北京一處“荒廢站房”納入第四次全國文物普查線索

2024年12月22日《北京青年報》

黃土坡老站房（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

在豐臺站和黃村站之間的鐵道旁，有一座百年歷史的英式建築，即曾經的黃土坡車站老站房。撤站十餘年，沒有文物身份，讓這座老站漸漸從公眾的記憶中消失。近日，鐵路文化學者、北京市文物保護協會會員王嵬發現，倖存至今的黃土坡老站房，是京奉鐵路北京段保存最完整的小站建築，更讓人意想不到的是，黃土坡老站房與北大紅樓房頂上鋪的竟是同一款瓦片。

近日，北京青年報記者從大興區文物管理所了解到，他們已將黃土坡站老站房納入第四次全國文物普查線索。

老站房場院內（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

京奉鐵路北京段最完整的小站建築

每次探訪黃土坡老站房之前，王嵬的心中總是惴惴不安。在他看來，對於北京乃至京奉鐵路全線，黃土坡老站房都是獨特的工業遺產，但其喪失交通運輸功能後，又沒有文物身份，隨時面臨被拆除的風險。

黃土坡老站房，位於北京市大興區黃村鎮狼垡三村附近，現京滬鐵路東側。撤站十餘年，幾座老站房合圍而成的場院大門緊鎖，人去樓空，荒草蔓延。北青報記者繞到鐵路西側，透過鐵道旁的柵欄牆，可以看到主站房坐東向西，為磚木結構英式建築，“雙尖頂”式坡頂上鋪紅泥瓦，四個宋體大字“黃土坡站”至今懸掛在牆壁上，延續著老站的歷史地標，只是南來北往的列車早已不再停留。

黃土坡車站近景（攝影/陳新輝）

老站房為何是英式建築？據王嵬解釋，黃土坡站隸屬的京奉鐵路，修建於清朝末年，當時該路的總工程師、財務總管及各主要專業職位，主要由英國人擔任，因此京奉鐵路附屬建築多為英式風格，京奉鐵路的界樁、辦公行文也是中文和英文並用。

“作為京奉鐵路的低級別車站，黃土坡站的規模雖不及正陽門東站、唐山站、奉天站等大站，但規模小及運量低並不代表其文物價值低。”據王嵬走訪發現，在京奉鐵路的低級別車站中，多有“雙尖頂”造型的英式站房，具有非常高的辨識度，但隨著時代變遷，很多老站房被拆除，例如北京地區的魏善莊站老站房，與黃土坡老站房的形制完全相同，卻未能完整保留下來，這就讓倖存至今的黃土坡老站房，成為京奉鐵路北京段保存最完整的小站建築。

王嵬在黃土坡老站房調查瓦件（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

在黃土坡老站房及周邊，北青報記者並未發現文保標識。王嵬介紹說，因注意到黃土坡老站房沒有文物身份，早在2018年11月2日，他向大興區文物管理所相關負責人遞交了紙質版的《不可移動文物認定申請表》。2019年，大興區文物管理所組織了一系列文物認定工作，並徵求中國鐵路北京局集團有限公司黨委宣傳部的意見，對方同意將黃土坡老站房登記為不可移動文物。但此事後續陷入停滯，他至今未能收到文物認定結果。

日前，北青報記者致電大興區文物管理所，一位不願透露姓名的工作人員表示，他們已將黃土坡站老站房納入第四次全國文物普查的線索，並報北京市文物局，接下來會進行勘察論證。

黃土坡老站房的瓦片（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

黃土坡老站房與北大紅樓鋪同款房瓦

文物認定遲遲沒有結果，但王嵬的調查卻並未止步，特別是黃土坡老站房的瓦片已困擾他六年之久。

王嵬2018年探訪黃土坡老站房時，在場院周邊發現積存的紅泥瓦，與老站房的屋頂瓦一模一樣，單片長30厘米、寬22厘米，瓦片內側的下凹字母顯示“M.C.F.T.”，這立刻引起他的好奇。為破解“M.C.F.T.”縮寫的含義，進而加深對京奉鐵路附屬建築的了解，王嵬查閱了很多國內外網站，卻一無所獲。

