1970s

南疆鐵路

南疆鐵路始建於1970年，它從吐魯番向西南穿越戈壁和天山，抵達南疆庫爾勒，1999年又延伸到了喀什。圖為建於1970年的吐魯番龍盤展線，2011 年南疆鐵路新線通車後，這處建於 70 年代的老線隨之被廢棄。攝於2010年7月。

在暮色中駛入沙漠的油罐車列尾，攝於龍盤展線，2010年7月。

一列火車在鐵泉綠洲前停了下來，司機師傅說，他每次在鐵泉站停車時都會去線路旁的泉眼接水。此處天然泉水可以用來煮飯沏茶，泉水裡還有小魚在游泳，此站於2011年撤銷。攝於2010年7月。

K9787 次客車接近小埡站。數月後，此段南疆鐵路改走新線，照片裡的老線即被廢棄。攝於2011年7月。

遠處的列車駛過曾經出土唐代文書的魚兒溝烽燧。它曾扼守阿拉溝口，保衛絲路商旅的安全。這條翻越天山的絲綢之路故道沿阿拉溝翻越奎先達坂，再沿烏拉斯台河谷抵達和靜。沿途水源充沛，且多為山區，因而 1974 年開工的南疆鐵路老線出於戰備考慮，選擇沿著這條故道修建。2015年初，魚兒溝-焉耆段新線開通後，由此向西至巴輪台的1970年代的老線被封存。2014年12月。

德文托蓋展線共有三層，呈 S 形，它迂迴在奎先達坂東側的河谷中，其海拔最低的第一層先後三次跨越阿拉溝河，轉向 180 度後進入山坡上的第二層展線，接著駛上德文托蓋大橋，再次轉向 180 度後進入第三層展線。圖為列車駛過天山下的德文托蓋大橋。攝影師只有親臨其境，才能感受到火車翻越天山的壯觀景色。2015年，此段線路封存，攝於2010年7月。

1661次列車駛過德文托蓋第二層展線的大橋，盤旋至第三層展線，攝於2014年12月

K9787次列車運行於天山下的德文托蓋第三層展線上，攝於2010年7月。

日出之前的 7 點 46 分，一列客車駛過銀河下的德文托蓋大橋。此時正值冬季，遠處的山峰已被皚皚白雪覆蓋，攝於2014年12月。

上行列車駛過德文托蓋大橋，由於坡度22‰的長大坡度限制，這列貨車總重2200噸，由前面2台機車和尾部1台機車推挽運行。攝於2010年7月。

雙機東風4型內燃機車牽引西安-庫爾勒的K169次通過德文托蓋大橋，攝於2011年7月。

行駛在札亥薩拉大橋上的油罐列車剪影，攝於2011年7月。

K9787 次客車駛過札亥薩拉大橋，這裡是天山之巔，是南疆鐵路最高的地方，接近海拔3000公尺，攝於2011年7月。

在奎先達坂上眺望南疆鐵路:火車駛出奎先隧道後進入烏斯特展線，而後沿山谷向遠方延伸，最終進入遠方的烏拉斯台河谷。南疆鐵路共有 29 座隧道，左下方的奎先隧道是其中最重要的隧道。這座翻越天山的隧道全長 6152 米，海拔接近 3000 米，是南疆鐵路全線最長和海拔最高的隧道。即便在炎熱的夏天，隧道內的氣溫也在零度以下，洞內常年結冰，工程難度可想而知。隧道口兩側各有一座斜井，用於給隧道通風。攝於2014年12月。

1662次駛出勝利橋車站，沿著烏拉斯台河一路上山。攝於2011年7月。

冬季運行於勝利橋-烏斯特之間的列車，圖中的和諧內5型機車的原技術為美國通用電氣公司提供，相當於另一種Dash-9機車。攝於2014年12月。

經停勝利橋的 7557 次客車。待旅客乘降完畢後，司機向列尾方向眺望，等待運轉車長的發車信號。攝於2011年7月。

南疆鐵路新光展線。它與阿拉溝展線類似，也是在螺旋形隧道中盤旋一圈。上下兩層線路的高差約 60 公尺。攝於2010年7月。

此段鐵路停運前的最後一個寒冬，K1662次列車駛過烏拉斯台河，攝於2014年12月。

K9787 次客車接近上新光車站，機車為東風4型與東風4D貨運型內燃機車，攝於2011年7月。

下行客車運行於哈讓古至巴倫台區間，這是南疆鐵路從天山山頂開始第9次跨越烏拉斯台河，攝於2011年7月。

合成圖：雙機東風 4 型內燃機車牽引油罐車行駛在下新光展線，近處為下層展線，遠處為下新光車站所在的上層展線，這個展線擁有一個螺旋形隧道。攝於2010年

由巴輪台向北的線路在2015年年初被封存，以南的線路並未封存，不時有貨運列車運行。攝於哈讓古至巴倫台區間，2011年7月。

烏魯木齊-和田5827 次客車駛出隧道，運行天山南麓的「不毛之地」，2015年初，由於魚兒溝-巴倫台線路封存，這裡不再運行客車。攝於2011年7月。

運行於大西溝至天橋南區間的 K169 次客車。隨著海拔越來越低，河谷裡的綠色也越來越少。攝於2011年7月。

火車駛出烏拉斯台河谷後即進入戈壁。傍晚時分，夕陽贈予來往列車一道絕美的「舞台光」。攝於2011年7月。

側逆光下的油管列車駛出天山，現在這裡偶爾有集裝箱貨列。攝於2011年7月。

1970年建成的碧水車站站房，這裡是林碧鐵路的終點，2019年以後，這座車站停運。

金城江機務段建於1973年4月，當時為黔桂鐵路的內燃機務段，當時配屬東風1型內燃機車。1995年，北京二七機車廠製造的東風7D型內燃機車取代了東風1型機車，成為黔桂鐵路的主力車型，2009年1月，黔桂鐵路電氣化新線開通，這裡配屬的東風7D型機車全部封存，2012年12月報廢拆解。攝於2012年2月。