隨即廢棄。攝於2010年2月。
蘭新鐵路新、老線路在十八里堡附近交會。修建於 20 世紀 50 年代的老線（近處）和修建於 2006 年的新線（遠處）均在此設置展線以降低坡度。攝於2021年8月。
蘭新鐵路金昌展線全景，此處在1950年代通車初期時並無展線，從金昌站往西到芨嶺僅為一段爬坡線路，這對下行列車的機車牽引動力和上行列車的制動力都是極大的考驗，1990年代蘭新鐵路復線改造，從金昌到芨嶺的線路改為“W形”展線+“Z形”展線以降低坡度。此後，1950年代的線路被廢棄。攝於2013年6月。