京張鐵路清河站百年站台石拆除 學者呼籲集中保護
2017年5月26日《法制晚報》
清河車站西側的1906年站台拆除後，其站台帽石被堆放在老站房前
每次坐地鐵13號線經過清河，鐵路文化學者王嵬總是望向不遠處的京張鐵路清河站站房。始建於1905年的老站房基本保留著百年前的樣貌，但車站尚無文物身份。
近日王嵬發現，因修建京張高鐵，清河車站老站台改造升級，三十多塊歷經百年風雨的站台石拆除。學者呼籲，這些老建材應獲得妥善保護。
現場 三十四塊百歲站台石拆除
京張鐵路清河站作為京張高鐵的雙始發站之一，正進行升級改造，站內鋼軌已被拆除，僅存一座空蕩蕩的老站房矗立在施工現場。
近日，鐵路文化學者王嵬走進清河車站的施工現場探訪。老站房西南側，自北向南散落疊壓著三四十塊長方形條石，大多呈鐵鏽色。“這是蒸汽機車的水汽將鐵屑噴到石材表面所致。”王嵬介紹說。
《法制晚報》記者2015年拍攝的資料圖片顯示，這些敦厚的石板原先安置於站台邊沿，看上去質樸、滄桑。因表面雕鑿有溝槽，也被稱作斧剁石。
由於石板均為手工雕鑿，尺寸並不精準統一，面朝上以及面向列車的一面雕刻有細密的溝槽，飽經滄桑卻也清晰可辨。記者發現，此次拆解的斧剁石出自2站台，有的石板已斷成兩截，斷口處的新茬裸露在外。
學者 擔心被當做建築垃圾
相比西直門、南口、青龍橋等京張鐵路沿線車站已經擁有法定的文物身份，清河站尚未被官方認定為不可移動文物。早在2015年11月26日，王嵬向海淀區文化委員會文物科，遞交了《不可移動文物認定申請書》（本報曾報道），但至今未收到任何回復。《北京青年報》2016年10月28日報道，清河站老站房將整體平移保護，與新清河站共存。
據王嵬統計，京張鐵路全線幾乎所有站台在建站之初都鋪裝了類似的斧剁石，但歷經歲月變遷，大多已經無存。在他印象里，西直門、青龍橋、新保安、下花園、宣化、張家口等站，還遺存有站台斧剁石。其它10餘座車站，這樣的老石頭多已無存。
王嵬說，清河車站2008年改造時，1站台的斧剁石下落不明，這讓他非常擔心此次拆解的老站台石會被當做建築垃圾一樣清理掉，“即便不能原址保存，這些石板也可以挪至詹天佑紀念館、中國鐵道博物館東郊館等有存放條件的相關文博機構，進行集中收藏”。
專家 建議二次使用或集中保存
北京石刻藝術博物館副研究員劉衛東介紹說，清河站的站台石使用花崗岩，每塊重量能超過600公斤。斧剁石的表面上橫向細密的溝槽可以加大摩擦力，起到站台防滑的作用，也有一定的裝飾效果。100多年前，這些都是石匠們用鏨子、錘子手工雕鑿而成，每塊石材均獨一無二。在新清河站的建造中，這些老建築構件完全可以二次利用、展現歷史傳承。
前中國鐵道博物館副館長、中國鐵路史研究專家金萬智介紹說，在京張鐵路沿線，由於一些車站建築陸續消失（如清華園站，老站停運後僅存殘缺的站房），遺存下來的站台石並不多。清河站的站台石，可由文博機構進行集中保護。
責任編輯：楊承淵（QN0044）作者：崔毅飛
