109歲京張鐵路老水塔 獲得官方文物認定
2018年8月3日《法制晚報》
109歲的下花園站水塔，曾為京張鐵路上的蒸汽機車供水。
攝 法制晚報·看法新聞
記者崔毅飛
法制晚報·看法新聞（記者崔毅飛）對於王嵬來說，2018年7月27日是個值得銘記的日子，因為他遞交的《文物認定申請》終於塵埃落定，官方將“京張鐵路下花園站水塔”認定為不可移動文物。但作為中國人自主修造的第一條幹線鐵路，京張鐵路尚未獲得整體保護，仍有諸多歷史建築沒有文物身份。
申請 京張鐵路僅存的兩座水塔之一
老建築上的斧剁石，硬朗敦厚。
攝 法制晚報·看法新聞
記者崔毅飛
2017年6月，《我的京張鐵路》出版發行，這套書凝結了民間鐵路文化學者王嵬近十年的心血，其內容相當於對京張鐵路進行了一次全面的文物普查。書中記載，1909年4月2日，京張鐵路鋪軌至下花園並設立車站，下花園逐漸繁榮起來，相近的雞鳴驛從此沒落。
詹天佑繪製的《下花園車站圖》顯示，站區內設有站房、機車房、水塔等建築。但在車站歷次改造中，最初的老站房、機車房相繼被拆除，僅水塔倖存下來。
據王嵬統計，京張鐵路建成之初，全線共計築造蒸汽機車水塔11座，但隨著內燃機車取代蒸汽機車，與之配套的水塔也逐漸荒廢、相繼被拆除，僅有兩座倖存至今，下花園站水塔便是其中之一。下花園站水塔的作用主要是向雞鳴山煤礦支線的蒸汽機車給水，荒廢之後塔頂的水櫃被拆除，好在塔基、塔身基本完整。
考慮到下花園老站房、機車房的命運，大約半年前，王嵬向張家口市下花園區政府遞交了《關於京張鐵路下花園水塔的不可移動文物認定申請書》。三頁A4紙詳細記述了水塔的歷史信息及文物價值，希望為老站房爭取官方的文物認定。當地文物部門受理了王嵬的申請。
王嵬拍攝的下花園老水塔，當時畫面左側同時期的機車房尚存，後被拆除。
王嵬攝
認定 歷時半年 老水塔終獲文物身份
7月30日，王嵬正在蒙古國的綠皮車上旅行，收到下花園區文物部門相關負責人的微信“老水塔獲得了文物認定”。王嵬隨即發了個朋友圈：“這座1909年建成的水塔，是京張鐵路留下的唯一一座圓形水塔，終被認定為不可移動文物，感謝下花園區政府！”
法制晚報·看法新聞記者注意到，7月27日，下花園區文化廣電新聞出版局辦公室印發《關於公布新增不可移動文物的通知》：根據《中華人民共和國文物保護法》和《中華人民共和國文物保護法實施條例》，公布下花園火車站內折返段水塔列為新增不可移動文物。請各相關單位採取切實措施做好不可移動文物的保護、管理、合理利用。
《文物認定管理暫行辦法》第九條：不可移動文物的認定，自縣級以上地方文物行政部門公告之日起生效。
下花園區文物部門印發的
認定文物通知書。
王嵬提供
據王嵬統計，京張鐵路僅有兩座水塔遺存至今，另外一座位於北京市延慶區的康莊，但尚未獲得官方的文物認定。
探訪 有人將水塔誤認為日軍炮樓
“周圍都拆了，水塔說是文物就沒敢動。” 近日，法制晚報·看法新聞記者從北京市區出發，駕車150公里來到下花園火車站附近，一位當地鐵路職工指向了一片拆遷區，那便是老水塔的所在地。
在一片剛剛完成拆遷的空地上，矗立著一座敦厚的圓柱形建築。塔基和塔身由毛石壘砌，塔基與塔身之間、及其塔頂，各鑲一圈斧剁石。水塔開大、小門各一，瘦高的券窗四扇，其中一扇被用紅磚封堵，其餘窗戶的木製窗框尚存，但玻璃已殘，水鶴的位置被封住。
王嵬曾經測量，水塔直徑為6.66米，目測牆厚在1米左右。
水塔內部昏暗，瀰漫著便溺的味道。雖然水櫃早已被拆，但頂端還留有利用舊鋼軌搭建的水櫃底部。內牆上寫有“柴機油”等字樣，證明水塔在喪失原功能後，曾被當作油庫使用。