豐臺工務段院內的英式建築（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

有人懷疑該瓦件由清末唐山“啟新洋灰有限公司”生產，王嵬查證這一線索時，在中國書店找到一本《啟新洋灰有限公司產品廣告圖冊》，看到相似的房頂瓦和房脊瓦，但並未發現“M.C.F.T.”的記載，因此尚無法證實該瓦產自啟新公司。

此後，王嵬在對京奉鐵路的考察中，格外留意房頂上的瓦片，並在京奉鐵路多處附屬建築上發現同款產品。以京奉鐵路北京段為例，王嵬在“豐臺橋南遺產鐵路建築群”發現有三座老建築使用“M.C.F.T.”瓦，分別是：正陽新開路12號的豐臺工務段綜合機修車間，院內一座西洋建築原為“工務員司住房”；豐臺鐵路單身公寓東側的兩座老建築，曾作為鐵路實習員住房。此外，王嵬在魏善莊車站遺存下來的老建築上，也看到同樣的瓦片。

豐臺工務段院內英式建築的瓦件（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

而在近日，王嵬又有了新發現——“北大紅樓”房頂的瓦件，竟與黃土坡老站房的瓦片為同一款產品。

位於東城區五四大街29號的“北大紅樓”，前身為北京大學第一院，落成於1918年，與黃土坡站的建成時間相近，全樓以紅磚紅瓦建成，故俗稱紅樓，1961年3月被公布為第一批全國重點文物保護單位。北青報記者走訪看到，在“百年紅樓歷史文化展”中，展出有紅樓維修替換下來的屋頂紅瓦，其形制與黃土坡老站房的瓦件完全一致，並同樣顯示字母“M.C.F.T.”。

豐臺鐵路單身公寓東側的兩座老建築（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

得知在京奉鐵路附屬建築上發現有北大紅樓同款瓦件，北京魯迅博物館（北京新文化運動紀念館）副研究館員、“百年紅樓歷史文化展”策展人田丹非常關注。她介紹說，“五四運動”時期，學生代表就是乘火車沿京奉鐵路進京。“我也一直在尋找北大紅樓的建築設計師，以及和紅樓建築有關的歷史資料，試圖為其建築存在的種種疑問尋求答案。”田丹說。

“M.C.F.T.”瓦片還出現在天津的老建築中。據天津大學建築學院副教授張威介紹，在天津梁啓超故居，使用的就是這款瓦件，包括天津的一些老建築上，也曾拆下過“M.C.F.T.”瓦。他還談道，作為一款工業化產品，這種陶瓦有便於拆裝、排水性好、自重較輕等特點，但具體的產地及其上面字母的含義，還有待進一步研究。

在北大紅樓展出的瓦件（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

黃土坡站老站房已有百年歷史

對於黃土坡火車站，很多北京人會感到陌生，即便在2000年出版的《北京鐵路局站系總覽》一書中也未將其收錄。為還原黃土坡站的歷史，北青報記者查閱相關資料，並結合知情人的調查與口述，簡要勾勒出黃土坡站的前世今生。

1992年出版的《北京市大興縣地名志》記載，黃土坡站為四等客貨中間站，建成於清光緒二十二年（1896年），站房為英式建築，因建站時在其東側有一大土坡，故定名黃土坡站。

為證實建站時間，王嵬還分別查閱1909年和1917年的《京奉鐵路旅行指南》，並未看到黃土坡站的記載，但在1924年的《京奉鐵路旅行指南》中，發現了“新設黃土坡站”的表述。“由此判斷，黃土坡站建於上世紀20年代初期的可能性較大。”王嵬認為，從建築風格來看，黃土坡老站房也符合當時京奉鐵路附屬建築的特徵。

撤站前的黃土坡老站房尚存雨棚（攝影/王嵬）

在運輸方面，《北京市大興縣地名志》記載，黃土坡站建有客貨辦公室、旅客候車室、運營室、信號台等，於1982年後停辦貨運，年客運量為7.5萬人次。北青報記者根據該數字計算，上世紀90年代初，黃土坡站的日客運量僅為205人次。

