國際古蹟遺址日90後學者呼籲 京張鐵路亟待全線文物普查
王嵬歷時十餘年寫就的《我的京張鐵路》，對京張鐵路進行了一次全線文物調研
（資料圖片提供：王嵬）
百年歷史的康莊機車房及其水塔，尚未被官方認定為文物（攝/記者 崔毅飛 資料圖片提供：王嵬）
位於關溝段的居庸關車站，尚未被官方認定為文物（攝/崔毅飛 資料圖片提供：王嵬）
圖：因沒有文物身份，京張鐵路北沙河大橋於2017年被拆除
（攝/記者 崔毅飛）
2018年4月18日 《法制晚報》
法制晚報·看法新聞（記者崔毅飛）文物普查，是由文物行政主管部門組織的，對本地文物資源進行較為全面的調查工作。在已完成的三次全國文物普查中，從未針對京張鐵路全線開展調查。今天是4·18國際古蹟遺址日，90後鐵路文化學者王嵬呼籲，明年就是京張鐵路通車110周年，文物部門應抓緊時間開展這項基礎工作，為保護、搶救、利用京張鐵路這條線性文化遺產做好準備。
90後學者 十餘年積累寫就《我的京張鐵路》
1983年，聯合國教科文組織第22屆大會決定每年的4月18日為“國際古蹟遺址日”。國際古蹟遺址理事會每年確定一個活動主題，並在世界範圍內號召會員國開展相關活動。2018年，為激勵更多年輕人參與遺產保護事業，國際古蹟遺址日的主題確定為“遺產事業·繼往開來”（Heritage for Generations）。北京、上海、武漢等城市舉辦有相關活動。
1990年出生的王嵬，從小住在京張鐵路旁，從12歲起拍攝記錄京張鐵路。他被沿途的站房、車庫、橋梁、隧道等歷史建築深深吸引。
一次偶然的機會，王嵬見到了京張鐵路總工程師詹天佑在一百多年前請攝影師拍攝的影集。經仔細辨認後發現，自己拍攝的很多照片角度都與之重合。但這些老照片中的建築，究竟還有多少遺存至今？西直門車站水塔被拆、張家口近百年歷史的老機車房被拆，京張鐵路京門支線的門頭溝站房被拆……王嵬親眼見到的被拆老建築就不止十處，這更促使他加快腳步去記錄這些老建築。
2017年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版。素材積累長達十餘年，編寫用時三年多，採集圖片2000多張，田野考察、實地測量、手繪復原圖、口述歷史調查……全方位、多角度記錄下京張鐵路的歷史變遷。在前中國鐵道博物館副館長金萬智看來，他的書相當於一份京張鐵路全線文物普查報告。
王嵬在尚未獲得文物認定的京張鐵路康莊段進行考察（攝/記者 崔毅飛）
京張鐵路尚未整體保護 諸多歷史建築無文物身份
王嵬介紹說，京張鐵路全線建築遺存種類豐富，不僅僅是老站房，還有站台、機車房、煤台、水塔、水鶴、地溝、花車房、貨倉、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護坡等；以及行車設備，如鋼軌、道岔、信號機、機車車輛等。他們都是京張鐵路的重要組成部分，但獲得文物認定的主要集中在部分站房，大部分附屬建築設施尚未獲得官方的文物認定。
位於南口站區的“花車房”，建造於京張鐵路通車之初，當年用於停放專列。老建築雖然倖存，但沒有官方認定的文物身份。
京張鐵路清河車站，未來將是京張高鐵的雙始發站之一。王嵬向海淀區文委遞交了文物認定申請書，老站房才得以保存。
記者走訪發現，已經獲得官方文物認定的京張鐵路建築，保護級別參差不齊，從尚未定級的普查登記項目、區級文保單位、市級文保單位、到全國重點文保單位，覆蓋了各個級別文物。王嵬認為，這反映出文物認定缺乏整體性、缺乏線性文化遺產的概念。
“南口段至八達嶺段（關溝段）”被認定為全國重點文保單位，這是京張鐵路文物級別最高的區段。記者在北京市文物局網站查閱到該段包含有：南口火車站站房、南口機車車輛廠近現代建築遺存、人字形鐵路、青龍橋車站站房及職工宿舍和監工處、詹天佑墓及銅像。但據王嵬調查，在關溝段仍有多處同樣重要的老站房、老橋梁、老隧道等歷史遺存未能登記保護。例如臭泥坑23號橋，1939年被大水沖毀，遺存下兩座1909年的橋台，在2017年因修建河道被埋。
2017年，位於昌平區的兩座京張鐵路百年大橋——南沙河大橋和北沙河大橋，因沒有文物身份而相繼被拆除。王嵬說，還有很多沒有文物身份的歷史建築也岌岌可危。
王嵬呼籲，2019年是京張鐵路通車110周年，文物部門應利用這一歷史節點，協調多部門成立專題調研組，對京張鐵路開展一次全線文物普查，好好摸摸家底。對於現存的建築設施，要確定地理位置、評估保存狀況、核查始建年代、明確建築功能、進行測繪、拍攝記錄。已有官方認定文物身份的，要確定文保級別，劃定保護範圍和建設控制地帶。對沒有文物身份的建築遺存，要儘快進行文物認定、並且掛牌公布。對已經消失的鐵路線、建築物，要查清消失的時間和原因，確定原址的方位。以上每一項文物都要填寫規範的文物普查登記表，並按照站房、橋梁、隧道、水塔、機車房、辦公房、老鋼軌等進行分類，最終匯集成冊。同時繪製京張鐵路文物地圖。
專家觀點：開展全線文物普查 越早越好
曾任中國鐵道博物館副館長的金萬智告訴記者，作為一位民間學者，王嵬自費踏勘十餘年，他已將調研工作做到了極致。但推動京張鐵路的全線保護，肯定離不開政府部門的力量。
金萬智說，我國進行了三次全國範圍的文物普查，京張鐵路雖有一些建築獲得文物認定，但還是以點為單位，沒有形成線性文化遺產的概念，可見認識存在不足。全線文物普查是保護京張鐵路的基礎性工作，越早開展普查，就能搶救下更多的文物。
北京市文物鑑定委員會委員劉衛東向記者介紹，對京張鐵路進行全線的文物普查非常有必要，其意義不僅僅局限於京、冀兩地。
劉衛東認為，保護文物不僅僅是文物部門的事，京張鐵路的管理使用單位也有責任和義務。而單項調查不夠全面，因此王嵬提出的文物部門、鐵路部門等專家組成綜合性團隊是個不錯的想法，就像醫生“會診”一樣，需要不同學科領域的專家學者。但前提是得有一個單位牽頭會聚各方力量。
王嵬向海淀區文委遞交不可移動文物認定申請，為清河站爭取到了法定文物身份，《法制晚報》曾進行全程報道。
