北京新增一處不可移動文物——京張鐵路八達嶺隧道地堡
2024年3月10日《北京青年報》
八達嶺隧道地堡（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）
近日，延慶區文化和旅遊局發布了《關於公布京張鐵路八達嶺隧道地堡為不可移動文物的公告》。據北京青年報記者了解，該地堡建築系侵華日軍控制京張鐵路及周邊地區的物證，具有一定歷史參考價值，其建築獲得法定文物身份後，有助於文物的保護與研究。
京張鐵路八達嶺隧道地堡，位於中國鐵道博物館詹天佑紀念館的場院內。北青報記者在現場看到，地堡坐落在山坡上，靠近八達嶺隧道北洞口，建築由毛石壘砌，俯視呈八邊形，為半地下設計，高出地面約1.5米。從出入口鑽進地堡，內部淨空高度約1.9米，7個射擊孔高低錯落分布、視線覆蓋周圍各個角度，地堡內壁上還砌有機槍台。
地堡內部空間（攝影/北京青年報記者 崔毅飛）
關於地堡的始建信息，據詹天佑紀念館副館長張玉震考證，1937年7月7日，侵華日軍發動“七七事變”，為掠奪宣化、大同等地的礦產資源，1939年至1945年期間，日軍在京張鐵路沿線修築了兵營、炮樓、碉堡等軍事設施，其中包括八達嶺隧道南、北洞口外的碉堡。詹天佑紀念館院內的地堡，與北洞口外的主堡壘形成交叉火力配置。
“隨著日軍戰敗，這座地堡荒廢多年，一度成為流浪貓、流浪狗的棲身之所，而隨著國家文博事業發展，人們開始關注這類軍事遺跡，並認識到該地堡作為侵華日軍控制京張鐵路及周邊地區的物證，極具歷史參考價值。”張玉震介紹說，為保護地堡建築，2023年，詹天佑紀念館向延慶區文旅局遞交了《不可移動文物認定申請表》，申請將詹天佑紀念館內地堡認定為不可移動文物。
接到詹天佑紀念館的文物認定申請後，延慶區文旅局根據《中華人民共和國文物保護法》、文化部《文物認定管理暫行辦法》及北京市《文物認定管理暫行辦法》實施細則的有關規定，開展了地堡遺存的認定工作。通過實地走訪、專家論證，認定地堡遺存保存較好，具有較高的歷史、藝術、科學價值。經公示無異議，於近日認定京張鐵路八達嶺隧道地堡為不可移動文物。
修補前的地堡（攝影/王嵬）
張玉震告訴北青報記者，2023年秋季，他們針對地堡頂部的破損、毛石縫隙水泥砂漿脫落等問題進行了修補，同時將之前封閉的門洞打開，安裝鐵門以便遊客進出。為方便遊客參觀，他們還在地堡外圍鋪設了環形步道。接下來，他們將製作說明牌，以便公眾了解地堡的歷史信息。
記者手記：公眾參與為保護京張鐵路“拾遺補缺”
文物普查並非文物部門的“專利”，2009年施行的《文物認定管理暫行辦法》為公民在文物普查中發揮作用開闢路徑。該暫行辦法首次從部門規章的層面，規定新發現文化資源如何通過公民申請而獲得法定文物身份，而任何人都能成為文物認定的申請人。
何為文物認定？參照《文物認定管理暫行辦法》第一條的定義，是指文物行政部門將具有歷史、藝術、科學價值的文化資源確認為文物的行政行為。
京張鐵路是我國自行設計、施工、建設的第一條幹線鐵路，在我國鐵路建設史上具有重要地位。據北青報記者了解，作為線狀工業文化遺產，京張鐵路並未得到整體保護，在歷次文物普查中，一些有價值的老建築被漏查，甚至存在滅失的風險。
為對京張鐵路的整體保護“拾遺補缺”，從2015年起，鐵路文化學者王嵬依據《文物認定管理暫行辦法》的相關規定，先後就清河車站老站房、下花園站蒸汽機車水塔、昌平車站老站房、康莊車站建築群、西撥子車站建築群、龍潭溝44號橋、平綏西直門車站附屬建築群向當地文物行政部門遞交《不可移動文物認定申請表》，通過行政部門組織認定，這些老建築最終都獲得了法定文物身份，受《中華人民共和國文物保護法》保護。此次詹天佑紀念館提出文物認定申請，成為《文物認定管理暫行辦法》的又一踐行者，並且豐富了京張鐵路的歷史遺存。而一次次的實踐證明，公眾參與已經成為文物保護中不可或缺的力量。
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文/北京青年報記者 崔毅飛
編輯/譚衛平