在下花園車站，法制晚報·看法新聞記者向一些鐵路職工了解水塔的信息，很多人並不認為那是水塔，而將其認作了日本兵的炮樓。可見他們對於老水塔的歷史並不了解。
老水塔瘦高的券窗，帶有西洋式風格。
攝 法制晚報·看法新聞
記者崔毅飛
盤點 搶救京張鐵路文物 有成功也有遺憾
2009年開始實施的《文物認定管理暫行辦法》要求，各級文物行政部門應當鼓勵公民在文物普查工作中發揮作用。公民要求認定不可移動文物，可向縣級以上地方文物行政部門提供相關信息。相關部門應通過聽證會等形式聽取公眾意見，並作出決定予以答覆。
實施這一辦法，為民眾參與文物認定提供了渠道。
清河站，是未來京張高鐵的雙始發站之一，站內尚存京張鐵路老站房、未獲官方文物認定。2015年11月，王嵬向海淀區文委遞交了《不可移動文物認定申請書》。2017年5月，老站房獲得文物認定。《法制晚報》曾跟蹤報道王嵬的保護行動。
下花園站水塔獲得文物認定，使王嵬成功保護京張鐵路的文物增加到兩處。
今年王嵬就京張鐵路昌平站老站房遺存遞交《文物認定申請》。昌平文委已經受理、並開始組織專家討論。
連續遞交文物認定申請，與王嵬親歷了太多歷史建築被拆有關。
位於北京市昌平區的南沙河大橋、北沙河大橋，是京張鐵路兩座百年老橋。因沒有官方認定的文物身份，於2017年相繼被拆除。“要是能早將其認定為文物，就不會被拆了！”這件事讓王嵬追悔莫及。
老水塔內光線昏暗，鮮有人造訪此處。
攝 法制晚報·看法新聞
記者崔毅飛
觀點 京張鐵路亟待全線文物普查
2017年年底，《北京市人民政府關於進一步加強文物工作的實施意見》發布，提出將完善京津冀文物協同保護機制，推進京張鐵路遺址遺跡的保護利用。
Make it stand out
雖然水櫃早已被拆，但頂端還留有利用舊鋼軌搭建的水櫃底部。
攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛
法制晚報·看法新聞記者注意到，作為線性工業文化遺產，京張鐵路被分為北京段、河北段，尚缺乏整體保護，沿線文物的級別參差不齊，如“南口段-八達嶺段”為全國重點文保單位、西直門老站房系市級文保單位、五桂頭隧道為區級文保單位、清華園老站房系文物普查登記項目（最低級別不可移動文物）…… 還有很多歷史建築沒有文物身份。
王嵬介紹說，京張鐵路全線25座老站房，大部分歷史超過百年，但有11座老站房已無存，多數是在新中國成立後被拆除，倖存下來的14座老站房，僅半數獲得文物部門認定。此外，沿途還建造有站台、機車房、煤台、水塔、水鶴、地溝、花車房、貨倉、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護坡等；以及行車設備，如鋼軌、道岔、信號機、機車車輛等。它們都是京張鐵路的重要組成部分，但多數並未納入文保範圍。
王嵬認為，京張鐵路需要官方組織一次全線文物普查，因為推進保護利用，首先須摸清“家底”。詹天佑紀念館前任館長史文義、中國鐵道博物館前副館長金萬智都持此觀點。
法制晚報·看法新聞記者發現，同為線性工業文化遺產的滇越鐵路，雲南省政府投入人力、物力、財力，於2017年完成全線《文物調查報告》。而這恰恰是京張鐵路缺乏的基礎性文保工作。
同為線性工業文化遺產的滇越鐵路，已經完成《文物調查報告》。
王嵬曾為京張鐵路清河車站老站房爭取文物身份，《法制晚報》曾連續報道
2017年，《法制晚報》曾曝光京張鐵路百年大橋被拆，被拆大橋沒有文物身份
攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛
