1980s

青藏鐵路西寧-格爾木段

青藏鐵路始建於1958年，從西寧至格爾木的一期工程竣工於1984年，這條鐵路在2011年進行了電氣化，此後便少見了內燃機車，不見了沒有接觸網的淨空。

圖為美國GE公司製造的NJ2型內燃機車牽引貨車運行於青海湖附近。

攝於2009年7月。

白色的NJ2-0001 號機車，這是第一台在青藏鐵路服役的 NJ2 型內燃機車。一年之後，這些白色的 NJ2 型內燃機車全部被改為綠色塗裝，攝於青藏鐵路鹿芒車站附近，2014年底，新關角隧道通車，這一段翻越關角山的鐵路被廢棄。

攝於2009年7月。

NJ2 型內燃機車駛入青藏鐵路黃草莊展線的油菜花海。2009年10月，這處展線被新建雙線鐵路取代，這處展線被廢除。

攝於2009年7月。

NJ2-0011、0010 號內燃機車牽引下行貨列經停巴燕站。與它剛剛在站內交會的上行貨車盤旋而下，已經行駛到車站右側的下層展線了，

2009年10月，由於新線的開通，這座車站和展線被拆除。攝於2009年7月。

上行列車駛入黃草莊展線，遠處是即將在數月後通車的新線，攝於2009年7月

白色塗裝的 NJ2 型內燃機車牽引貨列駛入關角車站，此站於2014年年底，新關角隧道開通後被撤銷拆除。

攝於2009年7月。

雨過天晴，拉薩-西寧的K9812 次客車駛入關角站附近的彎道，山坡上盛開的黃花恰好可以當作前景。

攝於 2010 年 8 月

四機重聯的東風4型內燃機車牽引下行重車運行與老關角隧道附近，攝於2010年8月

三機重聯的東風4機車牽引上行貨車駛入關角車站，

攝於2010年8月。

列車在花海中奮力爬坡，攝於關角隧道，2010年8月

位於關角山展線群最北的展線－南山展線。它由兩個馬蹄形彎道組成，攝於2009年7月。

下行油龍駛過南山展線，這裡的線路在2014年年末被廢棄拆除，攝於2009年7月。

上行列車駛過南山展線的下層線路，攝於2009年7月。

上行列車運行於二郎-南山區間，攝於2009年7月。

下行列車運行於電氣化之前的二郎北展線，攝於2009年7月。

NJ2型內燃機車牽引上行列車運行於二郎北展線，攝於2009年7月。

合成圖:同一趟火車經過二郎展線不同高度的線路上。二郎展線是當時全國唯一仍在使用中的露天螺旋形展線，2014年年底，這裡的線路被拆除。攝於2009年7月。

青藏鐵路二郎螺旋形展線夜景

2013 年夏天，筆者在關角山拍攝時遭遇連續陰雨天，在等候 5 天之後才拍攝到這張純淨的夜景照片。2014年年底，因新關角隧道通車，這座當時中國唯一運用的露天螺旋形被拆除。

攝於2013年6月。

廢棄後的青藏鐵路二郎螺旋形展線全貌，

攝於2017年7月

二郎螺旋形展線上下層交叉點，攝於2011年8月。

三機東風4機車牽引上行貨車駛過二郎螺旋形展線上下層交叉點，攝於2010年8月。

上行列車駛入二郎螺旋形展線，攝於2009年7月。

關角展線群中的洛北展線夜景，攝於2013年6月。

7582 次列車駛入洛北站以南的察汗諾展線。列車即將在前方左轉 180 度，駛上左上方的上層展線，

攝於2010年8月。

雙機東風 4 型內燃機車牽引貨車駛上洛北展線。筆者 2009 年來這裡時，線路旁還沒有立起接觸網電桿，

攝於2010年8月。

2009 年，關角山展線群最常見的就是東風 4 型內燃機車。這趟火車是從察汗諾出發的上行列車，柴油機聲震耳欲聾，但車速只有 30 多公里每小時，2011年，這裡的貨運機車被更換成電力機車。圖中遠處的路基是2014年年底通車的新線，攝於2009年7月。

運行在關角山展線群的白色 NJ2 型內燃機車，攝於2009年7月。

雙機東風 4 型內燃機車牽引油罐車大列下山。由於關角山展線的坡度較大，運行在這段的重載列車往往使用雙機牽引，攝於2009年7月。

夜幕降臨後，駛出關角山進入察汗諾車站的客車，這裡是關角山被拆除老線的終點，攝於2011年8月。

富拉爾基第二熱電廠——建設型蒸汽機車

2009年，在富拉爾基第二熱電廠仍然有5台蒸汽機車，其中3台運用，2台儲備，他們將國鐵上的煤炭列車拉到電廠，提供發電的能源。2012年以後，這裡的蒸汽機車逐漸被內燃機車代替。

攝於2009年1月。

富拉爾基的2台建設型蒸汽機車交會，攝於2011年1月

通霍鐵路鶯歌-燕舞區間

通霍鐵路建成於1984年，用於將霍林郭勒的煤炭進行外運，沿途大多為草原、山谷地貌。2006年起，通霍鐵路進行擴能改造，陸續開行1-2萬噸列車，2009-2011年修建雙線，廢除1980年代的部分雙線。圖為上行客車駛過鶯歌-燕舞區間的曲線，隧道右側為廢棄的單線。攝於2013年7月。