百年清河站文物身份被認定 孫中山曾到此視察

2017年6月2日《法制晚報》

《法製晚報》頭版：百年清河站 獲文物身份

法晚報道（記者 崔毅飛） 100多年以前，清河車站因建於海淀清河鎮而得名。京張鐵路總工程師詹天佑曾在此勘測，孫中山先生曾在此站下車視察……

2015年11月，鐵路學者王嵬已向海淀區文委遞交《不可移動文物認定申請書》，希望為清河老站爭取合法的文物身份。自此之後，本報一直關注此事，相繼報道了站台石被拆下、牆縫中藏牌匾等等情況。今年5月27日，海淀區文委電話告知王嵬，清河車站依法被認定為文物。

未來的京張高鐵，清河站將作為北京的雙始發站之一，百年老站面臨升級改造。上午，記者從京張高鐵施工方獲悉，施工現場距離老站有一段距離，老站未影響施工。

現狀 百年車站面臨改造 老站房建築尚存

很少有人注意到，在城鐵西二旗站東南方向，還遺存著一座老火車站。歷經百餘年，老站房雖多有改造，但古韻猶存，這便是始建於1905年（1906年建成）的京張鐵路清河車站。

未來，清河站將作為京張高鐵的雙始發站之一。老站現已停辦客運業務，鋼軌被拆除，升級建設啟動。唯有老站房矗立在那裡，默默注視著周遭巨變。

青灰色的站房坐東向西、南北對稱，經過歷年的改擴建，站房最初的樣貌幾乎被掩藏。乍一看，這不過是座普通平房，但仔細觀察，還是能夠發現它的與眾不同。

在王嵬的引導下，記者繞到站房南側，看到一塊嵌牆豎匾，上書“清河車站”四個描紅楷體字。這塊站匾與老站房同歲，看上去古樸、滄桑。站房北側，同樣有一塊老站匾，但被其它房屋遮擋。

資料圖片顯示，清河站房為中西合璧風格的6柱5間式建築，中間3間為候車室，外部為券門；兩側及候車室後方為站長室、電報室、雜役室。1949年以後，中間的券門被改作售票窗口，好在拱券痕跡尚存，屋頂更換為彩鋼板，周圍也多有添建……雖屢有改動，但老站房的建築結構基本完整。

出於對老站房未來的擔憂，2015年11月26日，鐵路學者王嵬向海淀區文委文物科，書面遞交了《不可移動文物認定申請書》，希望能為清河車站老站房爭取一個合法的文物身份。兩天後，本報對清河站的歷史遺存進行了整版報道。

進展 認定為不可移動文物 不影響新站施工

2017年5月25日，距王嵬遞交申請書過去了約一年半，海淀區文委在其官網發布《關於將“清河車站”認定為不可移動文物的公告》。

公告顯示：海淀區文化委員會根據北京市文物局的統一部署，開展了“清河車站”文物認定工作。根據北京市古代建築研究所的調查報告，依據《文物認定管理暫行辦法》和《北京市<文物認定管理暫行辦法>實施細則》（試行）》之規定，現將“清河車站”認定為“未核定為文物保護單位的不可移動文物”。

據海淀區文委文物科朱科長介紹，早在王嵬遞交申請書之前，他們就接到上級單位的指示，已經開展對清河車站的文物認定工作，但還是要感謝民眾和媒體對文物工作的關心。清河車站已獲得文物身份，未來將依法進行保護。

解讀這份公告，清河站雖獲得官方的文物認定，但僅為最低級別文物。《中華人民共和國文物保護法》中規定，使用不可移動文物，必須遵守不改變文物原狀的原則，負責保護建築物及其附屬文物的安全，不得損毀、改建、添建或者拆除不可移動文物。

今天上午，記者從京張高鐵施工方了解到，新清河站的施工現場，距離老站仍有一段距離，老站也並未對新站施工造成影響。

變遷 孫中山曾到此視察 去年停辦客運業務

不同於大型火車站，很少有人了解清河站的故事。王嵬研究京張鐵路十餘年，通過歷史資料以及實地走訪比對，勾勒出清河車站的歷史變遷。

100多年以前，京張鐵路沿線，十餘座站舍的崛起，開闢了中國人自行修築鐵路的歷史。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建於海淀清河鎮而得名。京張鐵路總工程師詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾於清河站下車視察京張鐵路。

資料圖片顯示，日軍侵占下的清河車站，與通車初期毫無區別，但站房前堆滿了沙袋，車站周圍有重兵把守、戒備森嚴。

新中國成立以後，清河車站站房開始改造，三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂上的鐵瓦被更換成了彩鋼板。站房中央正上方，由京張鐵路總辦陳昭常於1906年題寫的站匾，在新中國成立後被毀。

時至2014年，老站房的三處券門已被封死一個，另外兩處改為售票窗口。2016年，因升級改造，清河站停辦客運業務。

觀點 京張鐵路缺乏整體保護

2022年冬奧會即將在北京、張家口舉辦，用於溝通兩地的京張高鐵正在建設中。如此一來，王嵬提出一個問題，具有百餘年歷史的京張鐵路將何去何從？

王嵬表示，老京張鐵路不僅能溝通兩地，還能夠很好地服務冬奧，向世界展示中國的工業文化遺產。從教育意義上考量，背過多少關於詹天佑的課文，也不如乘坐一次京張鐵路的火車讓人記憶深刻。

僅就站房而言，京張鐵路沿線青龍橋站是全國重點文保單位，西直門站是市級文保單位，南口站系區級文保單位，清華園站、清河站系文物普查登記項目，還有一部分遺存的老站房未被官方認定為文物…… 站房保護級別參差不齊，缺乏全線整體的保護措施。

王嵬認為，鐵路是線性文化遺產，線路兩側有很多車站、附屬建築，以及機車、車輛、信號機、鋼軌等。考慮到鐵路文物的完整性，這些相關設施應該獲得整體保護，而這正是京張鐵路保護的短板。獲得文物認定的清河

站只是京張鐵路的一個點。