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三道嶺煤礦鐵路建成於1960年，是它從蘭新鐵路柳樹泉車站引出，連接哈密地區規模龐大的三道嶺露天煤礦。在這裡最巔峰的時候，每天有40台蒸汽機車在鐵路上運行。圖為從露天礦坑下牽引煤車爬坡的建設型蒸汽機車，因周圍無可燃物，且司機可以從攝影愛好者和旅遊團賺取一些灰色收入，他們將機車的防火網摘去，在冬日進行收費表演。攝於2020年1月。
無人機視角下正在運行的蒸汽機車。機車和自翻車的影子映照在荒涼的土地上，2019年12月
兩列火車在三道嶺礦坑下交會，2017年2月。
推挽運行的上游型蒸汽機車駛向三道嶺二井，攝於2010年1月。
飛馳的建設型蒸汽機車運行於三道嶺礦坑中，2017年2月。
遮天蔽日的蒸汽機車，三道嶺，2014年12月。
蒸汽機車晝夜不停地將一車車的煤炭從坑下運送至選煤廠，由裝煤點至坑口之間 4 公里的線路是蒸汽機車奮力爬坡的區段，2017年2月。
「火龍」駛出三道嶺礦坑東部，路基下方是正在自燃的煤層，2019年1月。
繁忙的三道嶺露天礦場。礦坑南北共有 4 台蒸汽機車在不同高度的線路上運行，2022年夏季，礦坑煤炭運輸改為汽運，鐵路停用，隨即被拆除。2010年1月。
上游1729號蒸汽機車從二井牽引滿載煤炭的貨列進入三道嶺南站，2024年1月，這裡最後一台蒸汽機車落火，中國的蒸汽機車群正式消亡。攝於2010年1月。
蘭新鐵路於1961年修至新疆達阪城，圖為駛出北京至烏魯木齊的 T69 次特快列車運行在達坂城附近。這裡的60年代老線在2006年被曲線半徑更大的新線代替，攝於2010年7月。
蘭新鐵路在烏拉泊以北進入一段長約 5 公里的山谷，鐵路在此蜿蜒曲折，共設有 8 條曲線。圖中的三機貨列正在通過第四 處曲線。這段路線已經在 2020— 2021 年被裁彎取直。攝於2010年7月。
蘭新鐵路上行快速列車通過雪後初晴的烏拉泊，2021年，由於鐵路改線，這處1961年的彎道被廢棄。攝於2010年1月。
1966年，貴昆鐵路通車，橫越喀斯特峽谷，串聯起雲貴交界的偏遠山村與省會城市。列車經過的每一座小站，曾是山民走向城市、販運農貨、求學就醫的重要門戶。列車運行於雲貴兩省交界的扒挪塊隧道附近，2012年，因滬昆鐵路新線通車，此處線路廢棄。
這座可渡河特大橋全長527公尺，橋墩高達43.6公尺，是中國境內最高的鋼塔架輕型橋墩橋。由於可渡河在此段地勢為暗河地貌，地基條件複雜，為了擴大地面承載力並防止地基變形，當年特別採用了柔性鋼支架橋墩的設計，堪稱工程上的創舉。攝於2011年8月
隨著2013年與其平行的滬昆鐵路沾六複線通車，天生橋雙線特大橋正式投入使用，原本的可渡河特大橋也隨之被拆除。之後幾年，被拆除後的大橋橋墩被認定為文物。攝於2011年7月。
成昆鐵路拉舊大橋位於龍川江與金沙江的匯流處，此橋建於1960年代，正式通車於1970年。2020年7月，因下游修建烏東德水電站，從攀枝花的花棚子至元謀的成昆鐵路被廢除。部分橋樑被爆破拆除，7月10號下午4點，拉舊大橋被爆破拆除，此後淹入水下。攝於2020年7月10日。