遺存百歲老鋼軌 獲遷移保護

2018年10月19日《法制晚報》

遷移保護後的老鋼軌顯現出銘文 ——1891 ICR，證明其歷史長達127年，ICR是Imperial China Railway的縮寫，可譯作中國皇家鐵路

法制晚報訊（記者 崔毅飛 新聞觀察員 王嵬）今年7月，鐵路文化學者王嵬在昌平火車站附近發現一根廢棄鋼軌，被當作標誌杆使用，原始肌理被塗料覆蓋，但還是能隱約看到鋼軌側面突出的銘文“BV＆Co 891”。

王嵬解釋說，在阿拉伯數字8的前面，還有個1，由於鋼軌接頭螺栓孔而被打掉，完整的銘文是“BV＆Co 1891”，即Bolckow，Vaughan＆Co.Ltd—— 鋼軌的製造商，位於英國米德爾斯堡的一家鋼鐵廠，曾是世界上最大的鋼鐵公司，為中國製造過非常多的鋼軌。而這根生產於1891年的鋼軌，是他在京張鐵路沿線遇到的最古老的鋼軌。

近日，王嵬發現這根老鋼軌竟出現在青龍橋車站附近的養路工區，此外還有1905年生產的比利時鋼軌、1926年的蘇聯鋼軌、1938年的日本鋼軌。這些被淘汰的老鋼軌，都是從昌平火車站附近轉運而來。

版樣為：本報7月29日相關報道

據記者了解，7月29日《法制晚報》（微信ID：fzwb_52165216）刊發老鋼軌的相關報道後，中國鐵路北京局集團有限公司北京工務段派出工作人員，將“標誌杆”從泥土裡拔出來遷移保存，並對周圍其它淘汰老鋼軌進行清點、轉運。

王嵬發現，老鋼軌原先埋在土裡的部分也有銘文，顯示“1891 ICR”，即Imperial China Railway，可譯作中國皇家鐵路。

記者注意到，青龍橋工區與著名的“之”字形鐵路相鄰，這些老鋼軌將作為京張鐵路歷史遺存在工區展室中陳列。

解讀 京張鐵路側線鋼軌 多數產於1909年前

王嵬談到，京張鐵路建造之初，資金並不寬裕，正線使用訂製的新鋼軌，而在一些車站的側線上，使用的是關內外鐵路淘汰下來的鋼軌。正線鋼軌每米42公斤、側線每米38公斤，鋼軌越重承載力越好，列車通過速度可以更快。在京張鐵路通車初期，側線鋼軌的生產年代大多早於京張鐵路1909年的通車時間。他見過1896年、1897年的鋼軌，1891年生產的鋼軌還是第一次遇到。

王嵬還介紹，京張鐵路作為中國人自主修建的第一條幹線鐵路，具有非常高的文物價值。但官方尚未對京張鐵路進行全線的文物普查，很多歷史遺存尚未獲得文物認定。

前任中國鐵道博物館副館長金萬智多年收集老鋼軌，他認為1891年的鋼軌存世量不大。這些老鋼軌見證了中國鐵路各個時期的發展，具有非常高的歷史價值和科研價值。

文並攝/記者 崔毅飛 新聞觀察員 王嵬

2018年10月19日法制晚報07版