荒廢的老站房（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）

哪些人群會在黃土坡站乘車？曾在黃土坡站警務區任警長26年的吳華勇告訴北青報記者，他1996年8月來到黃土坡站警務區工作，當時有一趟“烏海西 - 天津”的旅客列車，每天早晨7點35分經停黃土坡，部分鐵路職工會從豐臺站搭乘這趟列車，到黃土坡附近的鐵路工廠上班，下班改乘公交車返回市區。“但隨著公交線路越來越發達、私家車增多，乘火車通勤的人越來越少，黃土坡站的貨運、客運、調度功能被逐漸削弱，鐵路部門為提高效益，於2007年將黃土坡站撤銷。”吳華勇說。

另據王嵬回憶，2005年他年僅14歲，從北京市區乘公交到黃土坡站拍火車，之後從黃土坡站乘火車返回市區，可見當時該站仍在辦理客運業務。“而當我2007年回訪黃土坡站時，列車在此已不停靠，站內已經沒有工作人員，站房西側的英式雨棚也被拆除。”王嵬告訴北青報記者，撤站之後，黃土坡老站房曾對外出租，一度住滿房客，近幾年停租後，老站房則徹底荒廢。

對於老站房的現狀，吳華勇表示出擔憂。他指出，荒廢的老站房存在一定火災隱患，一旦失火可能危及鐵路運輸安全，希望能將其認定為文物，以此加強對老站房的監管與保護，定期清除雜草等易燃物。

京奉鐵路北京段不可移動文物現狀

探尋黃土坡站的歷史，脫離不開京奉鐵路。京奉鐵路肇始於1881年修築的唐胥鐵路（唐山-胥各莊）,之後不斷向西南和東北方向展築,於1907年正式定名為京奉鐵路，至1912年全線通車，幹線和支線共長1372公里有餘。作為連接中國華北與東北的交通大動脈，京奉鐵路設大小車站百餘座，以正陽門東站、天津東站和總站、唐山站、奉天站為大站。

作為清末國有幹線鐵路之一，京奉鐵路的修築前後歷時逾30年，其間經歷了商辦、官督商辦、官商合辦、官辦、外國攫奪、收歸國有以及借外款復建的曲折演變，是中國早期鐵路艱難發展歷程的縮影，也是中國官辦鐵路的先河。該路對鞏固晚清政府國防,加強區域之間的政治、經濟、社會聯繫發揮了重要作用，對於近現代中國的社會發展產生了深遠影響。

作為京奉鐵路的文化載體，北京現有三處京奉鐵路附屬建築，已被官方認定為文物，分別是：正陽門東車站舊址，2001年公布為市級文保單位，現為中國鐵道博物館正陽門展館；正陽門東車站信號所舊址，位於明城牆遺址公園中段，2012年公布為東城區普查登記文物，現作為商鋪使用；豐臺火車站老站房，2017年公布為普查登記文物，現為鐵路部門辦公用房。

另據王嵬統計，除了官方認定的文物外，北京還有一些京奉鐵路附屬建築具備一定歷史價值，如“豐臺橋南遺產鐵路建築群”現存四處（五座）京奉鐵路附屬建築，自西向東分別為：正陽新開路18號院內的“管段工程司住房”，現為中鐵六局辦公使用；正陽新開路16號院西側的一座老建築，原功能不詳，現由鐵路部門使用；正陽新開路12號院的“工程人員宿舍”，現為空置辦公室；豐臺鐵路單身公寓東側的兩座老建築，曾作為鐵路實習員住房，現為豐臺車輛段用房。

2018年，王嵬就“豐臺橋南遺產鐵路建築群”以及馬家堡車站遺址，向豐臺區文旅局遞交了《不可移動文物認定申請表》，目前文物認定工作正在進行中。同年，王嵬還就黃土坡老站房，向大興區文物管理所遞交了《不可移動文物認定申請表》，希望能為其爭取到文物身份，為今後的保護、研究、利用奠定基礎。

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文/北京青年報記者 崔毅飛編輯/崔毅飛

黃土坡車站站房，攝於2005年、2018年。